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Ligne de Frouard à Novéant

La ligne de Frouard à Novéant est une ligne ferroviaire française à écartement standard électrifiée qui relie Frouard, sur la ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville à proximité de Nancy, à Novéant, sur la ligne de Lérouville à Metz-Ville. Utilisée par les relations de Nancy à Metz en trafic voyageurs, elle connaît un trafic fret très important compte tenu de l'industrie lourde implantée dans la vallée de la Moselle.

Ligne de
Frouard à Novéant
Image illustrative de l’article Ligne de Frouard à Novéant
Raccordement sud de Vandières avec la LGV Est
Pays Drapeau de la France France
Historique
Mise en service 1850
Électrification 19591960
Concessionnaires Paris à Strasbourg (18451854)
Est (18541937)
SNCF (19381997)
RFF (19972014)
SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 090 000
Longueur 33,169 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification 25 kV – 50 Hz
Pente maximale
Nombre de voies Double voie
Signalisation BAL
Trafic
Propriétaire SNCF
Exploitant(s) SNCF
Trafic TGV, Grandes lignes, TER, Fret
Schéma de la ligne

Elle constitue la ligne no 090 000[1] du réseau ferré national.

Historique

L'adjudication de l'embranchement de la ligne de Paris à Strasbourg en direction de Metz à la frontière de Prusse vers Sarrebruck, dont fait partie la ligne de Frouard à Novéant, est autorisée par une loi le [2]. La ligne est adjugée le à Messieurs Despans de Cubières, de Pellapra, duc de Galliera et Blacque-Belair. L'adjudication est approuvée par une ordonnance le suivant[3]. La Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg est constituée dès le , mais c'est l'homologation de ses statuts par ordonnance royale le qui autorise sa substitution aux concessionnaires initiaux[4].

Inaugurée le , la ligne Nancy – Metz est la plus ancienne ligne lorraine de chemin de fer à usage général (il existait déjà quelques lignes industrielles comme la voie à écartement de 1 130 mm qui, dès 1842, reliait sur 7 km l'usine sidérurgique de Hayange jusqu'à la Moselle)[5].

Pendant la guerre franco-prussienne de 1870, les troupes germaniques ont construit un raccord temporaire à Pont-à-Mousson pour rejoindre la ligne Rémilly - Sarrebruck en contournant Metz[6].

Infrastructure

Cette ligne est à double voie sur l'ensemble de son parcours ; entre Marbache et Dieulouard, il existe une troisième voie[1]. Le profil est excellent, les déclivités ne dépassent pas 5 ‰. Le rayon des courbes descend localement à 600 m, les vitesses maximum sont comprises entre 125 et 150 km/h.

La ligne fait partie du Corridor européen C (Anvers – Bâle / Lyon) ; à ce titre, elle devait être équipée de l'ETCS niveau 1 à l'horizon 2018[7]. Il semblerait que cet équipement ne soit toujours pas en place en 2022.

Électrification

Cette ligne a été électrifiée en courant 25 kV – 50 Hz en trois étapes :

  • le entre Pagny-sur-Moselle et Novéant et entre Pagny-sur-Moselle et Vandières (projet Conflans-Jarny - Vandières) ;
  • le entre Vandières et Pompey ainsi que le raccordement de Frouard (projet Vandières - Neufchâteau) ;
  • le entre Frouard et Pompey (projet Pompey - Nancy - Varangéville).

L'alimentation est réalisée à partir de la sous-station de Vandières.

Notes et références

  1. Livre : Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011, (ISBN 978-2-918758-34-1), volume 1, page 61.
  2. « N° 12131 - Loi relative aux chemins de fer de Tours à Nantes et de Paris à Strasbourg : 19 juillet 1845 », Bulletin des lois du Royaume de France, Paris, Imprimerie Royale, iX, vol. 31, no 1226, , p. 329 - 368 (lire en ligne).
  3. « N° 12424 - Ordonnance du roi qui approuve l'adjudication, passée le 25 novembre 1845, pour la concession du chemin de fer de Paris à Strasbourg : 27 novembre 1845 », Bulletin des lois du Royaume de France, Paris, Imprimerie Royale, iX, vol. 31, no 1259, , p. 1092 - 1094 (lire en ligne).
  4. « N° 20167 - Ordonnance du roi portant autorisation de la société anonyme formée à Paris sous la dénomination de compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg : 17 décembre 1845 », Bulletin des lois du Royaume de France, Paris, Imprimerie Royale, iX, vol. 28 « Partie supplémentaire », no 818, , p. 761 - 776.
  5. Gares et Tortillards de Lorraine, Jean-Marc Dupuy
  6. Histoire et organisation militaire des chemins de fer p51 Joseph Joesten, Paris, Henri Charles-Lavauzelle
  7. ETCS : RFF prépare le réseau de demain

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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