Ligne de Courtalain - Saint-Pellerin Ă Patay
La ligne de Courtalain-Saint-Pellerin à Patay est une ligne ferroviaire française, principalement en Eure-et-Loir et en partie dans le Loiret, longue d'environ 50 km. Elle est totalement déferrée sur la première moitié, de la gare de Courtalain - Saint-Pellerin à celle de Châteaudun, et fermée au trafic voyageur, mais partiellement ouverte au trafic marchandises sur la seconde moitié Châteaudun – Patay.
| Ligne de Courtalain - Saint-Pellerin Ă Patay | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Gare de Civry - Saint-Cloud Section de Châteaudun à Patay | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pays |  France
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| Historique | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fermeture | 1943 (fermeture partielle) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Concessionnaires | Orléans à Rouen (1871 – 1878) État (non concédée) (1878 – 1937) SNCF (1938 – 1997) RFF (1997 – 2014) SNCF (à partir de 2015) |
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| Caractéristiques techniques | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numéro officiel | 558 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement | standard (1,435 m) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | Non électrifiée | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pente maximale | 5 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de voies | Voie unique |
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| Trafic | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propriétaire | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Exploitant(s) | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafic | Fret | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Elle constitue la ligne 558 000 du réseau ferré national.
Les principales correspondances existaient Ă l'origine aux trois points principaux :
- Courtalain - Saint-Pellerin :
- Châteaudun :
- Patay :
- ligne de Chartres à Orléans (556 000)
Histoire
La section de ligne située dans le département du Loiret est concédée par une convention signée le entre le conseil général du Loiret et la Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Rouen. La convention est approuvée, et la ligne déclarée d'utilité publique à titre d'intérêt local par un arrêté le [1].
La partie de ligne située dans le département d'Eure-et-Loir, partie d'un itinéraire de Patay à Nogent-le-Rotrou par Châteaudun, est concédée par une convention signée le entre le conseil général et la Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Rouen. La convention est approuvée, et la ligne déclarée d'utilité publique à titre d'intérêt local par un décret le [2].
La ligne est incorporée dans le réseau d'intérêt général par une loi le . Cette même loi approuve la convention signée le entre le syndic de faillite de la Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Rouen et l'État pour le rachat de la ligne par ce dernier[3].
Gares
Les trois principales gares, à correspondances, ont été ouvertes à différentes périodes :
- Courtalain - Saint-Pellerin :
- Châteaudun :
- Patay : courant 1872
La partie de Courtalain – Saint-Pellerin à Châteaudun est déferrée en 1943, à la suite d'un ordre des autorités allemandes par une machine Schienenwolf destinée à cela[4]. Une portion d'environ 500 mètres à la sortie sud de Châteaudun a été réutilisée par la suite, lors de la dernière modification du tracé de la RN 10.
La partie de Châteaudun à Patay est restée longtemps utilisée pour le fret, mais a été abandonnée progressivement par portions dès le début des années 2000. Celles fréquentées sont actuellement de Châteaudun à Lutz-en-Dunois, et d'une carrière (proche de Péronville) jusqu'à Patay. La portion entre les deux est non utilisée, sans pour autant être déclassée. Certaines des gares anciennes non utilisées ont été démolies.
Lors de l'utilisation complète, les gares et haltes concernées par cette ligne sont au nombre de huit :
- Courtalain - Saint-Pellerin
- Langey (halte)
- Saint-Denis-les-Ponts (halte)
- Châteaudun
- Lutz-en-Dunois (halte)
- Civry - Saint-Cloud
- PĂ©ronville
- Patay
Ces bâtiments ainsi que ceux de garde-barrières sont presque tous encore existants, parfois transformés en habitations. Ils sont cependant mieux conservés sur la portion déferrée (de Courtalain - Saint-Pellerin à Châteaudun) que sur celle utilisée encore récemment pour le fret (de Châteaudun à Patay) : sur celle-ci des silos de grande taille (toujours utilisés de nos jours) ont été construits à proximité de la gare.
Infrastructure
Principalement à voie unique (double à certaines gares ou haltes), la ligne comporte jusqu'à trois voire quatre voies dans certaines zones de fret entre Châteaudun et Patay. Une voie a aussi été rajoutée plus récemment à la frontière entre l'Eure-et-Loir et le Loiret pour le fret au niveau d'une carrière de calcaire.
