Toyota Sprinter Trueno

Le nom Trueno dérive du mot espagnol pour tonnerre[1] et Levin dérive du moyen anglais pour foudre[1]. Au Japon, le Sprinter Trueno était exclusif aux concessionnaires Toyota Japan appelé Toyota Auto Store, tandis que le Corolla Levin était exclusif à Toyota Corolla Store.

Le nom AE86 dérive du code interne de Toyota lors du développement de la voiture, désignant le modèle RWD 1600 cc de la cinquième génération de la Corolla. Dans le langage de code de Toyota, le « A » désigne le moteur de la voiture (série 4A), « E » désigne la Corolla, « 8 » désigne la cinquième génération (série E80) et « 6 » désigne la variante au sein de cette génération.

L’AE86 est aussi appelé le « Hachi-Roku (ハチロク) », japonais pour « huit-six ». De même, l’AE85 était communément appelé « Hachi-Go (ハチゴー) », ce qui signifie « huit-cinq ». Mettant entre parenthèses un lifting externe mineur, les modèles commercialisés entre 1983 et 1985 sont appelés « zenki » (前期, lit. période précoce), et ceux commercialisés de 1986 à 1987 sont appelés « kouki » (後期, lit. dernière période).

En 1986, Toyota a commercialisé un modèle en édition limitée de l’AE86 sous le nom de modèle « Black Limited »[2].

L’AE86 était disponible avec un moteur à quatre cylindres en ligne de 4A-GE de 1 587 cc (1,6 L; 96,8 cu in) atmosphérique, un moteur à quatre soupapes par cylindre à DACT, au Japon et en Europe, qui a également été utilisé dans la première génération de MR2 G Limited (AW11), Celica 1600GT-R (AA63) et Carina 1600GT (AA63) (Japon uniquement) avec un taux de compression de 9,4:1. Il avait une puissance brute SAE maximale de 130 ch (128 ch; 96 kW) à 6 600 tr/min et 110 lb⋅ft (149 N⋅m) à 5 200 tr/min de couple sous forme standard[3] bien qu’il ait ensuite été abaissé à 120 ch (118 ch; 88 kW) et 105 lb⋅ft (142 N⋅m) en puissance nette. Les moteurs 4A-GE utilisés dans les AE86 et AW11 étaient également équipés d’une injection de carburant à orifice électronique Denso et d’une géométrie d’admission variable T-VIS.

En Amérique du Nord, un moteur 4A-GEC modifié a été utilisé pour se conformer à la réglementation californienne sur les émissions. La puissance était évaluée à 112 ch (114 ch; 84 kW) et 100 lb⋅ft (136 N⋅m) de couple.

L’AE86 utilisait des freins à disque ventilés. La voiture était équipée d’une suspension indépendante de style jambe de force MacPherson à l’avant et d’un essieu moteur à quatre bras avec ressorts hélicoïdaux pour l’arrière ainsi que de barres stabilisatrices, avant et arrière, et d’un LSD en option. L’AE86 était livrée avec une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses, et plus tard avec l’option d’une boîte automatique.

Les modèles AE86 de spécification supérieure connus sous le nom de Sport GT-S comportaient le DACT 4A-GE, des freins à disque aux 4 roues, des pare-chocs de couleur assortie, un entourage de pare-chocs inférieur avant avait une lèvre beaucoup plus sportive et prononcée, les panneaux de porte étaient moulés, la ligne rouge du tachymètre est d’environ 7 500, le volant enroulé, les sièges avaient des toits enveloppés de cuir (les sièges avant sont complètement différents du Sport SR5), roues en option LSD et en aluminium, le code du châssis dans le VIN est AE88 (pour les voitures du marché nord-américain).

Les modèles américains AE86 SR5 de spécification inférieure utilisaient l’unité SOHC 4A-C de 1 587 cc (1,6 L), l’extrémité arrière SR5 était un non-LSD avec freins à tambour. Le modèle SR5 avait également une suspension plus douce et de petits changements de style et d’intérieur tels que les sièges, le groupe de jauges, les panneaux de porte, les pare-chocs avant et arrière non peints, et la partie inférieure de l’entourage du pare-chocs avant est plus courte et plate, et son code de châssis dans le VIN diffère ainsi que AE86 pour le modèle SR5 (pour les voitures du marché nord-américain).

Les modèles équipés du moteur 4A-GE ont reçu un différentiel arrière de 6,7 pouces (170 mm), tandis que les modèles 4A-U et 4A-C ont reçu un différentiel arrière plus petit et plus faible de 6,38 pouces (162 mm).

L’AE86 SR5 (équipée de 4A-C) avait une transmission automatique en option, bien que le modèle GT-S (avec le moteur 4A-GE DOHC) ne soit livré qu’avec une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses standard.

La Trueno comportaient des phares rétractables, tous deux disponibles en berline ou en coupé. Le nom du modèle d’exportation Corolla s’applique aux deux variantes. L’AE86 (avec les versions inférieures de 1 452 cc (1,5 L; 88,6 cu in) AE85 et 1 587 cc (1,6 L; 96,8 cu in) SR5) était à propulsion , construite sur la plate-forme E70 Corolla à propulsion (même longueur d’empattement, pièces interchangeables, etc.), contrairement aux modèles E80 à traction de la même gamme.

