Ligne de Longuyon à Onville et Pagny-sur-Moselle

Après la guerre de 1870, le traité de Francfort, en modifiant la frontière entre l'Allemagne et la France au détriment de celle-ci, nécessite[2] la construction d'une ligne de chemin de fer pour rétablir un lien entre le nord du nouveau département de Meurthe-et-Moselle et la ville de Nancy, son chef-lieu. La desserte de Longwy est également un paramètre important, du fait de l'importance de ses mines de fer et de ses usines sidérurgiques qui se sont retrouvées isolées par cette nouvelle configuration.

Cette ligne est concédée à la Compagnie des chemins de fer de l'Est par une convention signée le 17 juin 1873 entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie. Cette convention est approuvée à la même date par une loi qui déclare la ligne d'utilité publique[3]. Le tracé était très approximatif puisque la loi parlait d'une ligne d'un point à déterminer de la frontière belge à un point à déterminer de la vallée de la Moselle, passant ou desservant par embranchement les terrains miniers d'Hussigny et de Villerupt ainsi que la vallée de l'Orne, ainsi que les villes de Briey et Thiaucourt.

Le tracé fut par la suite modifié, notamment pour des raisons stratégiques afin que cette nouvelle ligne directe ne passe pas près de la frontière, et les villes de Briey et Thiaucourt furent desservies par des lignes embranchées à cette ligne, plus directe, qui passe par Conflans-Jarny et Barconcourt. Hussigny bénéficiera d'une ligne desservant Longwy et se terminant en impasse au niveau de Villerupt-Micheville, tout comme la ligne qui dessert Briey.

Répondant à la demande pressante de l'État[4], la compagnie des chemins de fer de l'Est met en construction la voie qui est mise en service en 1877[5].

En 1902[4] la ligne est mise à double voie.

Tronçon du Corridor européen C (Anvers - Bâle / Lyon), la ligne devrait être équipée du Système européen de contrôle des trains ETCS niveau 1 à l'horizon 2018[6].