Peugeot 202

En 1934, pour répondre au lancement de la Citroën Traction Avant, le constructeur sochalien lance la Peugeot 402, le premier modèle du renouvellement complet de la gamme Peugeot. Désireux d'offrir un modèle plus accessible à sa clientèle, et pour contrer le succès des Renault Juvaquatre mais surtout de la Simca 8, Peugeot peaufine un modèle semblable à la 402, mais à échelle réduite[1].

Au salon de Paris de 1937, au lieu de présenter publiquement le nouveau modèle qui est quasiment prêt, Peugeot décide d'organiser un grand sondage auprès du public. À travers une série de questions, le constructeur demande aux participants quels sont les critères que leur future voiture devrait respecter. La nouvelle Peugeot 202 est donc lancée en janvier 1938, après une présentation officielle au bois de Boulogne[2]. Les résultats de la consultation effectuée lors du salon sont alors en adéquation avec la conception du modèle, une approche couronnée de succès sur le plan marketing[3].

Lors du salon de Paris 1938, soit huit mois après le lancement, Peugeot présente une Peugeot 202 avec des panneaux de carrosserie en Plexiglas, afin de pouvoir observer l'intérieur et la mécanique de la voiture[4].

En mars 1938, les jantes à voile ajouré en acier sont remplacées par des roues Michelin « Pilote » jantes pleines, les pneumatiques sont alors des 145 × 400 corrigeant un peu la tenue de route très vagabonde de la voiture de base. Les voies sont élargies de quelques millimètres. En décembre 1938, les barres de torsion à l'avant sont abandonnées au profit d'une antique lame transversale avec triangles et montage du moteur TG2 sur blocs caoutchouc en lieu et place des silentblocs. Les ventes atteignent presque 20 000 exemplaires au cours de l'année 1938, incitant le constructeur à proposer rapidement une version découvrable et une limousine à 6 glaces latérales avec châssis allongé[5] - [6].

En 1939, l'armée française réquisitionne 400 Peugeot 202, par manque de side-car. Les 202 sont utilisées dans les groupes de reconnaissance de division d'infanterie comme voitures de commandement, de liaison ou même d'antiaérien avec l'ajout d'un FM 24/29 sur le toit. L'armée de l'air en utilise également comme voitures de liaisons. Les 202 sont simplement peintes en vert olive, voire camouflées, avec l'ajout de signes tactiques[7]. Entre 1942 et 1945, la production est interrompue à cause de la guerre.

202 B : roues à voile plein, absence de chromes, bouchon d'essence à droite de la roue de secours.

En 1945, la production de la version d'avant guerre reprend durant une courte période. En 1954 sort la « série B », reconnaissable à ses jantes en voile d'acier plein sans enjoliveurs. La voiture est améliorée avec de nouveaux rapports de boîte et de pont, et des voies avant et arrière encore élargies de 20 mm, pour améliorer la tenue de route. Peu de temps après, le tableau de bord est repensé et intègre une très petite boîte à gants. En 1947, Peugeot équipe la 202 d'un freinage à commande hydraulique, lui assurant de meilleures distances d'arrêt. En toute fin de carrière, en 1948, les roues sont embellies avec des bouchons chromés et des moyeux plaqués. La voiture reçoit également des amortisseurs hydrauliques, originaires de la nouvelle Peugeot 203.

La fabrication de la Peugeot 202 prend fin au début de l'été 1949. Au total, environ 140 000 exemplaires sont produits durant toute sa carrière. Elle est remplacée par la Peugeot 203, sortie en 1948.

La Peugeot 202 est motorisée par un moteur 4 cylindres en ligne, 3 paliers, avec bloc chemisé et culasse détachable. D'une cylindrée de 1 133 cm³, l'alésage × course est de 68 × 78. Le carburateur est un inversé Solex 26 IAC, et le refroidissement se fait par eau avec pompe et radiateur. Malgré un manque certain de puissance, le petit moteur de 1 133 cm² ne développant que 30 ch, elle est économique et robuste.

Le moteur de la 202.

La Peugeot 202 est équipé de série d'une boîte de vitesses manuelle à trois rapports pour toutes les versions, avec la première vitesse non synchronisée et un embrayage de type monodisque à sec. Elle reçoit une légère mise à jour en novembre 1938.

La Peugeot 202 est équipée d'un arbre de transmission à cardan relié à un pont arrière rigide. En ce qui concerne le système de freinage, la 202 dispose de quatre freins à tambour sur les quatre roues, actionnés par des câbles réglables, à l'exception des modèles BH et UH qui bénéficient de freins hydrauliques.

Concernant la suspension, à l'avant, la voiture dispose de roues indépendantes avec des lames transversales et des bras oscillants. À l'arrière, la suspension repose sur des lames longitudinales en consoles, montées sur un essieu rigide. Cette configuration, garantissant une absorption efficace des chocs, a été une des raisons du succès commercial du modèle.

L'arrière en « queue de castor » de la Peugeot 202.

D'un point de vue design, la Peugeot 202 adopte le style caractéristique du constructeur à cette époque, avec des phares jumelés positionnés derrière la calandre et devant le radiateur. En plus des phares distinctifs, elle emprunte la ligne de la Peugeot 402, avec ses roues arrière carénées et sa malle arrière en forme de « queue de castor », le tout dans un style plus compact.

Malgré sa puissance modeste, elle pouvait atteindre les 100 km/h en pointe grâce à son aérodynamisme. C'est une berline offrant 4 places accessibles par 4 portes, dont celles de devant ouvrant dans le sens de la marche, comme de coutume à cette époque.

• Monsieur Batignole
• La Folle Histoire de Max et Léon
• Flic Story

• Gil Jourdan : Libellule s'évade

• Le joueur est à bord d'une 202 B dans une mission du jeu Call of Duty.
• On peut distinguer une 202 à l'abandon dans le jeu Medal of Honor.

• Famille Peugeot
• PSA Peugeot Citroën
• Musée de l'Aventure Peugeot

• Rétroviseur (n^o 31), mars 1991 (ISSN 0992-5007)
• Automobilia (n^o 23), mars 1998 (ISSN 1270-217X)
• Patrick Lesueur, La Peugeot 402-202 de mon père, Éditions Techniques pour l'Automobile et l'Industrie, 13 octobre 2000, 120 p. (ISBN 978-2726884300)
• Michel Hommell (dir.), Gazoline, vol. 25, Lieusaint, HB Publications (n^o 272), 18 novembre 2019 (ISSN 1262-4357). 

• Site Internet international de la marque Peugeot
• Musée de l'Aventure Peugeot à Sochaux