Au Japon, le DOHC 4A-GEU AE86 était proposé en versions GT, GT-APEX et GTV comme la Corolla Levin ou le Sprinter Trueno.

En Amérique du Nord, la DOHC 4A-GEC haut de gamme a été vendue sous le nom de Corolla Sport GT-S^[23] (avec AE86 sur la plaque de construction dans le compartiment moteur mais AE88 dans le VIN), la SOHC 4A-C étant vendue sous le nom de Corolla Sport SR5^[23] (avec AE86 sur la plaque de construction et dans le VIN). Les deux versions ont été vendues avec des phares pop-up Trueno et des feux arrière Levin.

Les modèles Euro spec ont été vendus sous le nom de Corolla GT avec des moteurs à DACT et des phares fixes de style Levin.

Le Moyen-Orient a reçu le même modèle de base que le marché nord-américain, avec des phares pop-up et les pare-chocs réglementés de 5 mph (8 km/h).

L’AE86 la plus légère est le modèle japonais GT 2 portes qui pèse 900 kg (1 984 lb). ^[7] Il a le même extérieur que la version GTV, mais avec l’intérieur de l’AE85 à l’exception des jauges, et est équipé de freins à tambour arrière.

Cette voiture a participé au JTC (All Japan Touring Car Championship). Elle a gagné contre des Mitsubishi Stallion et Nissan Skyline, qui avaient une cylindrée de plus de 2 litres, et a remporté le championnat général à Sportsland SUGO en 1985 et 1986.

En 1986 et 1987, Chris Hodgets a remporté le championnat des pilotes au BTCC (British Touring Car Championship) en battant des modèles comme la Ford Sierra et la BMW 635CSi.

Comme ce modèle est l'un des rares véhicules japonais en compétition au ETC (Championnat d’Europe des voitures de tourisme), il a gagné en popularité auprès de plusieurs participants, et a remporté la catégorie dans les Groupes A et Div.1 des 24 Heures de Spa-Francorchamps 1983.

Il a gagné en popularité non seulement sur le circuit, mais aussi dans les rallyes. En ce qui concerne les rallyes nationaux, un grand nombre d’AE86 ont été engagées, principalement par des corsaires, du Championnat du Japon aux événements locaux, pour des raisons telles que le fait qu’une grande quantité de carrosseries faciles à manipuler, robustes et peu coûteuses et des pièces peu coûteuses riches en variations ont été fournies. Par conséquent, la part de marché était écrasante, mais dans la catégorie supérieure du All Japan Rally Championship, la Lancer Turbo (Tasca Engineering = ADVAN Rally Team) de la voiture turbo de 1,8 L utilisée par certaines équipes de premier plan et la Fairlady Z turbo de 3,0 L ( NISMO) et n’a pas remporté le titre.

En 1984 et 1985, Kiichiro Yokota, qui a continué à défier le rallye Paris-Dakar avec une voiture à deux roues motrices sans modifications à la voiture de production, a choisi la Levin (2 portes) comme successeur de la Karina de troisième génération. Cependant, le résultat a été la retraite.

La catégorie GT300 du All Japan GT Championship (JGTC) a également été disputée par l’AE86 modifiée par KRAFT. Le moteur est une version 3S-GTE désaccordée pour la classe GT500. Le train de roulement a été conservé dans le nom du modèle en tant que suspension normale par règlement, mais il a été modifié à un point tel qu’il n’a pas conservé sa forme d’origine. Bien qu’il ait terminé 5e et n’ait pas pu atteindre le podium, il a attiré beaucoup d’attention en raison de la popularité du manga Initial D.

Le châssis entre la 85 est identique à celui de la 86. Les conversions AE85 en AE86 se font couramment, bien qu'il existe quelques différences mécaniques entre l'AE85 et l'AE86 :

• Moteur DOHC pour l'AE86 et SOHC pour l'AE85
• Suspensions
• Pont autobloquant sur AE86 et pas sur AE85
• Maître cylindre d’embrayage
• 4 freins à disques sur l'AE86 et freins à tambours à l'arrière sur l'AE85.

La Trueno GT APEX AE86 est la voiture vedette dans le manga Initial D, elle y est nommée "Hachi-Roku" (八六, 86). La Levin AE85 Et la Levin AE86 sont aussi présentes. La première est nommée "Hachi-GO" (85 en japonais).

Cette voiture est également reprise dans plusieurs jeux : Forza Motorsport 2, 3, 4 et 5, Forza Horizon 1, 2, 3, 4 et 5. La série des Need for Speed : Shift 2: Unleashed, The Run, Assetto Corsa, Need for Speed: Carbon, Need for Speed: Underground 2 ou dans Gran Turismo. La raison derrière cette utilisation d'un modèle dépassé dans des jeux "récents" provient de la raison même de sa renommée actuelle sur les circuits : peu puissante mais légère avec un châssis rigide. De plus, cette voiture est considérée par beaucoup comme la reine du drift et du downhill.

La demande pour un retour de l'AE86 a été entendue par Toyota puisqu'un coupé sport propulsé, sur base de moteur Subaru boxer est sorti en 2012 avec la Toyota GT86.

• Toyota Corolla E80