Scoutisme marin

Baden-Powell est très influencé par son grand-père maternel, l'amiral Smyth. Les histoires de marins sont évidemment au rendez-vous des aventures ainsi contées, mais pas seulement. Sa mère naturaliste excelle dans l'enseignement en plein air de ses connaissances.

Le père fondateur, Baden-Powell a pour habitude de passer ses vacances en mer avec ses frères aînés. La voile de plaisance est donc présente au cœur des activités des quatre frères. Chaque sortie nécessite la répartition des responsabilités principe élémentaire de la marine. Ces expériences seront marquantes car ils les intégrera dans ses récits.

Les compétences sont liées à des postes précis. Baden-Powell devient alors garçon de cabine, acquiert de l'expérience et progresse dans l'apprentissage des techniques nécessaires au fonctionnement du voilier. Ses frères ont pour habitudes de sortir dans des situations météorologiques difficiles aussi pour servir de pilote aux navires de commerce en attente à l'entrée de la Tamise. La fortune pouvant se faire ainsi mais cela n'arriva jamais. Mais de ses expériences, il en resta marqué !

La voile n'était pas la seule activité marine dans la famille, le canoë aussi trouvait une large place. Leur objectif, remonter la Tamise de l'embouchure à la source. Chaque aventure est l'occasion de se trouver en face du danger et de s'y habituer, car ses frères étaient pour le moins ambitieux dans leurs entreprises. À plusieurs reprises, ils frôlèrent l'accident.

« Elle (la mer) nous enseigna, en effet, à nous soumettre à une discipline stricte à faire preuve d'adresse, à conserver notre sang-froid au milieu du danger et à acquérir l'esprit d'équipe, chacun faisant de son mieux pour assurer la sécurité des autres. »

— Baden-Powell

Cinq mouvements de scoutisme français agréés proposent du scoutisme marin au sens de la réglementation couvrant les activités de voile : les Scouts et Guides de France (SGDF), les Guides et Scouts d'Europe (GSE), les Scouts unitaires de France (SUF), les Europa-Scout et les Éclaireuses et Éclaireurs unionistes de France (EEUdF) et depuis un an les Scouts musulmans de France (SMF). Les scouts marins représentent 45 groupes en France et environ 3 000 adhérents. Ils sont regroupés au sein de la Commission nationale du scoutisme marin (CNSM) qui a élaboré un système commun de formation, des procédures de fonctionnement et des brevets. Ils ont tous la même organisation, avec une équipe pédagogique qui anime le réseau et une équipe technique qui délivre les brevets et les visas de navigation.

Depuis 2007, la CNSM coordonne le dispositif réglementaire des activités nautiques pour la pratique du scoutisme marin. Elle produit la réglementation, coordonne les formations, et valide les compétences des commissions marines des associations agréées qui proposent du scoutisme marin. La (CNSM) est dépositaire du référentiel de formation, organisationnel et réglementaire pour la pratique du scoutisme marin. Sa mission est de garantir l'homogénéité des pratiques de formation et de fédérer les compétences et d'animer des cadres techniques nationaux. la commission édite un nouveau référentiel tous les cinq ans développant l'accessibilité et l'égalité des chances aux diplômes reconnus pour l'encadrement d'activités nautiques de scoutisme. Ce référentiel est validé par les experts de FFV et jeunesse et sports. Ce référentiel n'est accessible qu'au associations reconnues par l'état pour la pratique du scoutisme et ayant les structures garantissant la mise en œuvre de tout le dispositif décrit. Juillet 2008, le ministère de la jeunesse et des sports, par arrêté a renouvelé le référentiel. Juillet 2013, le ministère des Sports, de la Jeunesse, de l'Education populaire et de la Vie associative valide le nouveau référentiel des diplômes de scoutisme marin, renforçant la mission de la CNSM pour fédérer l'activité nautique du scoutisme et validant les capacités des associations membres de la CNSM.

Les structures rattachées à la CNSM :

• La Commission Marine (COMMAR) Scouts et Guides de France : 1 400 adhérents - proposition pour les garçons et les filles de 8 à 20 ans[6].
• La Passerelle chez les Guides et Scouts d'Europe : 1 100 adhérents - proposition pour les garçons et les filles (depuis 2012 avec la création de la X^e Marine Versailles) [7].
• La ComMar chez les Scouts unitaires de France (SUF) : 200 adhérents - proposition pour les garçons[8] et filles de 12 à 17 ans.
• le CoMA (Commission marine) chez les Éclaireuses et Éclaireurs unionistes de France : 300 adhérents - proposition pour les garçons et les filles[9].
• Depuis 2011, les Scouts musulmans de France se sont également lancés dans un processus de création d'une branche marine.

