Mercedes-Benz Type 123

Elle sera produite de 1975 à 1979.

• Optiques de phares avant de forme ronds sur toutes les 123 (hormis pour les modèles 280 qui auront les optiques carrés, sauf les versions coupés destinée à la compétition).
• Intérieur sans bois (en option et sur modèle haut de gamme).
• Manivelle de vitres.
• Compteurs (pastilles chromées et flèches clignotantes triangulaires).
• Accoudoir central en option.
• Bouton de dégivrage et de l'éclairage de la banquette arrière modifié pour des boutons plus petits en 1977.

Optiques de phares avant ronds.

Elle sera produite de Septembre 1979 à Août 1982.

• Optiques de phares avant de forme ronds sur toutes les 123 (hormis pour les modèles 280, la 300 TD Turbo- Diesel et tous les coupés qui auront les optiques de phares avant de forme carrés)
• Combiné d'instrumentation de climatisation manuelle et automatique modernisé dès 1981.
• Bouton de lève vitre électrique et de warning plus petit dès 1982.
• Boîte manuelle à 5 rapports disponible fin 1981 pour les modèles essence, et début 1982 pour les modèles diesel.
• Compteurs différents des Phases I (pastilles chromées communes aux Phases I, et flèches clignotantes communes aux Phases II et III).

Elle sera produite de Septembre 1982 à Janvier 1986.

• Phares carrés dès septembre 1982 pour toute la gamme.
• Compteur (pastilles noires et apparition de l'économètre sur les modèles essence dès 1983).
• Manivelle de vitre manuelle identique à celle de la 190.
• Nouvelle sellerie « creusée » pour les genoux des passagers.
• Boiseries de tableau de bord de série.
• Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports de série en France, sauf sur la 300 TD Turbo- Diesel qui n'est disponible qu'en boite automatique.
• Climatisation de série sur les dernières 123 à partir de 1985 en France.

La Type 124 a succédé à la 123.

Les coupés C123 ont duré une année de plus que la berline ; il est donc possible de trouver sur le marché des millésimes 1986. Le coupé C124 a été lancé au début de l'année 1987.

Limousine V123.

Break rallongé F123 en déclinaison ambulance.

Berline (W123)

• Carrosserie standard de la gamme. Elle remplace les W114 et W115.

Break (S123)

• Déclinaison Break de la Mercedes-Benz W123. Le modèle break, dit modèle « T », reprend les mêmes caractéristiques avec en plus un volume de chargement important puisque la banquette arrière est rabattable 1/3 ou 2/3 sur les modèles haut de gamme. C'est aussi le modèle ayant la meilleure tenue de route du fait de l'emplacement de son réservoir de carburant au niveau du châssis et non, comme sur les berlines et coupés, au dos de la banquette arrière.

Coupé (C123)

• Déclinaison Coupé de la Mercedes-Benz W123. Le coupé conserve les lignes classiques de la berline, l'empattement est réduit de 8,5 cm, la garde au toit est abaissée. Les vitres sans montants participent à son élégance. En Europe, elle est uniquement disponible avec les motorisations essence 230 et 280 à carburateur ou injection. Aux États-Unis, elle sera commercialisée avec une motorisation essence entre 1977 et 1980, à savoir le 2,7 litres injection, dont la puissance avait été porté à 145 ch sur le marché américain. Elle sera commercialisée avec deux moteurs diesel 300 CD (1977-1981) et 300 CD Turbodiesel (1981-1985). Le coupé n'est pas plus léger que la berline à cause des renforts qui ont été nécessaires pour assurer une bonne rigidité, de ce fait les performances et la consommation sont les mêmes que sur la version quatre portes.

Limousine (V123)

• Déclinaison Limousine de la Mercedes-Benz W123. Une banquette pour trois personnes repliable derrière les sièges avant prend place au milieu de la voiture. D'une longueur totale de 5,355 mètres (soit 63 cm de plus que la berline et le break), elle est assez encombrante en ville et difficile à garer.

Break rallongé (F123)

• Déclinaison corbillard et ambulance de la Mercedes-Benz W123.

200 ; 200 D ; 200 T
220 D
230 ; 230 E ; 230 TE ; 230 C ; 230 CE
240 D ; 240 TD
250
280 ; 280 E ; 280 TE ; 280 C ; 280 CE
300 D ; 300 D Turbodiesel ; 300 TD ; 300 TD Turbodiesel ; 300 CD ; 300 CD Turbodiesel

• Voir : Motorisations.

280 E AMG :
280 E Rallye :
280 CE AMG :
280 CE Rallye :
280 CE Carlsson :
280 TE AMG :

Mercedes-Benz 280 E.

On trouve du chrome, mais des pièces comme les baguettes ou les poignées sont faites de chrome et de plastique. L'avant et l'arrière sont très proches de la Classe S de l'époque. Les phares avant ronds derrière leurs optiques communs rappellent les phares américains et ceux arrières sont conçus pour ne pas se salir. Les phares avant carrés équipent d'abord les versions haut de gamme avant de se voir généralisés sur toutes les W123 en septembre 1982.

Intérieur d'une 280 E.

Seuls deux modèles Mercedes disposeront d'orifice d'aération ronds : la W123 et la W107, Ce qui évite à la planche de prendre trop tôt un air vieillissant et la rend plus agréable que les trappes rectangulaires présente sur les autres modèles. Par rapport à la W114/W115, la planche de bord est une petite révolution, tant dans l'aspect que dans la fonctionnalité et la clarté des commandes qui possède chacune un symbole. On trouve sous les aérateurs une plaque qui regroupe les interrupteurs d'équipements (lunette arrière dégivrante, assiette de phare, toit ouvrant). La qualité des matériaux est évidente le sérieux de la construction aussi même si certains tableaux de bord et plus particulièrement les bleus sont sujets à des fissures avec le temps et le soleil. En dessous prend place la commande de chauffage séparé gauche/droite puis l'emplacement pour l'autoradio et le cendrier.

