Mercedes-Benz 190 (Type 201)

Produite de 1982 à 1988.

Produite de 1988 à 1993.

Versions à caractère sportif. Équipés d'un becquet sur la malle et d'un kit sport. Le moteur sera lui, équipé de 16 soupapes, d'ou le nom du modèle.

• 190 E 2.3-16 / W201 E23/2 : 1984 - 1988 (19 487 exemplaires)
• 190 E 2.5-16 / W201 E25/2 : 1988 - 1993 (5 743 exemplaires)

Versions sportives de la Type 201 modifiées par le préparateur officiel de la marque.

190 E 3.2 AMG.

• 190 E 3.2 AMG

La 190 E 3.2 AMG fut introduite sur le marché par AMG en 1987. En mai 1991 elle devient le premier modèle distribué par AMG à être garanti dans le réseau Mercedes-Benz en Allemagne. Environ 200 unités seront réalisées et vendues par AMG. Elles seront proposées en deux coloris : noir ou gris argent. Le préparateur proposait également à la vente un kit carrosserie ainsi que son moteur tuné à 3.2L aux clients désireux de les adapter à leur Mercedes-Benz 190E. Le 3.2L AMG était né du 3L 6 cylindres en ligne à simple arbre à cames dans sa version 12 soupapes référencé M103 chez Mercedes-Benz et poussé à 3.2L par le préparateur. Le résultat était un véhicule développant environ 234 chevaux et capable d'abattre le 0 à 100 km/h en 7.1s pour une vitesse maximale d'environ 247 km/h. Sa commercialisation prendra fin en 1994[3] - [4] - [5] - [6].

• 190 E 2.5-16 EVOLUTION / W201 E25/2 : 1989 (502 exemplaires)

En 1989, Mercedes-Benz sort la 190 EVO I pour pouvoir s'inscrire au Championnat de tourisme allemand DTM. Selon la réglementation, la marque doit produire 502 exemplaires de route. Ce modèle est créé à partir du 2.5 16s, possède un moteur de quatre cylindres en ligne, 16 soupapes, affiche une puissance de 204 chevaux à 6 750 tr/min (195 chevaux à 6 800 tr/min pour la version catalysée) et abat le 0–100 km/h en 7,5 secondes (7,7 secondes pour la version catalysée). Son moteur a un alésage de 97,3 mm et une course de 82,8 mm pour une cylindrée totale de 2 463 cm³. Elle développe un couple de 240 N m entre 5 000 et 5 500 tr/min (235 N m entre 5 000 et 5 500 tr/min pour la version catalysée), sa vitesse maximale est de 235 km/h (230 km/h pour la version catalysée). Elle possède une boite manuelle à cinq rapports. Sa consommation est de 7,3 l/100 km (7 l/100 km pour la version catalysée) à 90 km/h ; 9 l/100 km (8,6 l/100 km pour la version catalysée) à 120 km/h et 13,3 l/100 km (12,9 l/100 km pour la version catalysée) en cycle urbain. Elle possède un réservoir de 70 litres.

190 E 2.5-16 EVO II.

• 190 E 2.5-16 EVOLUTION II / W201 E25/2 : 1990 (502 exemplaires)

En mars 1990, Mercedes-Benz présente pour la première fois la 190E 2.5-16 Evolution II au « Geneva Motor Show », également pour pouvoir concourir au championnat DTM. Ce modèle, équipé d'une boite manuelle à cinq rapports, abat le 0–100 km/h en 7,1 secondes et est limitée électroniquement à 250 km/h. Son moteur est le 2.5 16 soupapes développe 235 chevaux à 7 200 tr/min et a un couple de 245 N m entre 5 000 et 6 000 tr/min. L'alésage est de 97,3 mm et la course de 82,8 mm, pour une cylindrée totale de 2 463 cm³. Le véhicule consomme 7,3 l/100 km à 90 km/h, 9 l/100 km à 120 km/h et 13,3 l/100 km en cycle urbain. Il possède un réservoir de 70 litres.

En réponse à ce modèle, Ford présente la Sierra RS 500 (évolution du Cosworth, porté à 224 ch) ; et BMW améliore sa M3 (Type E30) grâce à de multiples "Evolution", avec comme point final le moteur type "S14" porté à une cylindrée de 2 500 cm³, d'une puissance, en série, de 238 ch.

190 E 2.5-16 EVO II DTM.

Outre sa présence en Championnat de tourisme allemand DTM où elle remporta le titre en 1992 avec la 2.5-16 EVO 2 de Klaus Ludwig, la 190 E 16 soupapes a également brillé sur circuit dans le cadre du Championnat de France de Supertourisme avec Dany Snobeck et Alain Cudini (+ participation aux 24 Heures de Spa).

En rallye, elle a participé à de nombreuses épreuves, en France (Bernard Darniche, Philippe Bugalski, Didier Auriol), et 3 saisons durant (1986, 1987, 1988) en Belgique avec le pilote Valère Vandermaesen.