Les brevets de scoutisme marin sont établis depuis 1923 en France, s'appuyant sur les règles du droit maritime international et structuré par des cadres de la marine nationale et de la marine marchande autour d'un seul titre : le patron d'embarcation. Tous les diplômes délivrés sont validés par les cadres ayant des diplômes d'état et habilité pour délivré par jury de 2 minimum pour toutes les sessions de diplôme. En 1937 apparaît le premier manuel de formation de la jeunesse sur la pratique de la voile de loisir en France, rédigé par les cadres nationaux des Scouts de France. Le titre de chef de flottille voit le jour dans les années 1950. Cohabite durant presque 40 ans Patron d'embarcation (skipper, chef de bord) et Patron de Flottille (chef d'escadre).

Le 22 juillet 1998 à Perros-Guirec, un accident entraîne la mort de quatre scouts-marins des Scouts et guides catholiques de France, un groupuscule non reconnu par l'État. L'enquête révélera qu'aucun encadrant n'était présent et qu'il n'existait aucun diplôme reconnu ou pratiqué au sein de cette association. La mort des jeunes ainsi que d'un plaisancier venu les secourir sème le discrédit sur les associations reconnues. Par mesure préventive, l'État suspend en 1999 le dispositif d'encadrement des associations scoutes agréées.

Ces associations pratiquant le scoutisme marin sont segmentées par leur caractère confessionnel. La question de leur rattachement à un référentiel commun est complexe. La réglementation applicable n'a pas pour origine la réglementation des accueils de mineurs mais est issue du droit maritime. L'État décide de réintégrer le dispositif dans le périmètre réglementaire de la jeunesse et des sports. Le dossier des brevets du scoutisme marin est remis à plat et les associations décident, dans l'urgence, de fonctionner avec les diplômes de la Fédération française de voile en lien avec leurs experts le temps de trouver le bon dispositif. Chaque association relance de son côté une procédure complète d'homologation de ses brevets. Finalement, 5 brevets, 4 appellations, et 7 associations sont habilités. Un arrêté de 2007 valide le dispositif[10]. Les diplômes de scoutisme marin sont définis dans l'annexe Voile d'un arrêté de 2006[11].

L'État décide finalement de clarifier la situation en laissant l'initiative pour la création d'une plateforme commune pour toutes les associations de scoutisme. Un référentiel réglementaire unique est né porté par une structure de coordination original dans le paysage du scoutisme marin. La Commission Nationale du Scoutisme Marin fédérant 7 associations multiculturel et multi-confessionnel. Elle simplifie à 3 titres et standardise les formats autour de la commission marine.

Ces brevets, au nombre de trois et communs aux sept associations, sont délivrés par la CNSM. De plus, le BAFA qualification voile est largement utilisé par les associations dont les formations sont agréées BAFA (c'est-à-dire les EEUF et SGDF) et il est distingué par un badge spécifique.

La CNSM est au troisième référentiel publié en juillet 2013 et pilote le scoutisme marin autour des COMMAR. Le développement des pratiques dans les associations concernées portent les effectifs des pratiquants réguliers de 2200 à 3500 en cinq ans.

Brevet de patron d'embarcation, porté par un responsable SGDF

Le brevet de patron d'embarcation (PE)[12] permet, à partir de 16 ans, d'assurer les fonctions de patron d'un voilier habitable, jusqu'à 6 milles d'un abri, au sein d'une flottille elle-même sous la responsabilité d'un chef de flottille, de jour et en zone côtière et, à partir de 18 ans d'assurer les fonctions de patron d'un voilier jusqu'à 2 milles d'un abri, avec un chef de flottille à terre.

Le « patron »[13] est le premier brevet inventé pour que des jeunes encadrent d'autres jeunes en France sur des embarcations voiles avirons. Sa création date de 1923, et doit justifier d'une expérience de 2 mois de navigation en mer par période de 15 jours minima. Sa création est inspiré du brevet de patron de pêche qui existait sous la forme d'un certificat de capacité pour le commandement d'un navire de pêche avant la guerre de 1939-1945.

Entre 1998 et 2000, les Scouts de France créent deux brevets différents : patron d'embarcation côtier (navigation à 2 milles d'un abri) et patron d'embarcation large (navigation à 5 milles d'un abri). À partir de 2003, après la suspension du dispositif, le nouveau diplôme prend le nom de « patron d'embarcation » pour la fédération du Scoutisme Français et pour les SUF. En 2007, tous les brevets sont fusionnés en un seul, commun à tous les mouvements agréés. Le contenu de la formation correspond au permis plaisance: option côtière, extension Hauturière à la différence que la pratique est effectuée sur un bateau à voile collectif (petit habitable) au lieu d'un bateau à moteur.

