Tarso Marques

Tarso débute en compétition automobile en pratiquant le karting dès l'âge de 12 ans. En 1992, il s'engage en Formule Opel où il décroche 4 succès. En 1993, il remporte une victoire en championnat sud-américain de Formule 3. Il peut alors tenter de s'engager dans la catégorie supérieure et en 1994, il devient pilote de F3000 chez Vortex-Reynard. Il demeure, encore aujourd'hui, le plus jeune pilote (18 ans) à y avoir inscrit un point. En 1995 il passe chez DAMS où il remporte un succès qui lui permet de décrocher la 5^e place en championnat intercontinental.

La Scuderia Minardi l'engage en Formule 1 en 1996, pour disputer les deux Grands Prix en Amérique du Sud (Brésil et Argentine) à la place de Giancarlo Fisichella. Il ne termine aucune des deux courses. Il effectue également des essais pour Arrows en fin de saison. En 1997, il est troisième pilote chez Minardi[1] avant d'être titularisé à partir du GP de France pour terminer la saison en remplacement de Jarno Trulli, avec pour meilleur résultat une 10^e place en Grande-Bretagne.

Sans volant en 1998, il réoriente sa carrière automobile en 1999 en décrochant un contrat en CART dans l'écurie Penske Racing, en remplacement de Al Unser Jr., blessé. Il termine 27^e du championnat avec 4 points et comme meilleur résultat, une 9^e place lors de la manche brésilienne à Rio de Janeiro. En 2000, il dispute une partie de la saison pour l'équipe Dale Coyne Racing, terminant 7^e lors de la manche de Fontana, se classant finalement 25^e du championnat avec 11 points.

En 2001, il revient en F1 chez Minardi au côté de Fernando Alonso[2]. Il obtient cette année-là son meilleur résultat en F1, avec deux 9^e place au Brésil et au Canada, qui seront aussi les deux meilleurs résultats de l'équipe cette année-là. Cependant, ses performances pures sont nettement éloignées de celles de son jeune équipier, ne parvenant pas notamment à se qualifier en Grande-Bretagne dans les 107 % requis. À court de budget, il est remplacé par un autre pilote payant, Alex Yoong, à partir du GP d'Italie 2001[3].

Après trois ans sans volant, il retourne épisodiquement en Champ Car en 2004 (3 courses) et 2005 (1 course) chez Dale Coyne Racing.