Opel Astra G

Commercialisé de 1999 à 2001 à 3 000 exemplaires numérotés, c'est le premier modèle à avoir reçu la dénomination OPC.

Créée à partir d'une base d'Opel Astra G 3 portes, elle diffère de celle-ci par quelques modifications.

Par rapport à l'Astra normale, l'Astra OPC est munie d'un aileron arrière spécifique, des rétroviseurs « type m3 » ainsi que d'une lame plus grosse sur le pare-chocs avant. Elle se voit chaussée de jantes BBS en 17 pouces ainsi que de pneus plus larges à flancs bas 215/40ZR17. Ses freins également se voient majorer en passant en 308*25mm Ses suspensions sont raffermies ainsi que son assiette rabaissée. L'intérieur quant à lui reçoit 2 superbes baquets en tissu fourni par Recaro (les versions suisses n'ont pas eu ces sièges), les ceintures de sécurité deviennent bleues et les fonds de compteurs blanc. Enfin dernier petit artifice, sous le capot, les versions OPC reçoivent une pièce spécifique en bleue sur le cache-bougie.

Elle était disponible en 3 coloris : Noir, Gris, et Bleu bermude, une couleur spécifique au modèle OPC, née à cette époque.

Moteur: Ecotec 2.0L 16V DOHC (X20XER)

Puissance: 160 ch à 6500 tr/min (118 kW)

Couple: 195 N m à 4300 tr/min

Régime maxi: 7000 tr/min

Consommation l/100km: 9.2

Poids: 1 260 kg

Transmission: traction

Boîte de vitesses manuelle 5 rapports

Cx: 0.31

Pneumatiques : 215 / 40 ZR 17

0-100 km/h : 8.2 s

1 000 m DA: 29.5 s

Vitesse maxi : 218 km/h

Commercialisé de 2003 à 2004 sur la base de l'Opel Astra G phase 2. Elle sera décliné en version 3 portes mais aussi dans une inédite version Caravan (break).

Le châssis est repris de l'ancienne version OPC, quelques modifications esthétiques ont cependant été effectuées: un nouveau kit carrosserie (pare-choc avant et arrière, jupe latérale), les jantes BBS ont disparu au profit d'un modèle de type "Snowflakes" créé par Opel, la taille des pneus n'a quant à elle pas évolué, les sièges baquet Recaro ont disparu pour des semi-baquets Recaro plus confortables et avec plus de réglages semi-cuir ou full cuir. En plus des fonds de compteur blanc déjà présent dans version antérieure, une petite inscription "OPC" vient se loger sur le compte-tours avec un pommeau spécifique en aluminium.

La plus grosse différence vient du nouveau moteur suralimenté hérité de l'Astra coupé Bertone Z20LET qui existe en 190, 192 et 200 ch sur la Bertone (modification électronique uniquement pour les puissances fiscales) mais uniquement en 200 ch sur cette OPC.

Moteur: Ecotec 2.0L 16v turbo DOHC(Z20LET)

Alimentation allumage : gestion intégrale Bosch Motronic ME 1.5.5

Suralimentation : turbo kkk k14 avec turbine intégrée au collecteur d'échappement + échangeur air / air

Cylindrée (cm3) : 1998

Alésage x course (mm) : 86 x 86

Rapport volumétrique : 8.8

Régime maximum : 6500 tr/min

Puissance : 200 ch à 5600 tr/min

Couple : 250 à 1950 tr/min

Poids : 1 250 kg

Transmission: traction

boîte de vitesses manuelle 5 rapports

Cx : 0.284

Pneumatiques : 215 / 40 ZR 17

0 à 100 km/h : 7.1 s

1 000 m DA : 27.7 s

vitesse maximum : 237 km/h

Vauxhall Astra Coupe de Plato

Version Opel de l'Astra Coupe FIA Supertourisme.

L'Opel Astra Coupe Bertone court sur plusieurs championnats de supertourisme. Elle fait une carrière très remarquée en BTCC (British Touring Car Championship).

Dans le championnat BTCC 2001 (en), avec 4 voitures sous le nom de Vauxhall Astra (2 parrainés par l'équipe Vauxhall officielle), l'Astra s'imposera 25 fois sur les 26 courses que compte la saison. C'est le pilote Yvan Muller qui sera champion. Vauxhall terminera la saison avec plus de 800 points loin devant Peugeot avec un peu moins de 300 points.

En 2002, malgré quelques soucis de fiabilité, Vauxhall terminera à nouveau champion des pilotes avec cette fois-ci James Thompson et champion des constructeurs avec 150 points d'avance sur son concurrent.

En 2003, la Vauxhall Astra est de nouveau championne du monde constructeur avec 200 point d'avance sur Honda et rafle le titre pilotes avec James Thompson.

En 2004, pour la dernière année de compétition de l'Astra Coupe, Vauxhall remporte encore une fois avec 200 points d'avance, le titre des constructeurs James Thompson.