Le brevet de chef de quart permet d'une part, d'encadrer une flottille de dix bateaux découverts jusqu'à un vent de force 3 beaufort inclus et une distance de 2 milles d'un abri et, d'autre part, d'encadrer une flottille de quatre bateaux découverts ou habitables jusqu'à un vent de force 5 beaufort inclus et une distance de 2 milles d'un abri.

Historiquement ce diplôme s'appelait patron d'équipage[14] puis patron de meute[12], et permettait d'encadrer une flottille de dériveurs. Les évolutions des pratiques et des supports ont rapidement entraîné l'abandon de ce brevet au profit du Bafa Qualification Voile, qui ne répondait pas complètement aux besoins des groupes pour l'encadrement des navires de croisière cependant.

Le chef de quart apparaît en 1999, il se positionne dans l'ordre de compétence entre le patron d'embarcation et le chef de flottille. Sa création répond à la double problématique du scoutisme marin de proposer un programme de formation cohérent en termes de compétences et d'expériences et de répondre aux évolutions des pratiques du scoutisme marin. Accessible dès 18 ans il regroupe en fait les compétences du patron d'embarcation et du BAFA qualification Voile, ou du patron d'embarcation et du Monitorat Fédéral de voile légère.

Le brevet de chef de flottille permet d'une part, d'encadrer une flottille de dix bateaux découverts jusqu'à 3 beaufort inclus et 2 milles d'un abri et, d'autre part, d'encadrer une flottille de quatre bateaux découvert ou habitables jusqu'à 5 beaufort inclus et 6 milles d'un abri dès lors que chaque embarcation est pourvue d'un patron ou chef de quart.

Le brevet de « patron de flottille » est créé en 1966 pour renforcer la sécurité des navigations. Le référentiel est construit par les Scouts de France, qui étaient alors les seuls à proposer du scoutisme marin. Le chef de Flottille est vite devenu la pierre angulaire de l'organisation des activités nautiques au sein des scouts-marins. Ce brevet, accessible à 19 ans, consistait à passer une série d'épreuves pratiques et théoriques devant un jury de professionnel de la mer, officier supérieur de la Marine nationale ou de la marine marchande. Il a par la suite évolué et en 1997, il n'était délivré que par un jury d'experts indépendants professionnels de la mer.

Après la suspension des activités en 1999, chaque association remet en place le brevet de son côté. Pour les GSE, le brevet devient « chef de flottille » et est délivré à partir de 2001 par un jury de la Passerelle ; pour les SUF, il est délivré à partir de 2003 par un jury de la ComMar SUF ; pour les EEUF et SGDF, à partir de 2004 par un jury de la Commission marine du scoutisme français.

En 2007, la mise en commun des référentiels est faite : pour les quatre associations habilitées, le chef de flottille devient un brevet commun, délivré par chacune des associations par les commissions marines composées d'experts de l'organisation d'activités nautiques pour des jeunes.

• L'uniforme, ou la tenue, depuis la création des scouts marins ont en commun l'usage du rayé blanc et bleu roi, ou de la marinière appellation changeant suivant les régions d'origines. Ce vêtement d'usage dans toutes les marines du monde marque leur appartenance au monde de la mer. Ils ont en plus de leur chemise et leur foulard. La couleur dominante des tenues des scouts marins est le bleu marine.
  • Guides et scouts d'Europe : jersey bleu marine, chemise et short bleu marine, bachi à pompon bleu, marinière
  • Scouts et Guides de France : vareuse bleu marine, marinière, chemise de branche depuis 2006. Depuis 1991 le bachi à pompon bleu est abandonné.
  • Scouts Unitaires de France : marinière, chemise bleu marine et bachi pompon bleu
  • Éclaireuses et Éclaireurs unionistes de France : marinière
• Les insignes sont spécifiques, ainsi les signes d'engagement sont marqués par une ancre. Ils reprennent la forme de la croix de chaque association où la base de celle-ci se poursuit par une ancre.
• L'étiquette navale : en navigation les scouts marins sont facilement identifiables, car ils arborent généralement la flamme scoute pour le navire encadrant et sur chaque navire de la flottille la flamme ou guidon de l'unité ou de l'équipage (généralement aux couleurs de l'équipage). Ils arborent en permanence le pavillon national lors de leurs navigations.
• Les foulards : pour les groupes scouts marins, il est de tradition d'avoir un double liseré sur le foulard, mais cette pratique n'a pas été généralisée à tous les groupes scouts marins. Une manille remplace parfois la bague de foulard.
• Les promesses : pour les scouts marins, les promesses des jeunes se font parfois en lien avec l'environnement maritime, ainsi le texte des promesses scoutes peut être décliné dans certaines associations pour l'éducation à la nature en milieu marin.