De plus, elle a remporté à 2 reprises le "Trophée Andros" (courses sur glace) avec Dany Snobeck.

Dans les années 1980, a été mit en étude une 190 compacte deux portes, notamment pour concurrencer la Volkswagen Golf II. Ce modèle ne sera jamais commercialisée[7].

Plusieurs préparateurs se sont penchés sur la 190. Notamment le belge Carat Duchatelet, jusqu'ici spécialiste du blindage[8]. Certains carrossier la transformeront également en cabriolet.

Mercedes-Benz 190 SGS cabriolet.

190 D 2.5 Turbo.

Les optiques et les pare-chocs seront redessinés.

Phase I (1982 - 1988)

• Essence
  • 190 E 2.3 / W201 E23 : 1983 - 1988 (186 610 exemplaires)

• Diesel
  • 190 D 2.2 / W201 D22 : 1983 - 1985 (10 560 exemplaires)
  • 190 D 2.5 / W201 D25 : 1986 - 1989 (Californie uniquement).
  • 190 D 2.5 Turbo / W201 D25A : 1986 - 1987

190E 2.3 Avantgarde Azzurro.

Trois éditions spéciales, nommées Avantgarde, de la 190 ont été produites, destinées uniquement au marché allemand. Chacun de ces trois modèles, proposant un pack d'options spécifiques, est caractérisé par une couleur de carrosserie particulière. Les trois modèles produits sont :

• Avantgarde Azzurro : couleur bleue métallisée. Moteur essence 2,3 L (136 ch). Intérieur cuir noir Sportline avec touches de couleurs différentes sur chaque assise et panneaux de porte : rouge pour le conducteur, jaune pour le passager avant, bleu à l'arrière droit et vert à l'arrière gauche. Inserts de console centrale en imitations carbone.
• Avantgarde Rosso : couleur rouge. Moteur essence 1,8 L (109 ch). Sièges classiques en tissu noir avec partie centrale multicolore. Inserts de console centrale laqués noirs.
• Avantgarde Verde : couleur verte. Moteur diesel 2,5 L (94 ch). Intérieur Sportline en tissu anthracite, avec inserts de couleur verte à poids. Inserts de console centrale en burlwood teinté vert. Chaque voiture dispose d'un poste Becker spécifique, du toit ouvrant.

190 E Azzurro : destinée au marché français. Moteur essence 2,0 L.

Les « Avantgarde Azzurro » allemandes ne doivent pas être confondues avec les « 190 E Azzurro » qui sont équipées du 2,0 L essence 4 cylindres M102, destinée au marché français. En effet, si la 190 E Azzurro n'a été produite que fin 1992 à 300 exemplaires seulement, et étaient toutes dotés de l'intérieur en tissu bleu et de la climatisation, les « Avantgarde Azzurro » sont en revanche des modèles de 1993, basés sur la finition Sportline.

La Type 201 a eu plusieurs motorisations différentes de quatre, cinq et six cylindres, essence et diesel. Plus aucune ne sont plus disponibles car plus commercialisées.

Du côté des moteurs essence :

• le M 102 quatre cylindres en ligne à carburateur de 2,0 litres faisant 90 et 105 ch. Disponible sur les 190 Phase I et II.
  • le M 102 quatre cylindres en ligne à carburateur de 2,0 litres faisant 102 et 105 ch. Disponible sur les 190 Phase I et II (équipé d'un catalyseur ou possibilité d’installation).
• le M 102 quatre cylindres en ligne à injection indirecte Bosch KE-Jetronic de 1,7 litre faisant 108 ch. Disponible sur la 190 E 1.7 Phase II.
• le M 102 quatre cylindres en ligne à injection indirecte Bosch KE-Jetronic de 1,8 litre faisant 109 ch. Disponible sur la 190 E 1.8 Phase II.
• le M 102 quatre cylindres en ligne à injection indirecte Bosch KE-Jetronic de 2,0 litres faisant 122 ch. Disponible sur les 190 E Phase I et 190 E 2.0 Phase II.
  • le M 102 quatre cylindres en ligne à injection indirecte Bosch KE-Jetronic de 2,0 litres faisant 118 et 120 ch. Disponible sur les 190 E Phase I et II (équipé d'un catalyseur ou possibilité d’installation).
• le M 102 quatre cylindres en ligne à injection indirecte Bosch KE-Jetronic de 2,3 litres faisant 136 ch. Disponible sur les 190 E 2.3 Phase I et II.
  • le M 102 quatre cylindres en ligne à injection indirecte Bosch KE-Jetronic de 2,3 litres faisant 132 et 136 ch. Disponible sur les 190 E 2.3 Phase I et II (équipé d'un catalyseur ou possibilité d’installation).
• le M 102 quatre cylindres en ligne à injection indirecte Bosch KE-Jetronic de 2,3 litres 16 soupapes faisant 185 ch. Disponible sur la 190 E 2.3 16s Phase I.
  • le M 102 quatre cylindres en ligne à injection indirecte Bosch KE-Jetronic de 2,3 litres 16 soupapes faisant 170 et 177 ch. Disponible sur la 190 E 2.3 16s Phase I (équipé d'un catalyseur ou possibilité d’installation).
• le M 102 quatre cylindres en ligne à injection indirecte Bosch KE-Jetronic de 2,5 litres 16 soupapes faisant 195 et 204 ch. Disponible sur les 190 E 2.5 16s Phase I et II (équipé d'un catalyseur ou possibilité d’installation).
• le M 103 six cylindres en ligne à injection indirecte Bosch KE-Jetronic de 2,6 litres faisant 160 ch. Disponible sur la 190 E 2.6 Phase I.
  • le M 103 six cylindres en ligne à injection indirecte Bosch KE-Jetronic de 2,6 litres faisant 160 et 166 ch. Disponible sur les 190 E 2.6 Phase I et II (équipé d'un catalyseur ou possibilité d’installation).

