Gare de Milan-Cadorna

L'implantation d'une gare terminus à proximité de la piazza d'Armi prend forme, en 1874, avec la présentation du projet pour ligne de chemin de fer de Milan à Saronno présenté par le financier belge Albert Vaucamps, et les ingénieurs italiens Ambrogio Campiglio et Emilio Bianchi, en lien avec la municipalité. La convention pour cette ligne est signée le 12 mai 1875. Il fallut ensuite attendre notamment l'accord des militaires ce qui repoussa la loi d'approbation de la concession au 21 mai 1876. Albert Vaucamps dépose également une demande de concession pour une ligne de Milan à Erba, elle est signée le 18 mai 1877 et approuvée le 15 juin de la même année. L'emplacement de la station est fixé à l'ouest de la Piazza d'Armi[2]. Toujours en 1877 est créée la Società anonima Ferrovie Milano-Saronno e Milano-Erba, dont 97 % du capital appartient à Albert Vaucamps, pour réaliser les lignes obtenues en concession[3].

En 1878, les travaux de construction des lignes et de la station près de la « piazza Castello » sont en cours. Le bâtiment en bois[4], au style inspiré des chalets d'alpage, est situé avant la limite des anciens remparts de la ville près du château des Sforza. La mise en service a lieu avec l'inauguration de la ligne de Milan à Saronno le 22 mars 1879, en présence du maire Giulio Bellinzaghi[5]. La section de Milan à Seveso, de la deuxième ligne de Milan à Erba, est ouvert à l'exploitation le 31 décembre 1879[6].

En 1883, la société concessionnaire est modifiée et devient la Società anonima per le Ferrovie Nord Milano[3], dite aussi SA Ferrovie Nord[2].

Vers 1900, le bâtiment construit en 1895.

Le modeste bâtiment d'origine en bois est détruit et remplacé en 1895 par un édifice monumentale en pierre, comportant trois étages. En 1920 le bâtiment est agrandi avec l'ajout d'un quatrième étage[5].

Durant la Seconde Guerre mondiale la gare partiellement détruite lors d'un bombardement le 13 août 1943[5]. Pour permettre la poursuite du service les restes du bâtiment, le niveau du sol et le premier étage sont recouverts d'une toiture provisoire[7].

En 1955, les restes de l'ancienne gare sont remplacés par un nouveau bâtiment de 10 étages conçu par l'architecte Cesa Bianchi[8].

Entre 1999 et 2000, l'architecte italienne Gae Aulenti a réalisé des projets de requalification de la gare et de la place Cadorna en vue de l'ouverture de la ligne Malpensa Express.G. Aulenti e P. Bartoletti

Gare voyageurs LeNord, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec des guichets et automates pour l'achat de titres de transport. Elle est accessible aux personnes à la mobilité réduite. On y trouve également des services bancaire, une pharmacie et un bar[9].

Quais et desserte en 2008.

Milan-Cadorna est une importante gare régionale Ferrovienord desservie par des trains régionaux R LeNord, des relations de Milan-Cadorna à : Novare (via Saronno), Varèse ou Laveno-Mombello (via Saronno), Côme (via Saronno) et Canzo-Asso (via Seveso)[9].

Milan-Cadorna est une gare terminus du Service ferroviaire suburbain de Milan, des lignes S3 : Saronno - Milan-Cadorna[10], et S4 : Camnago-Lentate - Milan-Cadorna[11].

C'est également une gare terminus du service Malpensa Express qui effectue des relations avec la gare de l'Aéroport de Milan Malpensa.

La gare est desservie par les lignes M1 et M2 du Métro de Milan, accessibles par la station Cadorna.

Elle est également desservie par d'autres transports en commun : des tramways (ligne : 1), des bus (lignes : 50, 58, 61, 94) et des bus de nuit (lignes : NM1, NM2, N6, N50, N57 et N94)[12].

• Ligne de Milan à Saronno
• Ligne de Milan à Asso
• Ferrovie Nord Milano (FNM)
• Ferrovienord
• Transport ferroviaire en Italie

• (it) Site ferrovienord.it, LeNord : Milano Nord Cadorna
• Images de la gare aux divers époques