Quelques ponts en pierre sont présents, permettant principalement de franchir des petits cours d'eau et occasionnellement des routes : ces derniers étaient plus nombreux sur la portion entre Châteaudun et Courtalain - Saint-Pellerin (tous y ont été démolis, il ne reste que des fondations), le Perche étant plus vallonné que la Beauce. De même, à ses débuts le tracé comporte beaucoup de virages, puis arrivé en Beauce le tracé devient très droit.
Horaires
En avril-mai 1883, tableau des horaires d'Orléans à Chartres, passant par Châteaudun et Brou :
| matin | matin | soir | matin | matin | soir | soir | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Orléans (départ) | 5h35 | 11h05 | 5h05 | Chartres (arrivée) | 6h00 | 11h05 | 7h19 | |
| Villeneuve d'Ingré | 5h52 | 11h22 | 5h25 | La Taye | 6h18 | 11h32 | 7h34 | |
| Bricy (halte) | 6h03 | 11h33 | 5h36 | Bailleau-le-Pin | 6h31 | 11h51 | 7h44 | |
| Patay (arrivée) | 6h13 | 11h43 | 5h47 | Illiers | 6h47 | 12h16 | 7h57 | |
| PĂ©ronville | 6h35 | 12h22 | 6h04 | Vieuvicq (halte) | 7h00 | 12h31 | 8h08 | |
| Civry-Saint-Cloud | 6h48 | 12h43 | 6h17 | Brou (arrivée) Brou (départ) | 7h10 7h15 | 12h43 1h45 | 8h18 8h24 | |
| Lutz-en-Dunois (halte) | 6h57 | 12h54 | 6h26 | Le Bois Mouchet (halte) | 7h28 | 2h01 | 8h37 | |
| Châteaudun (départ) Châteaudun (arrivée) | 7h10 7h16 | 1h10 2h05 | 6h39 7h10 | Arrou | 7h41 | 2h19 | 8h48 | |
| Saint-Denis-les-Ponts (halte) | 7h28 | 2h17 | 7h22 | Courtalain - Saint-Pellerin (arrivée) | 7h48 | 2h27 | 8h54 | |
| Langey (halte) | 7h42 | 2h32 | 7h37 | Langey (halte) | 8h01 | 2h52 | 9h06 | |
| Courtalain - Saint-Pellerin (arrivée) | 7h51 | 2h42 | 7h46 | Saint-Denis-les-Ponts (halte) | 8h15 | 3h06 | 9h20 | |
| Arrou | 8h06 | 3h02 | 7h57 | Châteaudun (départ) Châteaudun (arrivée) | 8h26 8h31 | 3h17 3h46 | – 7h08 | 9h31 – |
| Le Bois Mouchet (halte) | 8h17 | 3h15 | 8h09 | Lutz-en-Dunois (halte) | 8h45 | 4h02 | 7h19 | |
| Brou (arrivée) Brou (départ) | 8h29 8h34 | 3h30 3h42 | 8h23 8h35 | Civry-Saint-Cloud | 8h51 | 4h14 | 7h28 | |
| Vieuvicq (halte) | 8h46 | 3h58 | 8h47 | PĂ©ronville | 9h07 | 4h31 | 7h41 | |
| Illiers | 8h57 | 4h22 | 8h58 | Patay (arrivée) | 9h21 | 4h47 | 7h55 | |
| Bailleau-le-Pin | 9h09 | 4h43 | 9h10 | Bricy (halte) | 9h39 | 5h10 | 8h19 | |
| La Taye | 9h18 | 4h59 | 9h19 | Villeneuve d'Ingré | 9h51 | 5h28 | 8h31 | |
| Chartres (arrivée) | 9h37 | 5h25 | 9h38 | Orléans (départ) | 10h10 | 5h49 | 8h49 |
Notes et références
Références
- « N° 821 - Arrêté qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer d'intérêt local d'Orléans à la limite du département d'Eure-et-Loir : 22 août 1871 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 4, no 77,‎ , p. 8 - 25 (lire en ligne).
- « N° 940 - Décret qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer d'intérêt local de la limite des départements du Loiret et d'Eure-et-Loir, vers Patay, à Nogent-le-Rotrou, par Châteaudun : 23 janvier 1872 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 4, no 84,‎ , p. 193 - 211 (lire en ligne).
- « N° 7065 - Loi qui, 1° incorpore divers chemins de fer d'intérêt local dans le réseau d'intérêt général ; 2° approuve des conventions passées entre le Ministre des Travaux Publics et diverses Compagnies de Chemin de fer : 18 mai 1878 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 16, no 395,‎ , p. 801 - 823 (lire en ligne).
- Vidéo de l'action d'une de ces machines, une forme de charrue puissante.