Louis Blanc (métro de Paris)

Louis Blanc est une station des lignes 7 et 7 bis du métro de Paris, située dans le 10^e arrondissement de Paris. Elle a la particularité d'être constituée de deux stations à quai central dont l'une est située nettement plus profondément dans le sol que l'autre.

Louis Blanc

Une rame MF 88 de la ligne 7 bis à côté d'une rame MF 77 de la ligne 7.

Localisation

Pays France

Ville Paris

Arrondissement

10^e

Coordonnées
géographiques 48° 52′ 52″ nord, 2° 21′ 53″ est

Caractéristiques

Position par
rapport au sol Souterraine

Voies 4

Quais 4

Nombre d'accès 1

Accessibilité Non

Zone 1 (tarification Île-de-France)

Transit annuel 1 548 029 (2021)

Historique

Mise en service 23 novembre 1910

Gestion et exploitation

Propriétaire RATP

Exploitant RATP

Code(s) de la station 22-10

Ligne(s)

Correspondances

Bus RATP RATP 26 46 54

Noctilien N13 N41 N42 N45

Situation

La station est implantée sous l'intersection de la rue Louis-Blanc avec la rue La Fayette, d'une part, et la rue du Faubourg-Saint-Martin, d'autre part. Établis sur deux niveaux, les quais sont constitués :

d'une demi-station dite « supérieure », desservie par la ligne 7 en direction de Mairie d'Ivry et Villejuif - Louis Aragon ainsi que par la ligne 7 bis dont elle constitue le terminus occidental depuis Pré Saint-Gervais, se situant sous la rue La Fayette ;
d'une demi-station dite « inférieure », uniquement desservie par la ligne 7 en direction de La Courneuve - 8 Mai 1945, se trouvant sous la rue du Faubourg-Saint-Martin, à une profondeur plus importante que la première.

Bien que ces deux demi-stations ne soient pas parallèles, chacune d'elles est approximativement orientée selon un axe nord-est/sud-ouest. Sur la ligne 7, la station s'intercale entre Stalingrad et Château-Landon, tandis qu'elle est précédée ou suivie (selon le sens de circulation) par la station Jaurès sur la ligne 7 bis.

Histoire

La station est ouverte le 23 novembre 1910, soit presque trois semaines après la mise en service du premier tronçon de la ligne 7 entre Opéra et Porte de la Villette, le 5 novembre précédent. Jusqu'alors, les trains la traversaient sans y marquer l'arrêt. Le service en direction de Pré-Saint-Gervais ne débute qu'à partir du 18 janvier 1911 en raison de difficultés de construction de la ligne vers ce terminus supplémentaire, bien que sa réalisation fut concédée avant celle de l'autre branche.

La station doit sa dénomination à sa proximité avec la rue Louis-Blanc, laquelle rend hommage à l’homme politique Louis Jean Joseph Blanc (1811-1882), journaliste et historien français.

Le 3 décembre 1967, l'antenne vers ou depuis Pré-Saint-Gervais de la ligne 7 est débranchée du reste de la ligne et exploitée comme ligne indépendante sous l'indicatif « 7 bis »[1]. La station Louis Blanc devient alors le terminus occidental de cette nouvelle navette. L'arrivée des rames en provenance du Pré-Saint-Gervais est maintenue dans la station supérieure, puis elles se repositionnent dans la station inférieure par une manœuvre comprenant trois rebroussements successifs pour ensuite repartir en direction de Pré-Saint-Gervais[2]. Faisant intervenir deux conducteurs (un dans chaque loge de conduite permettant de changer de sens de circulation en quelques secondes[3]), cette manœuvre de retournement vise à simplifier la correspondance entre les deux lignes pour les voyageurs transitant entre le centre et la périphérie de Paris.

Les quais sont modernisés après 1988 par l'adoption du style décoratif « Ouï-dire », de couleur jaune pour la station supérieure et verte pour la station inférieure. Dans le cadre du programme « Renouveau du métro » de la RATP, les couloirs de la station ont été rénovés le 11 juillet 2004[4].

Dans le courant de la même année, la manœuvre de retournement des rames de la ligne 7 bis est supprimée afin de ménager la fragilité du matériel MF 88. Depuis lors, la station inférieure n'est plus desservie par les trains de cette ligne, qui arrivent et repartent directement de la station supérieure.

Selon les estimations de la RATP, la station a vu entrer 2 272 326 voyageurs en 2019, ce qui la place à la 228^e position des stations de métro pour sa fréquentation sur 302[5] - [6]. En 2020, avec la crise du Covid-19, son trafic annuel tombe à 1 226 441 voyageurs, ce qui la classe alors au 209^e rang[7], avant de remonter progressivement en 2021 avec 1 548 029 entrants comptabilisés, la reléguant toutefois à la 227^e position des stations du réseau pour sa fréquentation cette année-là[8].

Services aux voyageurs

Accès

Schéma des voies et des quais de la station.

