Nissan Terrano II

Le premier modèle de Terrano II a été commercialisé en 1993.

Il était proposé en 2 carrosseries (châssis court 3 portes et châssis long 5 portes), motorisé par 2 blocs (un 2.4 essence de 124 ch et un 2.7 TD de 100 ch) et décliné en 3 finitions (LX, SLX et SGX). Le châssis long prenait l'appellation Wagon et était doté d'une 3^e banquette ce qui portait le nombre de places à 7. L'équipement de l'époque fait aujourd'hui assez rustique. Les seuls luxes disponibles en série ou en option étaient le coussin gonflable de sécurité (« airbag ») du conducteur, les vitres électriques, l'autoradio, la climatisation et le toit ouvrant.

Terrano II "SE" 2.4 3 portes

1996 est l'année du premier restylage pour le Terrano II plutôt bienvenu pour rester dans la course.

Les modifications sont essentiellement esthétiques et portent sur sa face avant, le reste restant quasi inchangé hormis des élargisseurs d'ailes plus proéminents. L'avant reçoit de nouveaux phares ronds et les antibrouillards quittent le pare-choc pour venir à côté des phares en devenant eux aussi ronds. Le capot quant à lui reçoit une prise d'air pour le moteur. Enfin, l'antenne radio quitte l'aile avant pour prendre place à l'arrière du pavillon. Ces retouches lui donnent un air plus mignon et massif mais devient également moins agressif.

L'intérieur, lui, est retouché plus timidement. La planche de bord est inchangée hormis une nouvelle disposition de certaines commandes sur la console centrale. Elle reste en carbone pour les finitions S et SR et se pare de faux bois dans la version haut de gamme SE. De nouvelles selleries apparaissent : tissu gris pour la finition S, tissu noir et gris pour la finition SR et velours gris et rouge pour la finition SE.

L'équipement s'étoffe aussi car le coussin gonflable de sécurité du conducteur et l'ABS sont de série sur le SR et SE, la climatisation de série sur le SE de même que l'autoradio.

Les moteurs évoluent également : le 2.4 essence est dégonflé à 116 ch et le 2.7 TD passe à 125 ch en gagnant un intercooler (d'où le "i" de TDi, nouvelle appellation). Le 2.4 essence n'est pas disponible sur le SR long.

De toutes les versions, le SE est le plus reconnaissable grâce à sa peinture bi-tons (bas de caisse gris), à ses appuis-têtes pleins (ajourés sur les 2 autres finitions) et à ses marche-pieds en inox.

Jusqu'au prochain restylage viendront s'ajouter à la dotation le coussin gonflable de sécurité du passager et le chargeur 6 CD. Son jumeau le Ford Maverick bénéficiera, lui aussi de ce restylage.

Terrano II "Confort" 5 portes

1999, le Terrano II se vend toujours bien mais sa ligne commence à dater et la concurrence plus moderne devient féroce. Pour le maintenir dans la course, il reçoit un nouveau restylage qui va changer complètement sa physionomie.

Cela commence par les dénominations qui deviennent "Confort", "Sport" et "Luxe". Cette dernière prend l'appellation "Grand Tourisme" avec l'ajout du pack du même nom comprenant la sellerie cuir, la boîte de vitesses automatique 4 rapports et le toit ouvrant.

La ligne latérale est toujours inchangée mais c'est toujours l'avant qui est profondément modifié. Les phares ronds disparaissent pour laisser place à des blocs rectangulaires intégrant les phares et les antibrouillards. Les clignotants quittent le bouclier avant pour se retrouver dans le prolongement des phares. La calandre adopte un nouveau dessin et peut se parer d'inox selon la finition.

L'arrière est aussi retouché : les feux gagnent des moulures en plastique qui se prolongent sous la lunette arrière, devenue rectangulaire. Le cache-roue de secours devient rigide et adopte un nouveau logo.

L'intérieur évolue aussi avec tout d'abord un changement d'ambiance : le gris laisse sa place au beige, les selleries sont modifiées et la planche de bord devient bi-tons (noire et beige). Mais la principale évolution touche la console centrale, redessinée, qui adopte une forme plus ergonomique et enveloppante. Elle se dote d'un nouvel autoradio et d'un nouveau système de climatisation. En revanche aucune évolution majeure à la liste d'équipements.

Les moteurs n'évoluent pas non plus mis à part le 2.4 essence qui est désormais réservé aux versions 3 portes.

Sur les derniers modèles, l'antenne radio quitte l'arrière du pavillon et prend place à l'avant. Mesure certainement d'ordre économique ce type d'antenne nécessitant moins de câblage. De nouveaux appuis-têtes arrières, plus enveloppants, feront également leur apparition.

Le Ford Maverick, lui, n'en bénéficiera pas et disparaîtra.

Le troisième et dernier restylage pour le Terrano II intervient en 2002. À cette occasion, il est rebaptisé simplement Terrano et reçoit un nouveau bloc diesel plus moderne : un 3.0 Di de 154 ch emprunté au Nissan Patrol. Le 2.7 TDi reste au catalogue sans changement technique mais est rebaptisé 2.7 Di. En revanche le 2.4 essence disparaît. La gamme s'enrichit des finitions Ultimate et Excess, équipées du bloc 3.0 Di. Sport et Luxe restent avec le 2.7 Di. La finition Confort disparaît.

Les retouches extérieures sont minimes : nouvelle calandre, nouveau bouclier avant ainsi que de nouvelles jantes. L'intérieur reçoit de nouvelles selleries, de nouveaux sièges avant ainsi que des nouveaux compteurs. L'équipement s'enrichit des airbags latéraux.

En 2005, la version 5 portes disparaît avec l'arrivée du Pathfinder. La gamme a été simplifiée aux finitions Sport (uniquement avec le 2.7 Di), Confort (2.7 Di ou 3.0 Di) et Élégance (3.0 Di). L'intérieur change de nouveau d'ambiance pour devenir noire et la console centrale se pare d'un revêtement titane.