Mercedes propose plusieurs couleurs d'intérieurs, certaines très seventies, il y a des intérieurs verts, et aussi des intérieurs très classiques, tableau de bord noir+sièges beiges.

Derrière le levier de vitesses sont alors placés les commandes de vitres électriques et l'imposant warning (pour les premières séries).

La W123 reprend énormément d'éléments des dernières W115 : rétroviseurs extérieurs, volant, manivelles de vitres.

La Type 123 a eu neuf motorisations différentes de quatre, cinq et six cylindres lors de son lancement en Europe (cinq essence et quatre diesel). Elle en avait en tous seize de disponible dont neuf en essence et sept en diesel. La version berline de la 300 D turbodiesel était uniquement destinée à l'exportation vers les États-Unis, le Canada et le Japon. Certains modèles spécifiques seront également disponibles pour la Suisse. Plus aucun ne sont disponibles car les ventes ont été stoppées.

Ce large choix va contribuer à son succès. Les chauffeurs de taxi s'équiperont principalement en 240 D et 300 D ; ces modèles afficheront alors des kilométrages approchant souvent le million de kilomètres.

• Du côté des moteurs essence :

Moteur M 123.

• • le M 115 quatre cylindres en ligne à carburateur de 2,0 litres faisant 94 ch. Disponible sur la 200 berline première génération.
  • le M 102 quatre cylindres en ligne à carburateur de 2,0 litres faisant 109 ch. Disponible sur les 200 berlines et breaks.
  • le M 115 quatre cylindres en ligne à carburateur de 2,3 litres faisant 109 ch. Disponible sur les 230 berlines, breaks et coupés.
  • le M 102 quatre cylindres en ligne atmosphérique à injection indirecte de 2,3 litres faisant 136 ch. Disponible sur les 230 E berlines breaks et coupés.
  • le M 123 six cylindres en ligne à carburateur de 2,5 litres faisant 129 ch. Disponible sur les 250 berlines, breaks et limousine première génération.
  • le M 123 six cylindres en ligne à carburateur de 2,5 litres faisant 140 ch. Disponible sur les 250 berlines, breaks et limousine deuxième génération.
  • le M 110 six cylindres en ligne à carburateur de 2,7 litres faisant 156 ch. Disponible sur les 280 berlines et coupés.
  • le M 110 six cylindres en ligne atmosphérique à injection indirecte de 2,7 litres faisant 177 ch. Disponible sur les 280 E berlines, breaks et coupés première génération.
  • le M 110 six cylindres en ligne atmosphérique à injection indirecte de 2,7 litres faisant 185 ch. Disponible sur les 280 E berlines, breaks et coupés deuxième génération.
• Du côté des moteurs diesel :
  • le OM 615 quatre cylindres en ligne 2,0 litres faisant 54 ch. Disponible sur la 200 D berline première génération.
  • le OM 615 quatre cylindres en ligne 2,0 litres faisant 60 ch. Disponible sur la 200 D berline deuxième génération.
  • le OM 615 quatre cylindres en ligne 2,2 litres faisant 60 ch. Disponible sur la 220 D berline.
  • le OM 616 quatre cylindres en ligne 2,4 litres faisant 65 ch. Disponible sur les 240 D berlines, breaks, et limousines première génération.
  • le OM 616 quatre cylindres en ligne 2,4 litres faisant 72 ch. Disponible sur les 240 D berlines, breaks, et limousines deuxième génération.
  • le OM 617 cinq cylindres en ligne 3,0 litres faisant 80 ch. Disponible sur les 300 D berlines, breaks, et limousines première génération.
  • le OM 617 cinq cylindres en ligne 3,0 litres faisant 88 ch. Disponible sur les 300 D berlines, breaks, et limousines deuxième génération.

Pont d'une Type 123.

La mécanique s'articule autour d'un pont à bras oscillant, de boîtes manuelles 4 et 5 rapports et d'une boîte automatique.

Les options les plus prestigieuses et les plus coûteuses sont :

• Le coussin gonflable de sécurité (« airbag ») et les prétensioneurs de ceintures avant ;
• L'ABS ;
• La climatisation ;
• Le correcteur d'assiette ;
• Le régulateur de vitesse ;
• La radio Becker Mexico ;
• Le toit ouvrant électrique ;
• Les jantes alliage.

L'année 1975 est une année à part puisque ce sont des modèles de présérie qui sont assemblés, notamment pour les diesel qui ont été produits à seulement 24 exemplaires cette année-là. La 123 a d'abord été commercialisée en Allemagne en décembre 1975 avant d'être vendue et présentée en France en 1976, d'où le nombre important de 123 essence qui sont sorties des chaines en 1975.

Les trois premières années, la 240D, qui est le best seller des W123, n'occupe pas la première place, c'est la 200D qui se vend le mieux.

En général, ce sont les modèles diesel qui se vendent le mieux mais les modèles essence ont une embellie lors de la refonte moteur de l'année 1981 et l'apparition du moteur M102, la 230E est même la première vente en 1983 et 1984.

La 300D berline Turbodiesel, uniquement commercialisée aux États-Unis, au Canada et au Japon a été vendue à 75 261 exemplaires. C'est une quantité remarquable étant donné qu'elle était disponible dans 3 pays seulement.

À titre de comparaison les chiffres de production des concurrentes :

• Mercedes-Benz Type 123 de 1975 à 1986 : 2 696 915 ;
• Citroën CX de 1974 à 1990 : 1 042 460 ;
• Renault 20 et 30 : 634 740.

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