Pour les articles homonymes, voir Hop.
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« Vous y êtes. »
| AITA | OACI | Indicatif d'appel |
|---|---|---|
| A5 | HOP | AIRFRANS |
| Date de création | |
|---|---|
| Fondateur | AirFrance |
| Basée à |
Aéroport de Paris-Orly Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle Aéroport de Lyon-Saint-Exupéry |
|---|---|
| Programme de fidélité | Flying Blue |
| Alliance | SkyTeam (affiliée) |
| Taille de la flotte | 45 |
| Nombre de destinations | 50 |
| Siège social |
Bouguenais,  France (Nantes) |
| Société mère | Air France-KLM |
| Société sœur | Transavia France |
| Effectif | 2Â 722 (2017) |
| Dirigeants | Pierre Olivier Bandet |
| Site web | www.airfrance.fr |
| Chiffre d'affaires | 775 270 100 € (2017) |
|---|---|
| Résultat net | 79 383 400 € en 2018 (PERTE) |
Air France Hop est une compagnie aérienne filiale d'Air France. Créée le , elle résulte de la fusion des trois anciennes filiales régionales d’Air France : Brit Air, Régional et Airlinair[1].
Air France Hop assure des vols quotidiens vers plus d'une centaine de destinations françaises et européennes.
Sommaire
Histoire
Le coefficient de remplissage des trois anciennes filiales d'Air France était de 64 %. Le court et moyen courrier était alors devenue la première origine des pertes importantes du groupe Air France-KLM depuis le début de la crise en 2008.
Cette compagnie est la riposte voulue par Air France contre les compagnies à bas prix. L'équilibre financier de ce nouveau pôle est prévu pour 2015[2]. Les vols de Hop ! s'intègrent en effet dans l'organisation du groupe mise en place dans le cadre du plan de restructuration Transform 2015 qui vise à économiser deux milliards d'euros pour réduire la dette du groupe, qui était de 6,24 milliards d'euros en . La fusion des trois compagnies régionales Brit Air, Régional et Airlinair a pour objectif de réduire leurs coûts de 15 % en deux ans. La structure simplifiée et la commercialisation centralisée doivent également dégager des économies supplémentaires.
La compagnie a officiellement été inaugurée le au cours d'une cérémonie à l'aéroport de Paris-Orly en présence du PDG d'Air France Alexandre de Juniac ainsi que du ministre délégué chargé des transports Frédéric Cuvillier. Les nouveautés de la compagnie ont été présentées. Le premier vol a eu lieu le dimanche . Il reliait Paris Orly-Ouest à Perpignan et était effectué sur un Bombardier CRJ-1000.
Le , la compagnie reçoit son premier ATR 72-600 sur une commande de cinq appareils[3].
En , Air France-KLM annonce l'officialisation de son regroupement pour 2017 des marques Brit Air, Régional et Airlinair sous la marque Hop !, après avoir déjà regroupé juridiquement ses structures sous la société éponyme, permettant de réduire ses coûts et ses pertes via une suppression de 245 postes[4].
HOPÂ ! assure six cents vols quotidiens vers cinquante escales, avec une centaine d'avions pour plus de treize millions de passagers et un taux de remplissage annuel pour 2016 de 72,5%[5].
Le , la direction de HOP! confirme la sortie de flotte de ses ATR. Alain Malka directeur général adjoint prévoit une sortie échelonnée. Les ATR 42-500 et 72-500 seront retirés avant la saison été 2019, les ATR72-600 seront quant à eux retirés en 2020[6].
Le , Nordic Capital Aviation annonce que la compagnie prendra en location sept Embraer 190 supplémentaire. Le premier de la série (F-HBLK) est entré en exploitation commerciale le [7]
Le , le renommage de la compagnie en Air France Hop est officialisé[8],[9]. Au niveau du RCS, le nom de HOP! est conservé[10]. Le , tous les vols de HOP! se font désormais sous code AF et les appareils seront progressivement repeints en livrée Air France Hop.
