Pratt & Whitney J60

Le projet et la conception du JT12 débutèrent en juillet 1957 à la société United Aircraft of Canada (désormais Pratt & Whitney Canada), à Montreal. Les détails de la conception du projet furent ensuite transférés à la compagnie Pratt & Whitney principale à East Hartford, dans le Connecticut, et en mai 1958, le premier prototype, portant la désignation militaire YJ60-P-1, débuta les essais.

Les essais en vol furent effectués début 1959, suivis par la livraison des nouveaux moteurs JT12A-5, en juillet 1959. Ils équipèrent les deux prototypes de l'avion d'entraînement Canadair CL-41, avec une poussée maximale de 12,9 kN. Les modèles modifiés JT12A-3, avec une poussée de 14,69 kN furent testés dans les deux appareils de recherche sur le vol vertical XV-4 Hummingbird. La version suivante, le JT12A-21, était doté d'une postcombustion et délivrait une poussée maximale de 17,91 kN.

Le JT12 est un turboréacteur à simple flux monocorps très simple de conception, avec un compresseur axial à 9 étages entraîné par une turbine à 2 étages, les deux étant séparés par une chambre de combustion annulaire regroupant 8 tubes à flamme.

Sa configuration principale a été reprise sur le turbomoteur JFTD12, sur lequel a été ajoutée une turbine libre derrière la turbine principale.

• YJ60-P-1 : Prototype[3] ;
• J60-P-2
• J60-P-3/P-3A
• J60-P-4
• J60-P-5
• J60-P-6
• J60-P-9
• JT12A-3LH
• JT12A-5 : (J60-P-3/-5/-6) Poussées maximale au décollage s'étalant de 12,9 à 13,35 kN[3] ;
• JT12A-6 : Essentiellement similaire à la version -5 ;
• JT12A-7 : (J60-P-4) Version à la poussée augmentée, à 15 kN[3] ;
• JT12A-8
• JT12A-21 : Version doté d'une postcombustion, produisant une poussée maximale de 17,9 kN[3] ;
• T73 : Désignation militaire du turbomoteur à turbine libre JFTD12 dérivé du J60[3] ;
• FT12 : Turbomoteur pour applications marines.