Train de Vaugneray

La ligne partait du quartier de Saint Just où la compagnie FOL avait construit une ligne à crémaillère reliant Saint Jean. La gare de Saint Just se situait à côté de celle de la ligne à crémaillère, aujourd'hui transformée en "ficelle". Puis, la ligne après avoir longé la colline de Loyasse traversait les coteaux de Champvert pour atteindre la halte des Massues. Le tracé était en pente constante pour atteindre La Demi Lune, le point le plus bas de la ligne. Sur ce parcours, le train avait franchi un tunnel et trois viaducs. Un court embranchement, exploité entre 1900 et 1901, se séparait de la ligne entre Grange-Blanche et la halte de Demi-Lune, pour desservir la Place de la Demi-Lune et donner correspondance avec les lignes de tramway qui la desservaient. Un second embranchement, de 2 km et électrifié en 1916 par l'OTL, se séparait de la ligne à la gare FOL de la Demi-Lune, dite La Pomme, pour desservir par une large courbe la Gare d'Écully-la-Demi-Lune PLM[2], permettant notamment l'expédition ou la réception de fret vers le grand réseau. Il fut exploité de 1895 à juin 1935.

La ligne se dirigeait ensuite vers le vallon du ruisseau de Charbonnières qu'elle traversait sur le viaduc d'Alaï, au PK 5. La voie empruntait ensuite la tranchée de "Bel Air" qui lui permettait de rejoindre la vallée de l'Yzeron. Elle remontait cette vallée jusqu'à une halte appelée "La Pillardière". Ce site est toujours visible aujourd'hui. Ensuite la ligne remontait toujours sur la rive gauche de l'Yzeron et atteignait Craponne sur le plateau Lyonnais. À partir de cette gare, la ligne traversait le plateau lyonnais en desservant Le Tupinier et Grézieu-la-Varenne.

La gare du Tupinier était le point de la bifurcation vers Mornant. Après Grézieu, la ligne traversait un vallon au moyen d'un viaduc en pierre et atteignait la gare de Vaugneray située au lieu-dit la « Maison Blanche », qui fut le terminus de la ligne de 1886 à 1906.

Elle est prolongée vers Vaugneray-Bourg, en empruntant l'accotement de la route, et dans la fin du parcours sur la chaussée jusqu'au terminus définitif au centre du bourg de Vaugneray. Comme cette section avait un profil difficile (rampe de 32 ‰), seule la motrice l'empruntait. Les voyageurs se tassaient, pour ce trajet final.

Le dépôt, contigu à celui de la ligne à crémaillère, était implanté dans les emprises de la gare de Lyon Saint-Just.

Rame au terminus de Vaugneray-Bourg

• Saint-Just (PK 0,0)
• Les Massues (halte) (PK 1,77)
  • Place de la Demi-Lune (raccordement exploité de 1900 à 1901) (PK 3,00)
• La Demi-Lune (halte) (PK 2,733)
• La Demi-Lune (gare) (PK 3,32)
  • Embranchement vers la gare de Tassin (2 km)
• Francheville - Halte d'Alaï - (PK 4,47)
• Francheville - gare de l'Étoile d'Alaï (PK 4,91)
• La Patelière (halte, PK 6,72)
• Craponne (halte, PK 7,60)
• Craponne - Centre (gare, PK 8,66)
• Le Tupinier (bifurcation vers Mornant - PK 9,84)
• Grézieu-la-Varenne (PK 11,26)
• La Chanconche (halte - PK 12,55)
• Vaugneray - Maison blanche gare terminus de 1886 à 1906 - PK 13,50)
• Vaugneray Bourg (PK 14,9)

La ligne fut électrifiée en 1899 sous courant continu 550V fourni par une usine électrique installée près du dépôt de Saint-Just et complétée par une sous-station au Tupinier[2].

Pour l'ouverture de la ligne, en 1886 le matériel suivant a été livré :

• 4 locomotives tender de type "031T" construites par Fives-Lille
• 4 voitures voyageurs de 1^re classe
• 16 voitures de 2^e classe.
• environ 80 wagons de marchandise de trois types différents, des wagons couverts, wagons plats, et wagons tombereaux.

Une commande de deux autres machines est passée à la firme Fives Lille, livrées en 1895 :

• 2 locomotives tender Fives Lille, type "031T", construites par Fives Lille

Pour assurer un complément de traction deux machines furent achetées en seconde main a la compagnie des Voies Ferrées du Dauphiné. Ces locomotives sont des bicabines à toit continu. Elles ont deux postes de conduites, un à l'avant et l'autre à l'arrière. Le toit couvre toute la locomotive.

• 2 locomotive tender, type "030T" construites par Blanc-Misseron

Automotrice électrique, vers 1906

Matériel de la FOL

Lors de l'application de la traction électrique, le matériel suivant a été livré

• 4 motrices Buire construites à partir de voitures voyageurs par La Buire à Lyon
• 5 motrices à bogies dites "Vierzon" construites par la firme Hanquet & Hautfort

Apport de la compagnie OTL

Après la fusion, entre la compagnie FOL et OTL, cette dernière mis en service sur la ligne,

• 10 motrices NLT dites "chemins de fer", il s'agit de motrices à bogies urbaines transformées aux normes des lignes FOL
• En 1914, la compagnie OTL commande 26 motrices en Belgique à l'usine "la construction" à Manage dans le Hainaut. Ces motrices porteront le nom de "Manage" et rouleront près de 40 ans, jusqu'à l'arrêt des circulations en novembre 1954.

La ligne ferroviaire fut supprimée le 2 novembre 1954 et remplacée par le bus n°37 de l'OTL, assuré par des autobus Renault type R 4211.

La ligne d'autobus fut ensuite exploitée, à partir du 28 février 1957, par l'entreprise Lafond, avec des autobus Chausson. Les TCL reprennent l'itinéraire par le bus "V" par le trajet Quai de la Pêcherie - Tassin - Craponne – Vaugneray en 1974. Cette ligne prend en 1976 le n°73[3]

• Tramway de Lyon
• Premier tramway de Lyon

• Marc DANIEL, « Chemin de fer de l'ouest lyonnais LYON-VAUGNERAY & LYON-MORNANT », sur http://www.levieuxbrindas.fr, 2010 (consulté le 3 avril 2011)

• « ("Le") FOL de Lyon à Vaugneray ou Mornant : historique et carte », sur http://folsaintjust.free.fr (consulté le 3 avril 2011)

• René Clavaud, Jacques Pèrenon et Robert Chappelet, Le chemin de fer Lyon : Vaugneray, Breil sur Roya, Edition du Cabri, 2007, 311 p. (ISBN 978-2-914603-36-2)