Les scouts marins n'ont pas pour activité de s'inscrire aux compétitions sportives et aux manifestations médiatiques de la voile néanmoins on relève les actions suivantes :

• 1983, Un tour du monde, découverte pour le Ketch en acier de 13 mètres La Cavale, Groupe Scouts de France de la 6^e Paris
• 1990, les Scouts de France marins de la 6^e Paris participent au Tour de France à la Voile
• 2000, Participation à Brest 2000, 30 jeunes marins, accompagnés de leurs 5 canots et yoles en bois du groupe de Bordeaux. Mise à l'eau du bateau en granit.
• 2004, Participation à Brest 2004, inscription de 2 Yoles de Ness construits par les scouts marins groupe de la 1^re Nantes
• 2006, les Scouts et Guides de France marins engagent sur le Record SNSM avec un navire au profit des bénévoles de la SNSM
• 2007, les Scouts et Guides de France marins engagent cette fois-ci deux navires sur le Record SNSM et ramènent 2 records de vitesse à la voile entre Saint-Nazaire et Saint-Malo[15]
  • Catégorie internationale IRC : 2 j 3 h 56 min 30 s (temps compensé)
  • Catégorie Plaisance HN 3 : 1 j 23 h 46 min 37 s (temps compensé)
• 2008, Participation à Brest 2008, 150 jeunes marins, filles et garçons accompagnés de leurs 16 canots et yoles de Ness en bois du groupe de Bordeaux et Nantes
• 2008 et 2009, deux voiliers Scouts et Guides de France constitué d'équipage de jeunes encadrant qualifiés ; Patron d'Embarcation, Chef de Quart et Chef de Flottille, reprennent par deux fois le record de vitesse à la voile -RECORD SNSM- entre Saint-Nazaire et Saint-Malo en catégorie IRC en 2008 et 2009 et HN en 2008[15]
• 2010, le Scoutisme Marin a fêté son centenaire à Fort Médoc, du 31 juillet au 3 août. Pour l'occasion, les scouts et guides marins et anciens scouts marins des différentes associations scoutes se sont retrouvés et ont navigué sur la Gironde, sous la protection bienveillante du Patrouilleur Athos de la Marine Nationale et de la vedette Adour de la Gendarmerie Maritime. 1 300 personnes se sont retrouvées et ont utilisé plus de 70 embarcations de tous types du kayak au Grand Surprise, en passant par des baleinières, des Drascombe Dabber, des yoles de Ness ou divers types d'habitables, jusques et y compris un 5,50 JI de 1963[16].
• 2012 : Participation aux Tonnerres de Brest (Grande fête maritime ayant lieu tous les 4 ans). Le Clan Bienheureux Marcel Callo et la troupe 7^e Marine Brest des scouts d’Europe permettent à une 50aine de personnes de découvrir la mer à bord d'un Loup de mer (Le Stern) de l'AGSE.
• 2013, le voilier Scouts et Guides de France constitué d'un équipage d'encadrant qualifié ; Chef de Flottille, se mesure a une régate durant la semaine du record SNSM- entre Saint-Nazaire et Sainte Marine en catégorie IRC et finit premier[15]

La liste de ces personnalités[3] ne se veut pas exhaustive mais toutes ont été scout marin :

• Commandant Charcot (à titre honoraire)
• Gérard d'Aboville
• Loïck Peyron
• Olivier de Kersauson
• Alban Mikoczy
• Bertrand de Broc
• Bruno Peyron

