Accueil🇫🇷Chercher

Rocade de Grenoble

La rocade de Grenoble est composĂ©e de deux rocades : la RN87 (au sud, et Ă  l'est), ainsi que l'autoroute urbaine A480 (Ă  l'ouest). Ces deux rocades, sous forme autoroutière Ă  2 Ă— 2 voies, sont limitĂ©es Ă  90 km/h et desservent la proche banlieue grenobloise ainsi que les principaux quartiers de la ville-centre.

Carte de la périphérie routière de la ville de Grenoble

Le terme « pĂ©riphĂ©rique » n'est pas utilisĂ© localement, mais plutĂ´t celui de « rocade ». Toutes les autoroutes ainsi que la rocade sont Ă©quipĂ©es de panneaux Ă  messages variables, afin de prĂ©venir les usagers des ralentissements, bouchons, accidents.

Historiquement, le contournement au nord de Grenoble a été envisagé mais jamais été réalisé en raison de la difficulté et du coût d'aménager un tunnel dans le massif de la Chartreuse, contre lequel la ville s'appuie, et dont les entrées auraient été situées dans des quartiers résidentiels (particulièrement dans le secteur de la commune de La Tronche).

Rocades

Les deux principales rocades permettant de contourner l'agglomération grenobloise par le Sud et l'Ouest sont :

  1. Rocade Sud, ou RN87 (qui contourne l'agglomération par le sud, assurant la jonction autoroutière l'A480 et l'A41).
  2. Rocade Ouest, ou A480 (qui assure également la jonction autoroutière entre l'A48 et l'A51).

Route nationale 87 (Rocade Sud)

Rocade Sud de Grenoble

La rocade sud commence Ă  Meylan, au niveau de l'Ă©changeur avec l'A41

La rocade sud se terminent Ă  Grenoble (en limite de Seyssins), au niveau de l'Ă©changeur du Rondeau avec l'A480.

Une plateforme internet permet de connaitre l'état de la circulation sur la rocade sur de Grenoble en temps réel (nombre et vitesse des véhicules, temps de parcours, taux de pollution)[1].

Autoroute A480 (Rocade Ouest )

Rocade Ouest de Grenoble

L'A480 est une autoroute urbaine totalement gratuite mais concĂ©dĂ©e Ă  un opĂ©rateur privĂ© qui dessert l'Ouest de l'agglomĂ©ration de Grenoble sur une distance de 12,5 km. Celle-ci constitue donc sa rocade Ouest, et borde la rivière Drac sur l'ensemble de son parcours et permet le lien entre l'A48 et l'A51.

Cette voie aurait aussi pu servir de lien avec l'A41 si le projet de Rocade Nord avait abouti. À noter que cette autoroute à tout d'abord porté le numéro B48, et ce jusqu'en 1982.

Depuis 2015, l'élargissement de cette autoroute en 2x3 voies provoque une importante discorde dans l'agglomération grenobloise, mais la déclaration d'utilité publique est cependant signée par le préfet de l'Isère en et les travaux ont commencé à la même période. En parallèle avec ce projet d'élargissement, des travaux sont initiés dès la fin de l'année 2018 afin de créer une nouvelle bretelle d'accès entre l'autoroute, le secteur du pont du Vercors et la presqu'île de Grenoble[2].

Les autres voies

Autoroute A41

A41

L' autoroute A41 se termine Ă  Meylan, au carrefour de l'Europe, Ă©galement appelĂ© carrefour de la carronnerie, mais 1,5 km auparavant elle sert de jonction d'autoroute avec la Rocade Sud.

C'est son arrivée à Meylan qui devait être utilisée pour le raccordement de la rocade Nord, lors du projet.

  • Sortie 24.1 (Villard-Bonnot) : Villes desservies : Villard-Bonnot, St Ismier
  • Sortie 25 (Montbonnot) : Villes desservies : Montbonnot-InovallĂ©e, Domène
  • Sortie 26 (Meylan) : Ville desservie : Meylan (trois-quart-Ă©changeur)
  • Sortie bifurcation A41 | Rocade Sud
  • Sortie 27 (Meylan-Mi-plaine) : Villes desservies : Meylan-Mi-plaine, La Tronche-centre, Corenc (demi-Ă©changeur)
  • Meylan, carrefour de l'Europe

Autoroute A48

A48

L'autoroute A48 se termine à l'entrée de Grenoble à l'endroit appelé porte de France, mais trois kilomètres auparavant, celle-ci permet une jonction grâce un échangeur avec la rocade Ouest ou A480.

