Saint-Paul (métro de Paris)

La station est implantée sous l'amorce de la rue de Rivoli au débouché de la rue Saint-Antoine. Approximativement orientée selon un axe nord-ouest/sud-est, elle s'intercale entre les stations Hôtel de Ville et Bastille (cette dernière étant partiellement aérienne).

La station est ouverte le 6 août 1900, soit près de trois semaines après la mise en service du premier tronçon de la ligne 1 entre Porte de Vincennes et Porte Maillot. Jusqu'alors, les trains la traversaient sans y marquer l'arrêt.

Elle doit sa dénomination à sa proximité avec la rue Saint-Paul, d'une part, et l'église Saint-Paul-Saint-Louis, d'autre part, dans le quartier Saint-Paul. La rue tient son nom de l'ancienne église Saint-Paul-des-Champs, laquelle était dédiée, comme l'église actuelle, à Paul de Thèbes dit saint Paul Ermite.

Saint-Paul est en outre l'un des deux patronymes partagés par des stations de métro de Londres et Paris, avec Temple sur la ligne 3. La station St. Paul's du métro de Londres se trouve sur la Central line, entre les stations Bank et Chancery Lane.

La station porte comme sous-titre Le Marais en raison de son implantation au centre sud du quartier du Marais, une ancienne zone marécageuse.

Lors de la Première Guerre mondiale, dans la nuit du 12 au 13 avril 1918, des avions allemands de type Gotha bombardent les environs de la station. Une bombe de 300 kg endommage l'édicule Guimard de la station, situé sur le terre-plein séparant la rue Saint-Antoine et la rue de Rivoli, ce qui entraîne sa démolition en 1922 et son remplacement par un entourage de facture simple en fer forgé[1].

Les couloirs sont modernisés vers la fin des années 1950 par la pose de carreaux de couleur sable, tandis que les quais sont parmi les premiers du réseau à recevoir un carrossage métallique. Comme la majorité des stations de la ligne entre mai 1963 et décembre 1964, les quais sont allongés à 90 mètres au moyen d'une crypte à leur extrémité orientale, afin d'accueillir des rames de six voitures pour faire face aux importantes surcharges chroniques.

Le carrossage sera ultérieurement remplacé par des carreaux en céramique blancs plats sur les piédroits, deux bandeaux d'éclairage spécifiques suspendus et entourés de lames métalliques, ainsi que des sièges de style « Motte » de couleur verte. Jusqu'en 2007, cet aménagement particulier était complété de vitrines utilisées comme espaces de publicité par les commerçants du quartier et comme vitrines d'exposition sur des thèmes variés pour des designers et créateurs contemporains.

En 2009, les travaux de rénovation accompagnant l'automatisation de la ligne 1 ont entraîné la disparition de ces aménagements, vitrines comprises. Les quais de la station ont été rehaussés le week-end du 4 et 5 avril 2009 afin de recevoir des portes palières, lesquelles ont été installées en novembre 2010.

En 2019, selon les estimations de la RATP, 6 502 842 voyageurs sont entrés dans cette station ce qui la place à la 49^e position des stations de métro pour sa fréquentation[2].

En 2020, avec la crise du Covid-19, 3 357 660 voyageurs sont entrés dans cette station ce qui la place à la 45^e position des stations de métro pour sa fréquentation[3].

En 2021, la fréquentation remonte progressivement, avec 4 295 823 voyageurs qui sont entrés dans cette station ce qui la place à la 46^e position des stations de métro pour sa fréquentation[4].

• quartier du Marais
• Lycée Charlemagne
• Lycée Sophie-Germain
• Rue des Rosiers (Pletzl)
• Rue Saint-Antoine
• Partie orientale de la rue de Rivoli
• Place des Vosges

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  Couloirs de la station.
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  Quai La Défense.
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  Entrée équipée d'un candélabre Val d'Osne.
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  Débouché de l'escalator.
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  Puits de lumière à l'extrémité est de la station.