Peugeot 103

D'origine, pour être conforme à la législation française, la vitesse maximale était de 45 km/h (environ 55 km/h au compteur d'origine, généralement très optimiste), mais il était possible d'atteindre, selon les modèles, 60 voire 70 km/h en débridant le variateur et en modifiant le pot d'échappement d'origine.

Cyclostand filiale accessoires de Peugeot proposait des accessoires sur catalogue. Plusieurs 103 « customs » comme le 103 Quartz, California, le XG, ect, ont ainsi été présentés au public afin de mettre en valeur leurs produits.

D’autres marques indépendantes, comme Faco, proposaient également des accessoires chromés.

Les modifications allaient du simple pot d'échappement au gros carburateur en passant par des kits de toutes cylindrées ; les engins très bruyants « grimpaient » alors en toute illégalité à 90-100 km/h, certains engins bruyants illégaux au travers de la loi arrivaient à dépasser les 140 km/h au lieu des 45 km/h autorisés.

La cylindrée des « kits » les plus répandus variait de 50 à 80 cm³, ces derniers étant fabriqués en aluminium ou en fonte. Peu fiables, surchauffant et serrant facilement, ces kits offraient plus de puissance au détriment de la fiabilité et d’une consommation très élevée. Certains kits haut de gamme, couplés à une modification complète du moteur (préparation ou changement des carters par exemple) permettaient à ce dernier d'atteindre un régime avoisinant les 15 000 tr/min contre 6 000 environ d'origine.

Peugeot épave de 103.

Peugeot 103 SP, années 1980.

Plusieurs gammes existent :

• 103 : version basique, exclusivement de couleur bleue pour ces premiers millésimes, sans suspension AR, sans variateur et dépourvue de chrome (le garde-boue AV est peint de la couleur de la carrosserie, la grille de l'avertisseur sonore est moulée en plastique blanc, la porte gauche de la boite à outils est elle aussi moulée en plastique teinté dans le ton de la carrosserie, un seul petit écusson du lion Peugeot en plastique transparent compose le côté droit de cette même boite à outils, directement fixée sur la tôle. Les premiers 103 possèdent un collier de fixation de selle moulé en aluminium vissé sur la boite à outils plus haute que la majorité des modèles suivants. De larges élytres de réservoir peintes (en blanc pour les versions bleues et orange, marron métal pour les versions beiges) sont fixées par de petits rivets plastiques de chaque côté du réservoir. Les carters latéraux plastiques possèdent un décrochement caractéristique en bas qui sera vite supprimé. Enfin les feux AR Cibié sont plus petits que les modèles futurs (Soubitez), le phare AV (Soubitez) est assez petit et rectangulaire, il deviendra plus grand et carré par la suite (idem MVL) ;
• 103 V : idem mais avec variateur (les premiers variateurs sont reconnaissables avec leur petit enjoliveur chromé à trois vis ainsi que le pare-courroie plastique gris (commun avec les derniers Peugeot 104, GL10, GT10, TSA, etc.) ;
• 103 S : version sans chrome ni variateur mais avec suspension AR, elle aussi de couleur bleue pour les premiers millésimes ;
• 103 VS : version avec variateur et suspension AR mais sans chromes : de couleur unique bleue pour les premiers millésimes ;
• 103 LV : version équipée du variateur et de l'équipement luxe (chrome) mais sans suspension AR (teintes disponibles : beige et orange pour les premiers millésimes) ;
• 103 L : version sans variateur ni suspension AR mais disposant de chromes (garde-boue AV, grille de l'avertisseur sonore sur fourche et trappes de boite à outils inox chromé) ; teintes disponibles pour cette version : beige, orange (certaines teintes vert vif pour l'exportation) ;
• 103 LS : version luxe sans variateur (garde-boue AV chromé, suspension AR, compteur de vitesse, avertisseur sonore et antivol) ; mêmes coloris que les versions L

Peugeot 103 VS de 1971

• 103 LVS : version luxe (disposant de chromes) à variateur et suspension ; même coloris que les versions L/LS ;