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Les derniers ATR 72-600 sont retirés de la flotte en février 2020, mettant fin à l'ère du turbopropulseur chez Air France Hop.
Une note interne de Air France Hop annonce la sortie de flotte immédiate des Embraer E145 en mai 2020.
Le 12 Août 2020, la direction de la société annonce un plan social qui devrait s'accompagner de la fermeture des sites de Morlaix, Orly et Lille, ainsi que de la suppression de 1007 postes, soit 42% des effectifs[11].
Fin décembre 2020, le CSE de Hop refuse le plan de départs volontaires proposé par la direction[12]. Le plan prévoit la suppression de 1.007 postes dont 317 pilotes, 286 personnels navigants commerciaux et 404 personnels au sol, sur un total de 2.421 emplois[13].
Une "bataille juridique" est annoncée par les représentants du personnel alors que la société mère, Air France, prévoit d'ici 2022 la suppression de 8.500 emplois en raison d'un plan de restructuration[14].
En mars 2021 la direction du travail bloque le PSE de l'entreprise[15].
Activité, résultat, effectif
| 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Chiffre d'affaires en millions d'euros | 704 | 717 | 794 | 775 | nc |
| RĂ©sultat net en millions d"euros | -16 | -28,7 | -8,2 | -79,4 | nc |
| Effectif moyen annuel | 2 737 | 2 722 | nc |
Fonctionnement interne
Hop ! a été réorganisée à partir des trois compagnies fusionnées[17]. Désormais, Hop ! n'a qu'un seul directeur des programmes, un seul directeur de marketing, une seule directrice commerciale. De même à la direction, puisqu'il n'y a plus qu'un président directeur général et trois directeurs généraux[18]. Les trois compagnies sont devenues des business units, produisant des heures de vol, de qualité mais travaillant ensemble dans Hop !.
Pour ce qui concerne l'entretien de la flotte de Hop !, les centres de maintenance de Morlaix et Lyon sont spécialisés sur les Bombardier CRJ, ceux de Clermont-Ferrand et Lille sur les Embraer ERJ.
Les mécaniciens ont été qualifiés partout sur les deux types d'avions de manière à pouvoir entretenir tous les avions de la compagnie.
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Flotte
En , la compagnie dispose d'une flotte de 45 appareils se composant de :
| Type d'appareil | En exploitation | Commandes | Nombre de sièges |
|---|---|---|---|
| Embraer 170 | 15 | - | 76 |
| Embraer 190 | 17 | 2 | 100 |
| Bombardier CRJ-1000 | 13 | - | 100 |
| Total | 45 | 2 |
Liste des appareils
Embraer 170/190
| Immatriculation | Type | Numéro de série | Premier vol | Entrée en flotte HOP | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|
| F-HBXA | 170SR | 237 | 28 aout 2008 | A précédemment servi sur Regional pendant 5 ans | |
| F-HBXB | 170SR | 250 | A précédemment servi sur Regional pendant 5 ans | ||
| F-HBXC | 170SR | 263 | 07 décembre 2008 | A précédemment servi sur Regional pendant 5 ans | |
| F-HBXD | 170SU | 281 | A précédemment servi sur Regional pendant 4 ans | ||
| F-HBXE | 170STD | 286 | A précédemment servi sur Regional pendant 4 ans | ||
| F-HBXF | 170STD | 292 | 19 aout 2009 | A précédemment servi sur Regional pendant 4 ans | |
| F-HBXG | 170STD | 301 | 15 décembre 2009 | A précédemment servi sur Regional pendant 4 ans | |