  • Sortie 14 (Saint-Égrève-nord) : Ville desservie : Saint-Égrève
  • Sortie bifurcation A48 | A480
  • Sortie 15 (Saint-Martin-le-Vinoux) : Villes desservies : Saint-Martin-le-Vinoux Z.I., Saint-Égrève (demi-Ă©changeur)
  • Sortie 16 (Polygone Scientifique) : Ville desservie : Polygone scientifique, Europole (demi-Ă©changeur)
  • Sortie 17 (Saint-Martin-le-Vinoux) : Ville desservie : Saint-Martin-le-Vinoux (demi-Ă©changeur)
  • Sortie EntrĂ©e sur autoroute direction Voreppe uniquement
  • Grenoble, porte de France

Ce tronçon est équipé d'un système permetant aux bus d'utiliser la bande d'arrêt d'urgence lors de la présence de bouchons aux heures de pointe.

Le , la partie située au sud de la bifurcation avec l'A480 a été déclassée de la catégorie des autoroutes et reclassée en route nationale sous la dénomination RN 481[3].

Autoroute A51

A51

L'Autoroute A51 est le prolongement de la rocade Ouest ou A480 à partir de la limite des communes de Claix et de Varces. Le premier échangeur N°10 dessert donc le nord de Varces.

  • Sortie 10 (Varces) : Villes desservies : Varces, Claix
  • Sortie 11 (St-Paul-de-Varces) : Ville desservie : Saint-Paul-de-Varces (demi-Ă©changeur)
  • Sortie 12 (Vif) : Villes desservies : Vif, Le Gua
  • Sortie 13 (Sinard) : Villes desservies : Sinard, Lac de Monteynard-Avignonet

Il s'agit du tronçon nord de cette autoroute, le tronçon sud étant situé cent kilomètres plus au sud entre La Saulce, située au sud de Gap et l'agglomération marseillaise.

Projets

Projet de rocade Nord

RĂ©seau Autoroutier de Grenoble

Un projet de rocade Nord (schĂ©matisĂ© ici en rouge) a Ă©tĂ© Ă©tudiĂ© qui nĂ©cessitait le percement d'un tunnel de 1,7 km sous la Bastille ainsi que la construction de 2,4 km de tranchĂ©e couverte dans une zone fortement urbanisĂ©e et km seraient restĂ©s Ă  l'air libre. La longueur totale de 6,1 km aurait eu deux chaussĂ©es sĂ©parĂ©es Ă  2 voies et une hauteur maximum de 3 mètres et donc interdit aux camions.

Mais la Commission d'enquête a rendu un avis défavorable au caractère d'utilité publique de ce projet[4]. Le Conseil général de l'Isère, dans une délibération adoptée le , a pris acte de cet avis négatif et a renoncé à demander au Préfet de prononcer une déclaration d'utilité publique.

Descriptif d'ouest en est

  • Du dĂ©part de l'A480 puis la traversĂ©e du polygone scientifique jusqu'au franchissement de l'Isère et de l'A48, la portion serait non couverte, suivie d'un viaduc passant Ă  proximitĂ© immĂ©diate d'un site historique classĂ©, la Casamaures Ă  Saint-Martin-le-Vinoux.
  • Puis un tunnel de 1,7 km sous la colline de la Bastille.
  • De la sortie de la colline jusqu'Ă  la boucle des Sablons, la portion aurait Ă©tĂ© en caisson, Ă  l'exception d'une section de 300 m non couverte le long du Centre Hospitalier Universitaire et du cimetière.
  • Enfin entre la boucle des Sablons et le carrefour de l'Europe (ou carronnerie), la rocade serait enterrĂ©e sous la voie rapide existante, laissant la possibilitĂ© d'accueillir ultĂ©rieurement une ligne de tramway. Cette portion oĂą deux voies rapides se superposeraient aurait une longueur d'environ 1 080 m. Elle est symbolisĂ©e sur le schĂ©ma par la partie de la rocade en rouge et bleu.

