Interstate 95 dans l'État de New York

La majorité du tracé de l'Interstate 95 dans l'Empire State est situé dans les limites de la ville de New York, la plus grande ville des États-Unis.

Le Bronx

L'interstate 95 sud dans sa section de la Cross Bronx Expressway, juste avant la sortie 4. La congestion est fréquente dans ce secteur, l'I-95 qui est le principal corridor autoroutier dans le Bronx.

Elle entre dans le Bronx en croisant l'Interstate 87, qui assure le lien vers le pont Tappan Zee et l'arrondissement de Queens, en suivant la rivière. L'I-95 entre donc dans le centre de Bronx en étant nommée la Cross Bronx Expressway, car elle est aussi la seule autoroute à traverser complètement le Bronx.

Alors qu'elle se sépare de la U.S. Route 1 (sortie 2B), elle continue sa route vers l'est avant de croiser en moins d'un mile d'intervalle l'Interstate 895 et la Bronx River Parkway, alors qu'elle tourne légèrement vers le sud. C'est par la suite, à la hauteur du mile 6, qu'elle possède un vaste échangeur avec les Interstates 278, 678, 295 et 695, qui est l'échangeur Bruckner, en plus de la Hutchinson River Parkway, qui mènent vers les ponts Bronx-Whitestone et Throgs Neck, tous les deux reliant le Bronx à Queens (Interstates 678 et 295[2]). L'Interstate 278, quant à elle, est le principal lien entre la 95 direction sud et le centre de New York (Manhattan)[2]. C'est à cet instant que l'I-95 courbe vers le nord, en étant désormais nommée la Bruckner Expressway[2], et qu'elle devient parallèle à la Hutchinson River Parkway, qu'elle croisera à deux reprises dans sa section de la Bruckner Expressway. Alors qu'elle possède une grande courbe dans le nord-est du Bronx, elle quitte l'arrondissement en étant parallèle à la U.S. Route 1, et près de l'océan Atlantique (Havre de Long Island)[2] - [4].

L'Interstate 95 direction sud, ou Cross-Manhattan Expressway, dans le nord de Manhattan, à 1 mile à l'Est du pont George Washington.

Robert Moses a été le premier à recommander la construction de ce qui allait devenir la New England Thruway dans les années 1940. La construction commença en 1951, mais les travaux majeurs sur l'autoroute ne commencèrent qu'en 1956-1957. À partir de 1950, la New York State Authority (Autorité de l'État de New York) assuma le contrôle de la construction et mît cette autoroute faisant partie du système à péage des autoroutes. La construction se termina en 1961.
L'I-95 fut assignée le 14 août 1957, faisant partie de l'établissement du réseau des interstates américaines, et a toujours conservée son tracé actuel dans l'État de New York. Le tracé de l'autoroute passerait sur la New England Thruway, durant ce temps en construction, et passerait sur les autoroutes proposées de Cross Bronx et Bruckner dans la ville de New York. Les dernières sections de la Cross Bronx Expressway et de la Bruckner Expressway furent construites en 1963 et 1972 respectivement. Avant la finition de la Bruckner Expressway en 1972, coïncidant avec l'ouverture du Bruckner Interchange (échangeur Bruckner), l'ancien Bruckner Boulevard (autrefois la route 164 de New York était utilisé par les automobilistes pour les liens directs avec la ville.

L'I-95 avait la particularité d'être l'une des seulement quelques routes de l'État de New York à utiliser les numéros de sorties basés sur le millage à partir du point d'origine de la route. Les numéros de sortie sur la New England Thruway étaient autrefois séquentiels, commençants à 1 depuis son terminus sud, mais furent changés dans les années 1980 pour concorder avec les numéros de sortie selon le millage, en restant toutefois séquentiels. Dans le début des années 2000, les numéros sur la section autoroutière de la ville de New York furent progressivement convertis en numéros séquentiels, propres à l'État; toutefois, les numéros de sorties sur la New England Thruway ne furent pas touchés. En 2010, les numéros de sortie sur le millage furent restorés à la section sans péage, dû au fait que le projet stagnait. De plus, la New York Thruway ne changea pas ses numéros de sortie pour coïncider avec ceux des années 2000, ce qui amena la situation où 2 sorties numérotées 1, 2, 3, 8, 10 et 12 étaient présentes.

La Cross-Bronx Expressway direction sud.

Dans l'État de New York, l'Interstate 95 possède 4 autoroutes alternatives.

• L'interstate 295 est une autoroute reliant l'est du Borough de Queens au Bruckner Interchange (sortie 6 de l'I-95) en empruntant le pont Throgs Neck, un pont à péage, entre Queens et le Bronx. Elle est nommée la Clearview Expressway dans Queens[2].
• L'interstate 495 est une autoroute majeure de la grande région de New York, reliant Manhattan à l'entièreté des municipalités de Long Island, jusqu'à Riverhead. Elle emprunte le tunnel Queens-Midtown, l'un des trois tunnels vers l'île de Manhattan[2].
• L'interstate 695 est une petite autoroute connectrice entre les Interstates 295 et 95, située à l'est du Bruckner Interchange[2].
• L'interstate 895 est aussi une petite autoroute connectrice entre l'Interstate 95 et l'Interstate 278. Elle devait continuer vers le nord, en traversant le parc de Bronx (Bronx Park)[2].

L'interstate 95 direction sud, dans le nord-est du Bronx, à l'approche des interstates 278 et 695.

L'Interstate 95 dans l'État de New York possède 2 sections avec des péages. La première section est situé dans l'extrême ouest de son tracé dans l'État, en direction nord, sur le pont George-Washington. Cependant, les postes de péage sont situés du côté du New Jersey. Toujours en direction nord, la deuxième section à péage est sur la New England Thruway, entre les sorties 16 et 17 à New Rochelle, où 13 voies de péages sont disponibles, dont 4 au centre de l'autoroute pour l'utilisation des EZ PASS[4].

L'I-95 entre dans l'État sur le pont George-Washington, qui possède 16 voies au total (4 voies par direction sur les deux niveaux). Aussitôt sur l'île de Manhattan, elle tombe à 8 voies (jonction des deux niveaux), puis reste selon cette configuration (4-4) jusqu'à la sortie 2A, en traversant le pont Alexander Hamilton à 8 voies. Par la suite, pour le reste de sa section dans l'État, elle reste une autoroute à 6 voies (configuration 3-3), mais elle possède 4 voies en direction nord entre l'échangeur Bruckner (sortie 6) et l'échangeur avec la Bronx & Pelham Parkway (sorties 8A et 8C)[4].