| F-HBXH | 170SU | 307 | A précédemment servi sur Regional pendant 1 an puis Air Cote Ivoire pendant 2 ans | ||
| F-HBXI | 170STD | 310 | A précédemment servi sur Regional pendant 3 ans | ||
| F-HBXJ | 170STD | 312 | A précédemment servi sur Regional pendant 3 ans | ||
| F-HBXK | 170ST | 8 | A précédemment servi sur Alitalia Express (EI-DFG) pendant 7 ans puis Regional pendant 2 ans | ||
| F-HBXL | 170ST | 9 | A précédemment servi sur Alitalia Express (EI-DFH) pendant 8 ans puis Regional pendant 1 an | ||
| F-HBXM | 170ST | 10 | A précédemment servi sur Alitalia Express (EI-DFI) pendant 8 ans puis Regional pendant 1 an | ||
| F-HBXN | 170ST | 11 | A précédemment servi sur Alitalia Express (EI-DFJ) pendant 8 ans puis Regional pendant 1 an | ||
| F-HBXO | 170ST | 32 | A précédemment servi sur Alitalia Express (EI-DFK) pendant 8 ans puis Regional pendant 1 an | ||
| F-HBLA | 190AR | 51 | A précédemment servi sur Regional pendant 7 ans | ||
| F-HBLB | 190AR | 60 | A précédemment servi sur Regional pendant 6 ans | ||
| F-HBLC | 190LR | 80 | A précédemment servi sur Regional pendant 6 ans | ||
| F-HBLD | 190AR | 113 | A précédemment servi sur Regional pendant 6 ans | ||
| F-HBLE | 190AR | 123 | A précédemment servi sur Regional pendant 6 ans | ||
| F-HBLF | 190AR | 158 | A précédemment servi sur Regional pendant 5 ans | ||
| F-HBLG | 190AR | 254 | 19 février 2009 | A précédemment servi sur Regional pendant 4 ans | |
| F-HBLH | 190LR | 266 | A précédemment servi sur Regional pendant 4 ans | ||
| F-HBLI | 190AR | 298 | A précédemment servi sur Regional pendant 4 ans | ||
| F-HBLJ | 190AR | 311 | 24 aout 2009 | A précédemment servi sur Regional pendant 4 ans | |
| F-HBLK | 190AR | 760 | En leasing chez NAC Aviation | ||
| F-HBLL | 190AR | 767 | Premier appareil portant la nouvelle livrée Air France HOP, en leasing chez NAC Aviation. | ||
| F-HBLM | 190AR | 768 | Portant la nouvelle livrée Air France HOP, en leasing chez NAC Aviation. | ||
| F-HBLN | 190AR | 769 | Portant la nouvelle livrée Air France HOP, en leasing chez NAC Aviation. | ||
| F-HBLO | 190AR | 770 | Portant la nouvelle livrée Air France HOP, en leasing chez NAC Aviation. | ||
| F-HBLP | 190AR | 772 | Portant la nouvelle livrée Air France HOP, en leasing chez NAC Aviation. | ||
| F-HBLQ | 190AR | 773 | Portant la nouvelle livrée Air France HOP, en leasing chez NAC Aviation. |
CRJ 700 / 1000
| Immatriculation | Type | Numéro de série | Premier vol | Entrée en flotte HOP | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|
| F-GRZE | CRJ-700 | 10032 | A précédemment servi sur Brit Air pendant 11 ans | ||
| F-GRZH | CRJ-700 | 10089 | A précédemment servi sur Brit Air pendant 10 ans | ||
| F-GRZJ | CRJ-700 | 10096 | A précédemment servi sur Brit Air pendant 10 ans | ||
| F-GRZL | CRJ-702 | 10245 | 7 fevrier 2006 | A précédemment servi sur Brit Air pendant 7 ans | |
| F-GRZO | CRJ-702 | 10265 | 31 aout 2007 | A précédemment servi sur Brit Air pendant 6 ans | |
| F-HMLA | CRJ-1000 | 19004 | 15 décembre 2010 | A précédemment servi sur Brit Air pendant 3 ans | |
| F-HMLC | CRJ-1000 | 19006 | A précédemment servi sur Brit Air pendant 2 ans | ||
| F-HMLD | CRJ-1000 | 19007 | A précédemment servi sur Brit Air pendant 2 ans | ||
| F-HMLE | CRJ-1000 | 19009 | A précédemment servi sur Brit Air pendant 2 ans | ||