Avec cette 190, Mercedes-Benz joue dans la cour de BMW et sa Série 3, en sortant des modèles sportifs. En 1983, Mercedes-Benz présente la 2.3 16 soupapes au Salon de Francfort. Elle est commercialisée à partir de 1984. Son moteur est conçu en collaboration avec Cosworth. Elle affiche 186 chevaux, passe de 0 à 100 km/h en 7,8 secondes et affiche une vitesse de pointe de 230 km/h. Elle possède une boîte de vitesses Getrag inversée à 5 rapports de type "dog-leg"[16] : la première est en bas à gauche afin d'avoir la 2^e et la 3^e vitesse en vis-à-vis pour des passages de vitesses manuelles plus rapides, ainsi qu'un pont autobloquant et une suspension pilotée.

Sur le circuit de Nardo (Italie) du 13 au 21 aout 1983 trois modèles 2.3 16 soupapes de série légèrement modifiées ont effectué un marathon qui a duré 201 heures 39 minutes et 49 secondes. Durant ce marathon deux des trois voitures ont parcouru 50 000 km à une moyenne de 247,9 km/h. Elles ont ainsi battu trois records mondiaux de vitesse et d'endurance.

En 1988, Mercedes-Benz redéveloppe ce même moteur et augmente sa cylindrée, la faisant passer à 2,5 litres pour 205 chevaux. Cette augmentation de cylindrée permet d'obtenir plus de souplesse à bas régime.

Il ne faut attendre longtemps la réaction des 2 rivaux de l'Étoile : Ford avec sa Sierra RS Cosworth à moteur 2,0 L turbo 16 soupapes, qui développe 204 ch, et surtout BMW avec sa M3 (Type E30) équipée d'un moteur de 2.3 l atmosphérique et d'une culasse à 16 soupapes d'une puissance de 200 ch.

Le OM 602 cinq cylindres.

Du côté des moteurs diesel :

• le OM 601 quatre cylindres en ligne à injection indirecte de 2,0 litres faisant 72 et 75 ch. Disponible sur les 190 D et 190 D 2.0 Phase I et II.
• le OM 601 quatre cylindres en ligne à injection indirecte de 2,2 litres faisant 73 ch. Disponible sur la 190 D 2.2 Phase I pour le marché américain uniquement.
• le OM 602 cinq cylindres en ligne à injection indirecte de 2,5 litres faisant 90 et 94 ch. Disponible sur les 190 D 2.5 Phase I et II.
• le OM 602 cinq cylindres en ligne à injection indirecte avec turbocompresseur de 2,5 litres faisant 122 et 126 ch. Disponible sur les 190 D 2.5 Turbo Phase I et II.

À la fin de l'année 1983, une version 2,2 litres de la 190 D est commercialisée uniquement sur le marché américain avec une puissance de 73 chevaux et un couple de 130 N m.

En 1985, la gamme diesel voit l'arrivée d'un inédit 5 cylindres 2,5 litres de 90 chevaux qui équipe la 190 D, et par la même occasion la Type 124.

En 1986, le dynamique 5 cylindres 2,5 litres turbo diesel est commercialisé d'abord sur le marché américain puis sur le marché Européen en 1987. Développant 122 chevaux et ayant un couple de 225 N m, sa vitesse maximale est annoncée à 192 km/h. Un modèle légèrement plus puissant (125 chevaux) est commercialisé uniquement sur le marché américain entre 1986 et 1988.

En 1989, cette 190 D 2.5 Turbo passe de 122 à 126 chevaux, tandis que la puissance du 2 litres diesel passe de 72 à 75 chevaux et celle du 2,5 litres de 90 à 94 chevaux. À partir de 1990, la 190 D est équipée en Allemagne d'un catalyseur et d'une vanne EGR.

La 190 est principalement équipé d'une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Durant les premières années de sa sortie, elle était munie d'une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports. Elle peut également être équipé d'une boîte automatique à 4 rapports nommé 4G-Tronic.

• Sportline

• Site de passionnés de la W201
• Site du Club Mercedes 190 France