Moteur FIRE Fiat

En 1979, les groupes automobiles Fiat et PSA Peugeot Citroën signent un accord de coopération pour l'étude en commun d'un tout nouveau moteur économique et ultra-moderne. Les déboires financiers du constructeur français à cette période l'obligent cependant à abandonner le projet avant le début des études. L'étude du moteur FIRE sera donc réalisée par les bureaux d'études Fiat sous la direction de l'ingénieur Rodolfo Bonetto.

En 1985, le moteur FIRE fait sa première apparition sur un modèle du groupe Fiat, l'Autobianchi Y10 première série.

Le premier moteur avec quatre cylindres en ligne et arbres à cames en tête de série, le Moteur Twin-Cam Alfa Romeo de 1,29 litre développant 62 chevaux, a été mis au point en 1954 par l'ingénieur Giuseppe Busso pour la Giulietta.

Ce projet avait de révolutionnaire qu'il obtient une intégration maximale et la réduction à l'extrême du nombre des composants, y compris du nombre de pièces en mouvement et des mouvements en eux-mêmes, ainsi que le poids des pièces en mouvement (nombre et mouvement des soupapes minimum, un seul arbre à cames en tête avec actionnement direct via pastilles sur soupapes, courroie de distribution avec pompe à eau intégrée au bloc-cylindre, pompe à huile trochoïdale légère, réduction de largeur du bloc-cylindre en fonte car cylindrée faible - 769 cm³, 999 cm³ puis 1 108 cm³ - et pas de circulation d'eau entre les fûts des cylindres). Le tout afin de diminuer le poids du moteur, d'en faciliter la production et d'augmenter très légèrement son rendement (moins de pièces à mouvoir par cycle et trajet de ces dernières réduit au minimum).

Ce nouveau moteur essence qui va se révéler d'une grande fiabilité est moins cher à produire et conçu pour être fabriqué dans bon nombre de sites grâce à sa grande automatisation. À caractéristiques identiques, il consomme 25 % de moins que la concurrence grâce à une combustion maigre, avec donc une quantité d'air supérieure, ce qui ne peut que favoriser un moindre impact sur l'environnement.

Les premiers exemplaires sont alimentés par carburateur, la version à injection électronique mono ou multipoint fera son apparition en 1993. Son utilisation en très grande série démarre vraiment en 1986 avec son installation sous le capot des Fiat Uno et Fiat Panda I, en version 999 cm³ et 1 100 cm³. C'est dans la Lancia Y10 « FIRE » 999 cm³ carburateur (et non injection qui consomme légèrement plus !) que ce moteur obtient ses meilleurs résultats, avec une consommation de 4,2 l/100 km (boîte 5 vitesses, consommation moyenne à 90 km/h).

La bonne conception de ce moteur a largement été démontrée par sa polyvalence de cylindrée. En effet, bien que conçu à l'origine pour développer 999 cm³, il a cependant très vite été décliné en une version 1 108 cm³, puis 769 cm³ et 10 ans plus tard, en 1 242 cm³ et 1 368 cm³, qui, en plus des modèles du groupe Fiat, équiperont aussi les modèles de beaucoup d'autres constructeurs, notamment Ford et Tata.

Lors des premiers essais de mise au point du nouveau « moteur FIRE » 1000, les ingénieurs de Fiat se rendent vite compte de son énorme potentiel. Les premiers essais au banc offrent une puissance de plus de 80 chevaux. Celle-ci est volontairement réduite sur les premières séries à 45 ch afin de s'assurer de la fiabilité du moteur et de vérifier sa tenue dans le temps, tout en offrant un programme d'entretien des plus réduits.

La version « FIRE » 1100 est, tout comme les autres versions de cylindrée supérieure, le moteur qui sera le plus élaboré en Italie. Il garantit de très vives accélérations et se révèle d'une extraordinaire robustesse, tout en développant des prestations très enviées avec des niveaux de puissance jamais atteints sur cette cylindrée, toujours associés à une consommation extrêmement réduite et à un taux de compression faible.

En 1993, afin de satisfaire aux normes européennes Euro 2, les versions à carburateur sont supprimées pour laisser place aux seules versions à injection électronique monopoint (single point, SPI) et multipoint (MPI).