| F-HMLF | CRJ-1000 | 19010 | 18 février 2011 | A précédemment servi sur Brit Air pendant 2 ans | |
| F-HMLG | CRJ-1000 | 19012 | A précédemment servi sur Brit Air pendant 2 ans | ||
| F-HMLH | CRJ-1000 | 19013 | A précédemment servi sur Brit Air pendant 2 ans | ||
| F-HMLI | CRJ-1000 | 19014 | A précédemment servi sur Brit Air pendant 2 ans | ||
| F-HMLJ | CRJ-1000 | 19015 | A précédemment servi sur Brit Air pendant 2 ans | ||
| F-HMLK | CRJ-1000 | 19016 | A précédemment servi sur Brit Air pendant 2 ans | ||
| F-HMLL | CRJ-1000 | 19017 | A précédemment servi sur Brit Air pendant 2 ans | ||
| F-HMLM | CRJ-1000 | 19023 | A précédemment servi sur Brit Air pendant 1 an | ||
| F-HMLO | CRJ-1000 | 19041 | 19 février 2015 | 19 février 2015 | Premier appareil neuf pour Hop |
Flotte retirée du service
| Immatriculation | Type | Numéro de série | Premier vol | Fin d'exploitation | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|
| F-GVZM | 72-212 | 590 | - A précédemment servi sur Air Tahiti pendant 9 ans puis Airlinair pendant 5 ans avant de passer sur Hop!. - Revendu a Sky Express Greece sous l'immatriculation SX-FIV | ||
| F-GVZN | 72-500 | 563 | - A précédemment servi sur Air Tahiti pendant 10 ans puis Airlinair pendant 5 ans avant de passer sur Hop! - A porte la livree Air France 1998 et Airlinair. - Revendu a Sky Express Greece sous l'immatriculation SX-THR | ||
| F-GPYO | 42-500 | 544 | - A précédemment servi sur Air Littoral pendant 5 ans, Egyptair 1 an, Air Atlantique 3 ans enfin Airlinair pendant 8 ans. - Maintenant en service chez Sky Express Greece en tant que SX-SIX. | ||
| F-GVZB | 42-500 | 524 | - A précédemment servi sur Air Guadeloupe pendant 3 ans, Air Caraibes 3 ans, Tassili arilines 3 ans enfin Airlinair pendant 7 ans. - Maintenant en service chez Sky Express Greece en tant que SX-FOR. | ||
| F-GPYL | 42-500 | 542 | A précédemment servi sur Air Littoral pendant 7 ans, Airlinair pendant 9 ans
- Maintenant en service chez Sky Express Greece | ||
| F-GPYD | 42-500 | 490 | A précédemment servi sur Air Littoral pendant 6 ans puis Tassili Airlines pendant 2 ans puis Airlinair pendant 9 ans
- Maintenant en service chez Sky Express Greece | ||
| F-GVZD | 42-500 | 530 | A précédemment servi sur Air Littoral pendant 4 ans, Air Botswana 1 an, Eurolot 8 ans enfin Airlinair pendant 3 ans
- Maintenant en service chez Sky Express Greece | ||
| F-GPYA | 42-500 | 457 | A précédemment servi sur Air Littoral pendant 7 ans, Airlinair pendant 10 ans
- Maintenant en service chez Sky Express Greece sous le n° SX-JOY | ||
| F-HAPL | 72-212 | 654 | -A précédemment servi sur Air Caraibes pendant 10 ans, Air Corsica 2 ans, enfin Airlinair pendant 1 an
Vendu Ă Chalair Aviation | ||
| F-GPYK | 42-500 | 537 | -A précédemment servi sur Air Littoral pendant 5 ans, Aeromar 1 an, Air Atlantique 1 an, enfin Airlinair pendant 7 ans
Vendu Ă Chalair Aviation | ||
| F-GPYN | 42-500 | 539 | -A précédemment servi sur Air Littoral pendant 5 ans, Egyptair 1 an, Air Atlantique 3 ans enfin Airlinair pendant 8 ans
Vendu Ă Chalair Aviation | ||
| F-GPYM | 42-500 | 520 | A précédemment servi sur Air Littoral pendant 4 ans, Air Atlantique 2ans, Aeromar 1 an enfin Airlinair pendant 9 ans
Vendu Ă Chalair Aviation | ||
| F-HOPA | 72-600 | 1042 | A précédemment servi sur Intersky pendant 4 ans.
