Max Holste MH.52

Développé au milieu des années 1940, le MH.52 était un monoplan cantilever à aile basse doté d'une double dérive et un train d'atterrissage tricycle fixe. Il était doté d'un cockpit avec deux sièges côte-à-côte, pour un pilote et un passager ou un élève-pilote. La verrière disposait de renforts structurels et était dotée de portes transparentes coulissant vers l'avant. Le prototype effectua son premier vol le 21 août 1945. L'avion de série pouvait accueillir plusieurs moteurs à cylindres en ligne, dont la puissance variait entre 95 et 150 ch (71 et 112 kW)[1].

Une évolution du MH.52 fut conçue, le MH-53 Cadet, qui ne fut produit qu'à un seul exemplaire. Il possédait un train d'atterrissage fixe à roulette de queue et d'un moteur de Havilland Gipsy Major 10 (en) de 135 ch (101 kW)[2].

Treize exemplaires de série furent produits, à la fin des années 1940. La plupart furent utilisés par des aéro-clubs et des pilotes privés en France, mais trois exemplaires furent toutefois livrés à l'Égypte[1].

Dans les années 2000, deux MH.52 étaient encore existants. Le n^o 4 attendait d'être restauré en condition de vol près de Paris, tandis que le n^o 11 était stocké par un groupe dans un espace privé sur un aérodrome près de Bergerac, en Dordogne[3].

• MH.52M : Version initiale, dotée d'un train d'atterrissage tricycle et propulsé par un moteur Renault 4 de 140 ch (104 kW). Il fut plus tard remplacé par un moteur Potez 4D (en) de 150 ch (112 kW). Deux exemplaires furent produits[1] ;
• MH.52M : MH.52M équipé d'un moteur de Havilland Gipsy Major 1 (en) de 120 ch (89 kW). Six exemplaires furent produits[1] ;
• MH.52R : MH.52G équipé d'un moteur Renault 4P-01 de 140 ch (104 kW). Quatre exemplaires furent produits[1] ;
• MH.53 Cadet : Version à roulette de queue du MH.52G, propulsé par un de Havilland Gipsy Major 10 (en) de 135 ch (101 kW). Un seul exemplaire fut produit[1] - [2].