La station dispose d'un unique accès intitulé « Rue du Faubourg-Saint-Martin », débouchant à l'intersection de la rue La Fayette et de la rue du Faubourg-Saint-Martin, au droit du n^o 223 de cette dernière voie. Constitué d'un escalier fixe, il est orné d'un édicule Guimard, lequel fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques par l'arrêté du 29 mai 1978[9].

Cas unique sur le réseau, les piédroits des couloirs d'accès et de la salle de distribution sont traités en carrelage blanc plat marié à des frises de céramique à losanges (de couleur verte en l'occurrence), celles-ci accompagnant habituellement le carrelage blanc biseauté.

Quais

Louis Blanc est constituée de deux stations souterraines construites à des niveaux différents : la moins profonde est surnommée la station supérieure, l'autre la station inférieure. Elles possèdent la même configuration particulière avec un quai latéral, dit « mort » du fait de sa non-utilisation, et un quai en îlot bordé de part et d'autre par les voies du métro. L'une des deux voies se trouve donc encadrée par les deux quais, tandis que l'autre longe le pied-droit. La station supérieure est desservie, depuis la voie centrale, par les rames de la ligne 7 circulant à destination de Mairie d'Ivry ou Villejuif - Louis Aragon et, depuis la voie latérale, par les trains de la ligne 7 bis en provenance ou à destination de Pré-Saint-Gervais, dont elle n'assurait auparavant que les arrivées. La station inférieure est desservie, depuis la voie latérale, par les rames de la ligne 7 à destination de La Courneuve, tandis que sa voie centrale, assurant antérieurement le départ des trains de la ligne 7 bis en direction de Pré-Saint-Gervais, n'est plus utilisée en service normal.

Les deux stations sont décorées dans le style « Ouï-dire », de couleur jaune pour la station supérieure et de couleur verte pour la station inférieure. Ainsi, les bandeaux d'éclairage supportés par des consoles courbes en forme de faux sont de couleur respectivement jaune et vert. L'éclairage direct est blanc tandis que l'éclairage indirect, projeté sur la voûte, est multicolore. Les carreaux en céramique blancs sont plats et recouvrent les pieds-droits, la voûte et le tympan, le local technique à l'extrémité occidentale de la station supérieure étant toutefois traité en carrelage blanc biseauté classique. Les cadres publicitaires sont de couleur jaune ou vert (assortis aux bandeaux d'éclairage) et cylindriques, tandis que le nom de la station est inscrit sur des plaques émaillées avec la police de caractères Parisine pour la station supérieure, et en lettres capitales comme en typographie Parisine pour la station inférieure. Les sièges de style « Motte » sont de couleur jaune dans la station supérieure et gris dans la station inférieure.

Intermodalité

La station est desservie par les lignes 26, 46 et 54 du réseau de bus RATP, et, la nuit, par les lignes N13, N41, N42 et N45 du réseau Noctilien.

À proximité

Projets

La station pourrait être concernée par un hypothétique prolongement de la ligne 7 bis à Château-Landon, en accompagnement de sa fusion avec la ligne 3 bis. Un profond remaniement des installations serait nécessaire, car leur disposition en fourche ne permet pas d'extension de la ligne 7 bis au-delà. Ce projet est inscrit dans le schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF) adopté par le conseil régional d'Île-de-France le 18 octobre 2013 et approuvé par décret après avis du Conseil d'État le 27 décembre 2013. En 2013, sa mise en service était envisagée après 2030[10]. En 2017, la FNAUT Île-de-France fait une proposition alternative qui permettrait de relier la station à la gare de Magenta afin d'assurer la correspondance avec le RER E et la gare du Nord[11].

Notes et références

Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor [détail de l’édition], p. 236.
Configuration des voies de la station Louis Blanc, sur le site cartometro.com (consulté le 14 juillet 2016).
Clive Lamming, Métro insolite, Parigramme, 2001, p. 102-103 (ISBN 2-84096-190-3).
« SYMBIOZ - Le Renouveau du Métro », sur www.symbioz.net (consulté le 22 avril 2019)
« Trafic annuel entrant (2019) », sur data.ratp.fr, 16 mars 2020 (consulté le 24 février 2021)
Le nombre de 302 stations n'inclut pas la station fictive Funiculaire de Montmartre. Cette dernière est en effet considérée comme une station de métro (et deux points d'arrêts) par la RATP et rattachée statistiquement à la ligne 2, ce qui explique pourquoi la RATP annonce 303 stations et non 302 en 2019.
« Trafic annuel entrant 2020 », sur data.ratp.fr, 17 mai 2021 (consulté le 17 mai 2021)
« Trafic annuel entrant 2021 », sur data.ratp.fr, 6 avril 2022 (consulté le 7 avril 2022)
« Métropolitain, station Louis-Blanc », notice n^o PA00086511, base Mérimée, ministère français de la Culture.
[PDF] Schéma directeur de la région Île-de-France, approuvé par le décret n^o 2013-1241 du 27 décembre 2013, Propositions pour la mise en œuvre / Annexe, voir notamment page 22.
« Liaison gare du Nord-gare de l'Est. Bilan de la concertation », sur www.nouvelle-liaison-gare-nord-est.fr, juin 2017 (consulté le 4 mai 2018), p. 63, § 3.7.3.