Vendu Ă US Bangla | ||
| F-GPYB | 42-500 | 480 | A précédemment servi sur Air Littoral pendant 5 ans puis Airlinair pendant 9 ans | ||
| F-GPYD | 42-500 | 490 | A précédemment servi sur Air Littoral pendant 6 ans puis Tassili Airlines pendant 2 ans puis Airlinair pendant 9 ans | ||
| F-GVZV | 72-212 | 686 | A précédemment servi sur Air Dolomiti pendant 11 ans | ||
| F-GPYC | 42-500 | 484 | - A précédemment servi sur Air Littoral pendant 6 ans puis Tassili Airlines pendant 2 ans puis Airlinair pendant 9 ans - Spéciale livrée blanche assurant le transport interne des employés Airbus "Toulouse-Nantes-Saint Nazaire-Toulouse" Retour chez NAC Aviation (Nordic Aviation Capital) | ||
| F-GPYF | 42-500 | 495 | 1996 | A précédemment servi sur Air Dolomiti pendant 11 ans
Vendu Ă Air Antilles Express | |
| F-HOPY | 72-600 | 1237 | Retour chez NAC Aviation (Nordic Aviation Capital) | ||
| F-HOPX | 72-600 | 1257 | Retour chez NAC Aviation (Nordic Aviation Capital) immatriculé OY-YDH | ||
| F-HOPZ | 72-600 | 1265 | Retour chez NAC Aviation (Nordic Aviation Capital) immatriculé OY-YDI | ||
| F-HOPL | 72-600 | 1283 | Retour chez NAC Aviation (Nordic Aviation Capital) | ||
| F-HOPN | 72-600 | 1288 | Retour chez NAC Aviation (Nordic Aviation Capital) puis chez Amelia International immatriculé F-HGNU |
| Immatriculation | Type | Numéro de série | Premier vol | Fin d'exploitation | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|
| F-GRGC | ERJ-145EP | 12 | mai 2020 | A précédemment servi sur Regional pendant 16 ans | |
| F-GRGD | ERJ-145EP | 43 | 23 février 1998 | mai 2020 | A précédemment servi sur Regional pendant 15 ans |
| F-GRGF | ERJ-145EP | 50 | mai 2020 | A précédemment servi sur Regional pendant 15 ans | |
| F-GRGH | ERJ-145EP | 120 | mai 2020 | A précédemment servi sur Regional pendant 14 ans. Retrait de la flotte active en février 2020. | |
| F-GRGI | ERJ-145EP | 152 | 27 aout 1999 | mai 2020 | A précédemment servi sur Regional pendant 14 ans |
| F-GRGJ | ERJ-145EP | 297 | 25 aout 2000 | mai 2020 | A précédemment servi sur Regional pendant 13 ans |
| F-GRGK | ERJ-145EP | 324 | mai 2020 | A précédemment servi sur Regional pendant 13 ans | |
| F-GUBC | ERJ-145MP | 556 | mai 2020 | A précédemment servi sur Regional pendant 11 ans | |
| F-GUBE | ERJ-145MP | 668 | mai 2020 | A précédemment servi sur Regional pendant 11 ans | |
| F-GUBF | ERJ-145MP | 669 | 27 décembre 2002 | mai 2020 | A précédemment servi sur Regional pendant 11 ans |
| F-GUBG | ERJ-145MP | 890 | mai 2020 | A précédemment servi sur Regional pendant 8 ans | |
| F-GUEA | ERJ-145MP | 342 | 19 décembre 2000 | mai 2020 | A précédemment servi sur Proteus pendant un an puis Regional pendant 12 ans |
| F-GVHD | ERJ-145MP | 178 | mai 2020 | A précédemment servi sur Proteus pendant deux ans puis Regional pendant 12 ans |
| Immatriculation | Type | Numéro de série | Premier vol | Fin d'exploitation | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|
| F-GRZF | CRJ-701 | 10036 | janvier 2021 | A précédemment servi sur Brit Air pendant 11 ans.