Un projet très contesté

Ce projet prévoyait de construire un tunnel sous la colline du fort de la bastille (photo), située au nord de Grenoble

Des associations, des groupes écologistes, et des communes aussi bien de la majorité que de l'opposition, s'opposent à ce projet de rocade nord. Plusieurs élus locaux, dont le député-maire de Grenoble et le vice-président transports du Conseil général, ont admis publiquement que la rocade nord ne résoudrait pas le problème de congestion des entrées d'agglomération en heure de pointe, mais viserait à améliorer le cadre de vie du centre historique de Grenoble, au prix d'une dégradation de celui des communes de la proche périphérie. Ce constat est confirmé par l'étude de trafic de l'AURG[5], agence d'urbanisme de la région grenobloise. Ces mêmes études de trafic, confirmées par celles figurant dans le dossier de l'Enquête publique de , montrent aussi que la Rocade Nord ne délesterait pas significativement la Rocade Sud.

Le projet était estimé à 580 millions d'euros dans la plaquette publiée par le Conseil général de l'Isère en 2007. Les associations écologistes et l'Observatoire des finances et politiques publiques (L'OFIPOPU est une association dirigée par Vincent Comparat, fondateur de l'ADES, parti écologiste local) estiment, en se basant sur des études antérieures de la DDE de l'Isère que le coût sera d'au moins 830 millions d'euros. Ce coût est indexé sur le prix des travaux publics (indice TP01 : 630,7) de . En 2008, le président du Conseil général de l'Isère a répondu à la Commission d'accès aux documents administratifs (CADA) qu'il ne dispose d'aucune nouvelle étude pour justifier le montant de 580 M€.

Compte tenu du coût de construction, les collectivités locales devraient à la fois contracter des emprunts, et faire appel à des partenaires privés. La rocade serait alors à péage, avec un coût d'au moins 1,5 € par passage.

Étude de l'influence du prix du péage sur le trafic capté par la rocade Nord [6]:

  • PĂ©age gratuit.............. : 75 000 vĂ©hicules par jour (recettes: 0 €/an);
  • PĂ©age mĂ©dian Ă  0,75 â‚¬ : 56 070 vĂ©hicules par jour (recettes: 15 349 162 â‚¬/an);
  • PĂ©age mĂ©dian Ă  1,00 â‚¬ : 50 230 vĂ©hicules par jour (recettes: 18 333 950 â‚¬/an);
  • PĂ©age mĂ©dian Ă  1,50 â‚¬ : 40 200 vĂ©hicules par jour (recettes: 22 009 500 â‚¬/an).

Projet d'Ă©largissement de la rocade Ouest

En 2015, cette autoroute aurait dĂ» ĂŞtre amĂ©nagĂ©e sur une portion de 12 km depuis l'Ă©changeur A48/A480/RN481 au nord de Grenoble jusqu'au raccord avec la RN 85 au sud, afin de pallier l'absence de contournement par le nord de l'agglomĂ©ration grenobloise, le projet de tunnel ayant Ă©tĂ© abandonnĂ©.

Le projet d'élargissement, unique solution proposée par les défenseurs du transport routier, est tout de même défendue par la majorité conseil départemental et de Grenoble Alpes Métropole contre l'avis de la majorité municipale écologique de Grenoble[7].

La première phase de travaux prĂ©voyait la crĂ©ation d'une voie rĂ©servĂ©e dans le sens Nord-Sud entre l'A48 et l'Ă©changeur du Vercors pour fluidifier le trafic, la rĂ©alisation de deux voies d'entrecroisement entre les Ă©changeurs du Vercors et de Catane et les Ă©changeurs de Catane et Louise Michel et la reprise de l'Ă©changeur Martyrs-Ouest qui permettrait d'amĂ©liorer son insertion urbaine et de pouvoir crĂ©er un accès Ă  la presqu'Ă®le depuis le nord[8]. Les travaux d'Ă©largissement Ă  2 fois 3 voies auraient dĂ» dĂ©buter en 2015 pour une mise en service en 2016.