• 1923, les scouts marins sont nés en France, première association à promouvoir l'activité nautique auprès des jeunes[17]
• 1937 premier manuel de navigation pour les jeunes, Embarque garçons Éditeur : Union des Presses maritimes
• 1939 2^e mise à jour et nouvelle édition Embarque garçons, par Maurice Durrande et Louis-Marie Renaud.
• 1943 3^e mise à jour et nouvelle édition Embarque garçons, par Maurice Durrande et Louis-Marie Renaud.
• 1947 4^e mise à jour et nouvelle édition Embarque garçons, par Maurice Durrande et Louis-Marie Renaud.
• 1952 5^e mise à jour et nouvelle édition Embarque garçons, par Maurice Durrande et Louis-Marie Renaud.
• 1955 6^e mise à jour et nouvelle édition Embarque garçons, par Maurice Durrande et Louis-Marie Renaud.
• 1958 7^e mise à jour et nouvelle édition Embarque garçons, par Maurice Durrande et Louis-Marie Renaud.
• 1960 8^e mise à jour et nouvelle édition Embarque garçons, par Maurice Durrande, Louis-Marie Renaud et Raymond Schlemmer.
• 1955, le père Yves Mesnard, devient aumônier national pour le scoutisme marin.
• 1959, le père Yves Mesnard fonde l'association Jeunesse et Marine.
• 1980, Le Youyou : livret de formation des scouts marins EEUF[18]
• 1983, Balises : Michel Moreau, Édition des Scouts de France[19]
• 1991, Équipage : livre, dossier technique marin éditions du Fennec, éditions des Scouts de France n°(ISBN 2 9039 22 79 8) édité erroné
• 1996, (en) Michel Moreau, Jalons pour le scoutisme marin : une voie pour le développement, Paris (54 Av. Jean-Jaurès, 75940 Cedex 19, Éd. des Scouts de France, 1996, 72 p. (ISBN 978-2-903922-07-8 et 2-903922-07-1)
• 1996, Livret : Expéditions : Pédagogie des mousses, Michel Moreau et Isabelle Aubry, Éditions des Scouts de France (ISBN 2 903 922 52 7)
• 2008, Louis Marie Clouet et Patrick ROYER, Mille pistes mer, Paris, les Presses d'Île-de-France, 2009, 328 p. (ISBN 978-2-7088-8112-9)

Beaucoup de bateau ont été conçus en partenariat avec des architectes pour développer les activités voiles des scouts

• 1949, Hollande : Classe « Lelieschouw »
• 1952 Raid (Dr Robert Guilmard)
• 1956, Hollande : Classe « Lelievlet »
• 1960 Super Raid (Eclaireurs unionistes)
• 1964 Kotick, - (Jean Benquet, architecte naval Jean-Jacques Herbulot)
• 1969 Carrick - (Jean Benquet, architecte naval Jean-Jacques Herbulot)
• 1969 Fleur de Lys - (Roger Labbas)
• JAJA, plan Harlé.
• 1974 Etrave 24
• 1978 Loup de Mer (conçus pour la Marine nationale française)
• 1996 Monotype scout « Sitelle » (architecte naval François Janvier)

Le scoutisme marin a beaucoup contribué au développement de la sécurité en mer en mettant en œuvre dès sa création des règles élémentaires de sécurité qui ont été reprises par la suite par de nombreux organismes et qui font essentiellement appel au bon sens. Depuis 1923, les scouts marins ont rendu le port de la brassière obligatoire en toutes circonstances[20], y compris pour l'encadrement ce qui était une révolution pour l'époque. Ils ont imposé la nécessité de savoir nager au préalable de toute activité nautique pour chacun des jeunes embarqués. En activités ;

• la prise des prévisions météorologiques avant toute activité ;
• le briefing de navigation avant toutes activités fixant l'organisation, le programme, les points de repli, la météo…;
• l'adaptation du programme de navigation en fonction des compétences des équipages
• un correspondant à terre qui assure le suivi d'activité et de navigation
• la présence d'un secouriste sur l'eau pour toutes les sorties
• la nécessité d'être équipé d'un moyen de communication en mer

La création d'un règlement de sécurité nautique en 1937, et d'un programme de progression formation pour les jeunes et les cadres. Ils furent aussi les premiers à fixer des limites de conditions météorologiques suivant les diplômes et le type d'embarcation à la suite des améliorations de la fiabilité des prévisions météo depuis les années 1980 avec le traitement des données par informatique. 1984, avec la publication du BALISES, les scouts et la mer[12] décrit l'ensemble du dispositif réglementaire fixant un cadre d'activité précis au groupe scout marin moderne et les dispositions d'encadrement ; secourisme ; surveillant de baignade ; diplômes scouts marins…

Le 4 avril 1938, Un bateau type tartane de 14 mètres des Scouts de Fance (SdF) est pris dans une tempête, trois scouts tombent à la mer et se noient.

Le 30 juillet 1965 Un canot type baleinière des Scouts de Fance (SdF) se retourne, cinq Scouts perdent la vie.

Le 27 mars 1967, un canot type baleinière des Scouts de Fance (SdF) se retourne, un chef parti chercher des secours à la nage se noie.

Le 22 juillet 1998, un dériveur type caravelle de l'Association française de scouts et guides catholiques (AFSGC) chavire pendant un coup de vent, quatre scouts, ainsi qu'un plaisancier venu leur porter secours, ont péri[21].

Cet accident a inspiré Au nom des fils, un téléfilm français réalisé par Christian Faure et diffusé en 2015.