• MV et MVL : La MV succède à la VS. Par rapport aux « V » et « VS », la finition générale évolue et est plus poussée, le phare rectangulaire cède sa place au phare carré. La MV conserve ses roues à rayons et est démunie de compteur et d'avertisseur sonore. La MVL, quant à elle, reçoit en série des roues à bâtons Rigida Leleu, un compteur de vitesse, un avertisseur sonore, un feu stop et une finition générale plus poussée. Les premiers modèles conserveront le moteur à 2 transferts jusqu'en 1983. Elles seront ensuite équipées de moteur à 3 transferts et d'une bobine d'allumage externe qui feront passer la puissance à 2,5 ch. Elle sera équipée de l'allumage électronique à partir de 1986. Les coloris évoluent, on quitte les seventies pour des teintes plus à la mode, rouge, blanc, orange, bleu, bleu foncé, orange métal, gris métal, gris bleu métal, gris vert métal, bleu marine plus tardif ;

• L, L2 et ML : correspond aux versions esthétiquement proches des MV mais sans variateur ;
• SP : La SP est mécaniquement équivalent à la 103 MVL (moteur 2 transferts jusqu'en 1983 pour ensuite passer à du 3 transferts), mais son look tout-terrain reprend les diverses modifications apportées par les jeunes de l'époque avec une grande fourche, des amortisseurs AR plus longs et un phare rond. Les premières 103 SP sont de couleur verte métallisée et les jantes à rayons (17 pouces idem 103 LVS sauf le flasque du tambour spécifique aux 103 SP), La gamme est enrichie par une version « SPR » en 1979 qui est de couleur bleu métal reprenant les jantes à six doubles bâtons en alliage léger et adopte une selle « confort ». Par la suite, à partir de 1981 les jantes à cinq bâtons acier du type Rigida Leleu sont ajoutées et de nouveaux coloris ont fait leur apparition : bleu nuit, rouge tison, noir, bleu clair, blanc. La 103 SLC (Sport Liquid Cooled) était une 103 SP avec refroidissement liquide (type de cadre chez Peugeot : VX51), premier modèle de la marque équipé de ce type de refroidissement. Le SP évolue en 103 SP2 en 1986 (phare rectangulaire caréné et 2,8 ch (2,9 pour le moteur refroidi par liquide), allumage électronique, puis en SP3 avec jantes en aluminium en 1989 ;
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  Publicité Peugeot 103 SP RACER
  SP Racer : série spéciale limitée en très faible quantité du 103 sp de 1980. Les caractéristiques mécaniques sont identiques au 103 sp. Les atouts du « racer » sont : les coloris et un le nouveau kit déco, coloris jaune/bleu compétition (JB), selle bleu, bâtons de roues jaunes, garde-boue av/ar émaillée bleu, Poignées domino à tirage rapide jaune avec gaines de commandes renforcées, Pneu ar extra large avec 2 3/4 x 17 contre 2 1/4 x 17 pour le sp, Amortisseurs ar PAIOLI réglables avec corps alu aileté, Et porte bagage ar nouveau styling chromé.
• Land ou SPL : version « militaire », de couleur kaki, jantes à rayons de 17 pouces comme les premiers 103 SP. Elle a obtenu un certain succès chez les lycéens qui l'associaient à une sacoche « US » de la même couleur en guise de cartable ;
• SPX, SPX LC et Fun : importante évolution du cadre 103 par l'adjonction d'un démarrage au kick. Les pédales disparaissent, moteur de 3 ch avec carburateur de 14 mm (au lieu de 12 sur les autres modèles), bras de suspension court à section rectangulaire, phare caréné à l'avant des SP2. La Fun est produite sur base de SPX mais a des couleurs détonantes (violet, rose, jaune vif, sur une même mobylette) : le 103 Fun était proposé aussi en refroidissement liquide ;
• Clip : édition limitée, à la mécanique de SPX mais moins chère avec un rétro-look de SP car il conserve un phare rond. Sa décoration et sa peinture sont spécifiques. Disponible en trois coloris : noir, bleu, blanc ;
• 103 Z : version basique du 103 du milieu des années 1980 : face à une concurrence active (dont certains modèles étrangers fraîchement importés), Peugeot propose un cyclo à un prix d'attaque, ce modèle se caractérise par un cadre un peu différent avec support de selle soudé (des caches plastiques amovibles font office de boîte à outils). Le cyclo est dépourvu de suspensions AR (comme les premières versions), jantes à rayons, moteur trois transferts sans variateur, fourche MVL, il est proche du futur 103 Vogue qui essaye aussi de toucher une clientèle féminine. À noter une teinte blanche assez « smart » ;
