Loquet

À la fin XVIII^e siècle, il existe différentes espèces de loquet[S 1] :

• Loquet à vielle – composé d'une platine, d'une manivelle comme celle d'une vielle, et s'ouvre avec une clef ; il sert ordinairement à la fermeture des portes des lieux d'aisance[S 1].
• Loquet à boulon simple – composé d'un battant sur lequel est un bouton rond, d'un mantonnet et d'un crampon[S 1].
• Loquet à bascule - Loquet à boulon simple avec bascule et un bouton olive monté sur une tige à écrou[S 1].
• Loquet à poucier - Plus commun; il est composé d'un battant, d'un crampon, d'un poucier, d'une plaque, d'une poignée et d'un mantonnet[S 1].

Un loqueteau est lui une espèce de petit loquet composé d'un battant monté sur une platine, retenu dans un cramponnet, au-dessus duquel battant est un petit ressort à boudin - On en distingue de plusieurs sortes[S 1]:

• Loqueteau à croissant blanchi - Plus simple; sa platine est évidée en croissant[S 1].
• Loqueteau à feuille - Platine de celui-ci est découpée en forme de feuille de persil - On en distingue de deux espèces: l'un est blanchi, et l'autre se nomme poussé, c'est-à-dire plus fort[S 1].
• Loqueteau à panache - Platine de celui-ci est découpée d'une feuille de plus que le précédent - Il en est de blanchis, et d'autres qui sont polis[S 1].
• Loqueteau à queue coudée - Celui-ci, dont le battant est debout et à mantonnet, porte par le bas une queue; il est ordinairement plus fort que les précédents, et sert à la fermeture des contre-vents - On le nomme aussi loqueteau grisé ou noirci y parce que la platine n'est point blanchie[S 1].

Les loqueteaux servent de fermeture et se placent aux endroits que l'on ne peut atteindre de la main, comme au haut des portes de remise, des contre-vents, des persiennes, des fenêtres[1] et des châssis dans des vues de coutumes[S 1].

Transports en commun

Loquet de rame Sprague-Thomson

Loqueteau sur une rame de type MP 59 du métro de Paris.

En transport ferroviaire, le loqueteau est un dispositif que les usagers soulèvent pour actionner l’ouverture des portes d’une voiture. Il est nommé ainsi par analogie avec la pièce de serrurerie susdécrite. Ce système est toutefois tombé en désuétude à partir de la fin des années 1970, au profit de boutons-poussoirs — esthétiquement plus modernes — ou d’une ouverture automatique des portes. Toutefois, il subsiste encore quelques matériels dont les portes disposent de loqueteaux.

Le loqueteau est soulevé par plus de 500 000 personnes chaque jour dans le métro de Paris, sur les lignes 3, 3 bis, 6, 10, 11 et 12, pour débloquer l'ouverture des portes ; les matériels avec des portes à loqueteaux subsistants sont les MP 59, MF 67 et MP 73. Sur les MF 77, le loqueteau est remplacé par un bouton d’ouverture, de même que sur les MF 88 ; à partir des MP 89 toutefois, il n’existe plus aucun dispositif permettant aux voyageurs d’actionner l’ouverture des portes, celle-ci étant désormais automatique. Il existe également des loqueteaux sur les rames MPM 76 du métro de Marseille.

Pour les trains destinés à circuler sur le réseau ferré national, les seuls types avec loqueteaux subsistants sont les remorques VB 2N de la ligne N du Transilien, une caisse par rame sur 20 Z 5600 du RER C (ces caisses proviennent en fait de VB 2N réformées) sur le réseau d’Île-de-France Mobilités. Les VO 2N et VR 2N des TER Normandie, Centre-Val-de-Loire et Hauts-de-France possèdent également un type de loqueteau particulier.

Portes de VR 2N de l’ex-TER Nord-Pas-de-Calais, vues en gare de Lens. On remarque le type de loqueteau particulier dont disposent ces voitures.

• Verrou
• Serrure
• Vertevelle
• Cadenas
• Espagnolette et crémone

Morisot J.M., Tableaux détaillés des prix de tous les ouvrages du bâtiment (serrurerie), Carilian, 1814 (lire en ligne)