carte de l'échangeur du Rondeau en 2015. L'A480 correspond à l'axe nord-sud et la rocade sud (RN87) à l'axe situé à l'est

Un décret est signé le concernant ces travaux, mais en , le maire écologiste de Grenoble, Éric Piolle, dépose un recours gracieux auprès du Premier ministre contre ces travaux[9]. Le 8 décembre, Jean-Pierre Barbier, président du conseil départemental de l'Isère lui répond à ce sujet en annonçant des “Rendez-vous de la mobilité” pour la première semaine de février à Grenoble[10]. À ses côtés, des chefs d'entreprises de l'agglomération grenobloise[11] signent un manifeste pour l'élargissement affirmant que « l'engorgement » de la zone représente « un vrai danger pour l'économie »[12]. De son côté Christophe Ferrari, président de la métropole de Grenoble promet que la « métropole et les communes qui la composent parleront d'une seule voix » mais sans pour autant prononcer le mot d'élargissement[13]. Il rappelle qu'un autre projet, celui du réaménagement de l'échangeur du Rondeau fait l'unanimité dans la classe politique locale. Pour Jean Vaylet, président de la Chambre de commerce et d'industrie de Grenoble, l'élargissement de l'A480 et la réfection de l'échangeur du Rondeau sont tous les deux indispensables et complémentaires[14].

En , la commission d’enquête émet un avis favorable sur le projet de réaménagement de l’A480 et de l’échangeur du Rondeau. Une seule réserve est émise quant à la continuité des écrans phoniques que le concessionnaire devra lever. La limitation de la vitesse à 70 km/h et le renforcement du verrou Nord, réclamés par la municipalité de Grenoble, sont relégués au rang de simples recommandations par la commission[15]. L’arrêté préfectoral de déclaration d’utilité publique (DUP) est signé par le préfet de l’Isère le . Les travaux, soumis encore à l’enquête publique au titre de l’autorisation environnementale, devraient normalement commencer en 2019[16].

Notes et références

  1. Site GTL de l'INRIA, consulté le 27 août 2018
  2. Site de l'APRR, page sur l'aménagement de l'A480 et de l'échangeur du Rondeau, consulté le 21 janvier 2019
  3. Journal officiel n°0047 du 25 février 2011 page 3409, texte n° 6
  4. Avis négatif de la Commission d'enquête sur le projet de Rocade Nord, sur le site grenews.com
  5. Ă©tude de trafic par l'AURG
  6. (d'après les simulations de l'AURG)
  7. « Conseil municipal : sur la rocade, on tourne en rond », sur lessor.fr, (consulté le )
  8. Aménagement de l’échangeur du Rondeau et de l’A480, sur le site rhone-alpes.developpement-durable.gouv.fr du 26 novembre 2015.
  9. A 480 : le recours gracieux de la municipalité grenobloise., sur le site lessor.fr du 3 décembre 2015.
  10. Barbier à Piolle : "On n'a pas tous la chance d'habiter Grenoble et de circuler à vélo...", sur le site ledauphine.com du 8 décembre 2015.
  11. Des chefs d'entreprise militent pour "des aménagements routiers qui permettent de désengorger" l'agglomération de Grenoble., sur le site francetvinfo.fr du 8 décembre 2015.
  12. Les chefs d'entreprises de Grenoble affirment leur soutien à l’élargissement de l’A480., sur le site mgrenoble.fr du 9 décembre 2015.
  13. Grenoble : sur l'A480, la métropole parlera d'une seule voix dit son président PS Christophe Ferrari. sur le site francebleu.fr du 4 décembre 2015.
  14. Jean Vaylet (CCI) : "A480, Rondeau, les deux sont indispensables", sur le site ledauphine.com du 13 septembre 2015.
  15. Site Place Gre'net, article du 19/03/2018 "A 480 Rondeau, la commission d'enquête donne un avis favorable moyennant une seule réserve, consulté le 25 août 2018
  16. Site du quotidien le dauphiné libéré, article du 26/07/2018, consulté le 25 août 2018

Annexes

Articles connexes

Liens externes

Cet article est issu de wikipedia. Text licence: CC BY-SA 4.0, Des conditions supplémentaires peuvent s’appliquer aux fichiers multimédias.