• Vogue et Vogue Évolution : dérivées des 103 Z, les premières Vogue sont apparues en 1988 et étaient les modèles bas de gamme et bon marché des 103 à l'époque (quasi identiques aux 103 Z pour les premiers millésimes). Déclinées en quatre versions : R, T, S et V. Il s'agissait de « MVL épurées », équipements minimalistes, sans variateur (sauf pour la Vogue V). Elles sont d'abord équipées de jantes à rayons (seize pouces), pour finir par des jantes en alliage de dix-sept pouces pour les derniers millésimes. Comme les autres 103, son châssis et son esthétique ont été modernisés en 1996. La forme du réservoir sera modifiée pour atteindre les cinq litres de contenance. Ce cyclo remplacera finalement la MVL à son arrêt de production. Elle peut recevoir en option un variateur, des clignotants, un rétroviseur droit et un pare-brise. Elle figure toujours au catalogue Peugeot en 2016. Il s'agit du seul modèle encore en production vendu en France ;
• HP : premier 103 de style chopper, ce 103 reste un des plus sophistiqués techniquement (le seul 103 équipé du double variateur placé sur le bras oscillant, cet élément mécanique fut aussi monté sur certains TSM, TSE et TLX) et esthétiquement : fourche hydraulique Paioli à long débattement, amortisseurs AR et bras oscillant plus long, guidon « corne de vache », selle chopper, pot d'échappement Lafranconi long et chromé, gros garde-boue AR (commun à certains TSM), phare entièrement chromé équipé d'une grille, les carters latéraux sont métalliques (ils seront d'ailleurs repris par Ramzey pour équiper certains modèles locaux d'Afrique du nord). Le HP n'est proposé qu'en une seule teinte bleu Inca (un bleu foncé métallisé). Cyclo rarissime produit peu de temps car très cher à l'époque : un des plus rares modèles de 103 ;
• HP2 et HPL : style chopper qui reprend les éléments esthétique du HP sauf selle biplace et porte-bagage spécifique. Le double variateur est supprimé. L'échappement redevient classique. Plusieurs teintes sont disponibles : blanc (jantes à bâtons et selle rouge), grenat (selle havane et jantes à bâtons dorées) et gris noir métallisé (selle havane et jantes à bâtons dorées) ;
• Indiana et Arizona : dernières évolutions « simplifiées des HPL » en conservant un style chopper. L'Arizona conserve des jantes à bâtons, l'Indiana reçoit des roues à soixante rayons spécifiques. La fourche chromée longue est mécanique, les carters latéraux redeviennent en plastique. Le guidon est plus haut et moins galbé que les HP et HPL ;
• 103 CRX : un modèle style enduro, « cross » peu diffusé, qui est devenu infiniment rare (une dizaine de modèles en France). L'aspect d'une moto tout-terrain (moto-cross) avec des jantes à rayons de gros diamètre, pneus à crampons, carénage AR de type 103 Chrono, tête de fourche à phare rond caréné de type 103 GTI ou Turbo 16 version 1, avec en plus une petite grille pour protéger l'optique et garde-boue AV très haut (grilles communes aux 103 choppers et certains modèles MBK « cross » ;
• 103 Racing : un modèle antérieur au 103 Chrono peu diffusé ; jantes acier à cinq bâtons Leleu, guidon rabaissé, sabot et carénages AR. Teinte rouge ;
• 103 Chrono : une sorte de MVL sportif reprenant la silhouette du Racing. Jantes à bâtons en alliage. Teintes blanc (jantes rouges), rouge (jantes noires), noir (jantes rouges) ;
• 103 Turbo 16 : série limitée sur base de 103 SP (1987) pour fêter les victoires de la 205 T16 éponyme : ce 103 est entièrement blanc, flancs du réservoir lisse (correspondant aux modifications d'outillage liées au 103 à ce millésime) jantes à cinq bâtons acier Leleu, équipements spécifiques disponibles en accessoires via Cyclostand (la boutique « accessoires » de Peugeot Cycles) : tête de fourche, sabot, portes numéros latéraux, autocollants et décoration spécifique. Deux versions du 103 Turbo 16 ont été produites : T16 version 1 (tête de fourche à phare rond caréné, feu AR Maly rond commun aux 103 SP contemporains, T16 version 2 (tête de fourche carrée des 103 SPX, feu AR carré similaires aux SPX), les 103 T 16 sont rares, il est difficile d'établir le nombre de versions produites, des copies ont pu être possibles via les accessoires vendus par Cyclostand qui proposait plaques portes numéros, sabot et teintes de fourche dans de multiples coloris dont le fameux blanc ;
• 103 Spectrum : série limitée à l'allure de 103 Chrono mais sur base de 103 SPX avec fourche AV de 103 MVL et décoration spécifique ;
• 103 MVX : la MVX est basée sur la même mécanique que la SPX, mais revêt le style complet des MVL ;
• RCX, RCX LC et RCX R : cadre et moteur identiques aux SPX, mais caréné façon racing avec sa position de conduite couchée, sa barre de renfort centrale, sa selle biplace, son guidon court. Les versions LC sont à refroidissement liquide et ont des amortisseurs à gaz réglables ;
• 103 HRO : série limitée très rare entièrement chromée sur base de 103 SP. Apparue en 1986 (prix d'époque 6 250 francs) ;
  