En 2007, bien que vieillissante, l'Opel Astra rapportera quand même le trophée des indépendants à Joakim Fridh sur le STCC (Swedish Touring Car Championship).

L'Opel Astra V8 Coupe de Manuel Reuter et de Yves Olivier, les 2 voitures se distinguent par la couleur des rétroviseurs (jaune pour M. Reuter et rouge pour Y. Olivier).

Lors de la renaissance du nouveau DTM, Opel se relance dans la compétition avec l'Opel Astra V8 Coupe. Basé sur la carrosserie d'une Opel Astra G Bertone, elle loge un moteur V8 de 4 000 cm³ développant 500 chevaux (370 kW). Elle succède ainsi à l'Opel Calibra V6 4x4 et est remplacée en 2004 par l'Opel Vectra GTS V8 même si certaines écuries continuent d'utiliser l'Astra durant cette même saison. Entre mai 2000 et août 2004, l'Opel Astra V8 Coupe a participé à 46 courses et engrangés 737 points. Elle a été produite à 24 exemplaires[1]. Sur toute sa carrière, elle aura obtenue 10 meilleurs tours, 7 pole positions et 8 victoires.

Partie arrière de la voiture de Manuel Reuter.

La saison a été très fructueuse pour l'Opel Astra V8 Coupe qui terminera deuxième au championnat DTM 2000, avec, encore une fois pour Opel, le pilote Manuel Reuter avec le Team Phoenix. Sur les 18 courses que compte la saison, l'Astra signe 4 meilleurs temps en course et 4 pole positions. Manuel Reuter (4), Joachim Winkelhock (1) et Uwe Alzen (3) assurent 8 victoires, soit quasiment la moitié des épreuves. À noter également que cette saison est représenté par 3 marques mais seule Opel et Mercedes parviennent à remporter des courses.

La saison devient compliqué puisque seules 4 des 8 voitures engagées prennent le départ de toutes les courses. La saison est caractérisé par le nombre impressionnant de 31 abandons pour l'Opel Astra V8. Les premières courses traduisent une Opel en légère sous-performance en rapport à ces concurrents même si le constructeur apporte rapidement des modifications. Dans la deuxième partie de la saison, les Opel ne sont pas mauvaises puisqu'elles se qualifient 7 fois dans les 10 premières places. Dans cette même partie de saison, les Astra V8 terminent 9 fois dans les 10 premières places, Manuel Reuter étant le plus constant des pilotes Opel rapportant 35 points.

Voiture de Joachim Winkelhock.

Sur les 31 abandons, seules 3 sont dus à des causes mécaniques. Les autres abandons sont causés par des contacts ou des accidents, en course ou en qualification. Les principaux incidents sont les suivants:

En début de saison, 2 Astra Coupe abandonnent dans un accident avec une Audi à Hockenheim. Au Nürburgring, l'Astra de Manuel Reuter percute violemment un mur. À Sachsenring, un carambolage impliquant 6 voitures immobilisent 2 Astra (Peter Mamerow et Hubert Haupt). En tentant d'éviter l'incident, une Audi percute la voiture de Joachim Winkelhock et le contraint à jeter l'éponge. Quelques tours plus tard le pilote Yves Olivier part à la faute, la course se termine pour lui aussi. Au Norisring, Huber Haupt, Timo Scheider et Yves Olivier partent tout 3 à la faute et abandonnent[2].

Voiture de Manuel Reuter la première saison.

3 des 8 Opel Astra V8 Coupe engagées termineront dans les 10 premières places au championnat (respectivement 8^e, 9^e et 10^e). La période noire des abandons a enfin cessé et la voiture se montre globalement fiable. À noter que 3 voitures ne participent pas à toutes les courses et qu'une des voitures compte 2 pilotes sur la saison[3].

Dernière saison ou toutes les écuries motorisées par Opel ont comme véhicule l'Opel Astra V8 Coupe. 3 Opel finissent le championnat dans les 10 premiers, ce sont les mêmes pilotes que l'année précédente (Timo Scheider, Alain Menu et Manuel Reuter respectivement 8^e, 9^e et 10^e)[4].

Seule l'écurie OPC Euroteam continue de courir avec l'Opel Astra V8 Coupe.

L'Opel victorieuse des 24 heures du Nürburgring

Opel a utilisé son Astra V8 Coupe pour participer à la course d'endurance sur le mythique circuit de l'enfer vert, très populaire en Allemagne. Deux Astra Coupe V8 s'élancent pour 24 heures en 4^e et 5^e position derrière 2 Porsche et 1 Dodge Viper. L'équipage composé de Manuel Reuter, Timo Scheider et Marcel Tiemann au volant de l'Opel Astra V8 Coupe remporte la course pour le Team Phoenix. L'autre équipe, composé de Volker Strycek, Peter Dumbreck, Jeroen Bleekemolen percute un véhicule de catégorie inférieur (véhicule plus lent) et va terminer sa course violemment contre le rail de sécurité.