Vendu Ă SkyWest Airlines. | |
| F-GRZG | CRJ-701 | 10037 | février 2021 | A précédemment servi sur Brit Air pendant 10 ans.
Vendu Ă SkyWest Airlines | |
| F-GRZI | CRJ-701 | 10093 | juin 2021 | A précédemment servi sur Brit Air pendant 10 ans.
Vendu Ă SkyWest Airlines | |
| F-GRZK | CRJ-701 | 10198 | avril 2021 | A précédemment servi sur Brit Air pendant 8 ans.
Vendu Ă SkyWest Airlines | |
| F-GRZN | CRJ-701 | 10264 | juin 2021 | A précédemment servi sur Brit Air pendant 6 ans.
Vendu Ă SkyWest Airlines |
Notes et références
- Anna Rousseau, « Hop ! la nouvelle compagnie un peu floue d’Air France », sur Challenges,
- « Air France défie les compagnies low cost », sur Le Figaro, (consulté le )
- Emilie Drab, « HOP! Air France reçoit son 1er ATR 72-600 (avec photos à Orly) », Journal-aviation.com, (consulté le )
- Bruno Trévidic, « Air France va fusionner ses filiales régionales sous la bannière Hop ! », sur Les Échos,
- Le Point, magazine, « Trafic stable en 2016 pour HOP! sur fond de forte concurrence », Le Point,‎ (lire en ligne, consulté le )
- « ATR : clap de fin chez HOP! »
- « Sept Embraer 190 de plus pour HOP! »
- « HOP ! devient Air France HOP | Air France - Corporate », sur Air France - Corporate, (consulté le )
- Reuters, « HOP! devient Air France HOP, le groupe poursuit sa simplification », Boursorama,‎ (lire en ligne)
- « HOP! à RUNGIS (790151716), CA, bilan, KBIS - Infogreffe », sur www.infogreffe.fr (consulté le )
- « Plan social chez Hop!: les sites d'Orly, Morlaix et Lille voués à la fermeture », sur Challenges (consulté le )
- « Le CSE de Hop! s’oppose au plan de départs volontaires », sur Le Telegramme, (consulté le )
- « Le CSE de Hop! s'oppose au plan de départs et se prépare à "une bataille juridique" », sur BFM BUSINESS (consulté le )
- « Le CSE de Hop! s'oppose au plan de départs et se prépare à «une bataille juridique» », sur LEFIGARO (consulté le )
- « Transport aérien : le plan social de Hop ! retoqué », Le Monde.fr,‎ (lire en ligne, consulté le )
- « bilans publiés », sur www.verif.com (consulté le )
- Guy Dutheil, « Air France fusionne ses trois compagnies régionales au sein de Hop ! », sur Le Monde,
- « HOP Air France achève la recomposition du transport régional français », sur La Tribune (consulté le )
- Site Internet de Hop, rubrique Flotte
Annexes
Lien externe
- Site officiel
- Ressource relative aux organisations :