  103 Excalibur (MRO)
• 103 Excalibur (MRO) : version limitée chromée très rare sur base 103 MVL. Apparu en 1987 ;
• 103 MVS : version luxueuse du 103 MVL en série limitée. Existe en un seul coloris : selle, jantes, poignées, contour de phare et grille de klaxon rouge avec de nombreux chromes. Le cadre noir arbore de magnifiques autocollants, spécifiques à ce modèle, de tons rouges et orangés sur le réservoir et les caches de boite à outils avec des capotages moteur noirs et chromés ;
• 103 MV3 PO/Professionnels : réservé aux professionnels (poste, police, etc.) : un 103 MVL équipé d'une fourche SP renforcée et de suspension AR à plus grands débattements. Des équipements comme un pare-jambe plastique allié à un pare-brise souple, une extension de porte bagage complètent le modèle ;
• 103 XG1, XG2 et XG3 : modèles de compétition, apparus au milieu des années 1980, aujourd'hui quasiment introuvables, dont certains sont bridés d'usine pour pouvoir recevoir une homologation sur route. C'est le concurrent direct du Motobécane 51 CF, modèle de compétition également ;
• 103 Export : certains 103 d'exportation sont modifiés par rapport aux 103 métropolitains. Ces 103 exportés notamment en Afrique sont dotés de réservoirs de grande capacité (en acier) vissés sur le cadre du 103 modifié en conséquence. Les carters latéraux sont également emboutis en acier (toutefois d'un dessin plus proche des carters en ABS d'origine des 103 classiques que des 103 HPL ou Ramsez eux aussi emboutis en tôle d'acier) ;
• 103 MX : un (très) rare exemplaire d'un 103 équipé de l'ensemble motopropulseur similaire au 105 D (double vario intégré sous carter commun, idem Shag et Scopper). Le cadre (classique avec boîte à outils boulonnée) est différent du 103 commun au niveau fixation du moteur et du bras oscillant, en effet, la transmission double variateur intégrée sous carter commun avec le moteur est plus courte que celle du 103 classique, ce qui impose un cadre avec une patte de fixation moteur reculée par rapport au 103 classique, ce qui engendre un cadre spécifique. Les élytres en inox (identiques aux 103 classiques) restent rivetées avec l'autocollant 103 MX rapporté. La plaque des mines rivetée sur la colonne de direction mentionne 103 R... réceptionné en 1983 ;
• Country MX : une sorte de gros BMX équipé d'un moteur de 103 sous le tube de selle, et recevant une transmission ATS spécifique, peu diffusé et très rare de nos jours ;

• Peugeot 101 • Peugeot 102 • Peugeot 104 • Peugeot 105
• Peugeot XP
• Peugeot SX
• Peugeot GT 10
• MBK 51

• Historique sur le site de Peugeot (lien mort)