En 1997, Fiat lance la version « Super-FIRE », avec une culasse multisoupape, 4 soupapes par cylindre et l'injection multipoint séquentielle (SMPI).

En 2007, lors du lancement de la nouvelle Fiat Bravo, Fiat développe le « FIRE » 1368 turbo (T-Jet), et ensuite des versions multiair atmosphériques et turbo à partir de 2010, montés aussi sur d'autres modèles du groupe Fiat, en particulier sur les Fiat Grande Punto , Fiat 500 II , Tipo , Abarth , Lancia Delta , Alfa Romeo Mito et Alfa Romeo Giulietta avec des puissances de 105 à 180 ch .

En 2016, plus de 30 ans après son apparition, le moteur FIRE est encore monté dans un nouveau modèle Fiat, la nouvelle Tipo.

Fiat a arrêté sa fabrication le 7 mai 2020, après 22 833 856 unités produites, pour le remplacer par le nouveau moteur FireFly 3 cylindres 1.0 (atmosphérique en 70 ch, turbo en 120 ch) et 4 cylindres 1.3 (150 ch et 180 ch).

• 769 cm³ alésage x course (mm) : 65 x 58
  • 8V (1986 à 1992)
• 999 cm³ alésage x course (mm) : 70 x 64,9
  • 8V (1985 à 1992)
  • 8V SPI (1993 à 2003)
  • 16V SMPI (1998, uniquement au Brésil par Fiat Automoveïs)
• 1 108 cm³ alésage x course (mm) : 70 x 72
  • 8V (1989 à 1993)
  • 8V SPI (1993 à 2000)
  • 8V MPI (depuis 2001, toujours en production)
• 1 242 cm³ alésage x course (mm) : 70,8 x 78,86
  • 8V SPI (1993 à 1999)
  • 8V MPI (depuis 1993, en production)
  • 16V SMPI (depuis 1997, en production)
• 1 368 cm³ alésage x course (mm) : 72 x 84
  • 8V SMPI (depuis 2005, en production)
  • 16V SMPI (depuis 2003, en production)

• Autobianchi Y10 (1985) 999-1 108 cm³
• Fiat Uno I et II (1986) 999-1 108 cm³
• Fiat Panda I (1986) 750-999-1 108 cm³
• Fiat Tipo (1988) 1 108 cm³
• Fiat Punto I (1993) 1 108-1 242 cm³ 8v et 1242 cm3 16v
• Fiat Cinquecento (1994) 1 108 cm³
• Fiat Bravo/Brava I (1995) 1 242 cm³ 16v
• Lancia Y (1996) 1 108-1 242 cm³
• Fiat Palio (1997) 1 242 cm³
• Fiat Seicento (1998) 1 108 cm³
• Fiat Stilo (2001) 1 242-1 368 cm³
• Fiat Panda II (2003) 1 108-1 242-1 368 cm³
• Fiat Idea (2003) 1 242-1 368 cm³
• Lancia Ypsilon (2003) 1 242-1 368 cm³
• Lancia Musa (2004) 1 368 cm³
• Fiat Grande Punto (2005) 1 242 -1 368 cm³
• Fiat Linea (2006/7) 1 368 cm³
• Fiat Bravo II (2007) 1 368 cm³
• Fiat Bravo Siena (2007) 1 282 cm³
• Fiat 500 (2007) 1 242-1 368 cm³
• Lancia Delta (2008) 1 368 cm³
• Alfa Romeo MiTo (2008) 1 368 cm³
• Abarth 500 (2008-) 1 368 cm³
• Abarth Punto (2008-) 1 368 cm³
• Alfa Romeo Giulietta (2010) 1368 cm3
• Dodge Dart (2012)
• Lancia Ypsilon II (2011) 1 242 cm³
• Fiat Panda III (2012) 1 242 cm³
• Fiat Tipo II (2016) 1368 cm³[2]
• Fiat Punto II (2000-2006) 1242 cm3 8v et 1242 cm3 16v

• Jeep Renegade
• Ford Ka (2^e génération) (2008)
• Tata Indigo Manza
• Tata Indica Vista
• Suzuki swift 2 génération 1.2 16v
• Opel agila 1 génération 1.2 8v

• (it) Moteur Fiat FIRE - Une histoire italienne