Gare de Marseille-Canet

Entrée sud du tunnel d'Arenc, au départ de la ligne de Marseille-Arenc à Marseille-Canet.

La gare de Marseille-Canet se situe au point kilométrique (PK) 2,366 de la ligne de Marseille-Arenc à Marseille-Canet, sur laquelle se débranche le raccordement de L'Estaque-Joliette à Marseille-Canet. Ces deux infrastructures (empruntant chacune un tunnel) permettent de relier la gare, établie en cul-de-sac, à la ligne de L'Estaque à Marseille-Saint-Charles et donc au reste du réseau ferré national.

La gare de Marseille-Canet est livrée à l'exploitation le 1^er avril 1934. Sa construction répond au double besoin d'allonger les voies surchargées de la gare aux marchandises d’Arenc[3] et de desservir les usines des quartiers industriels voisins dont beaucoup ne sont pas reliées aux voies ferrées, le transport des marchandises étant jusqu’alors assuré par un camionnage lent et onéreux[4] - [5].

La place manque entre les bassins du port de Marseille et Cap Pinède[6]. Avant la Première Guerre mondiale, la Compagnie PLM, prévoyant la croissance du trafic, acquiert à proximité, dans le quartier du Canet, un terrain libre de 28 ha[4] - [7] avec le projet d'y créer une cour de marchandises[8] et d’embranchements particuliers[5].

Le chantier commence en 1930. Le raccordement des deux gares est assuré par une voie ferrée en demi-ellipse d'environ 1 400 m. Il nécessite le percement du tunnel d'Arenc (521 m) et le creusement d'une tranchée dans le quartier de La Cabucelle. Pour le franchissement de cette tranchée, la route nationale 8 (rue de Lyon) doit être déviée provisoirement, avec ses deux voies de tramway et l’ensemble des réseaux. La Compagnie PLM assure aussi pour le compte de la Ville de Marseille la prolongation du boulevard Oddo (devenu ensuite partie du boulevard du Capitaine-Gèze), avec deux ponts franchissant le ruisseau des Aygalades et les voies ferrées à l'entrée de la gare. Ce large boulevard valorise l'accès à de vastes terrains industriels jusqu'alors mal desservis[4].

Les voies et faisceaux livrés en 1934 sont complétés de 1938 à 1941, des cours de débord sont aménagées. Enfin, le 11 février 1941 le raccordement de la gare à la ligne de l'Estaque à Marseille-Joliette est mis en service, après le percement du tunnel du Canet (528 m). Ce raccordement prévu dès l'avant-projet permet d'éviter les mouvements de rebroussement vers la gare d'Arenc. La gare du Canet prend ainsi son autonomie par rapport à celle d’Arenc[5].

Le projet de raccordement avec la ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille abandonné, la gare aux marchandises du Canet, dont la desserte routière s’effectue par le boulevard Extérieur (actuel boulevard Ferdinand de Lesseps) demeure en cul-de-sac[4].

En décembre 2021 la SNCF et l'établissement public d’aménagement Euroméditerranée (EPAEM) ont signé un protocole d’accord actant la cession du site de la gare, la vente devant être finalisée à la fin de l’année 2023[9]. Le site perd ses fonctions ferroviaires[10] pour laisser place à terme, dans le cadre du projet d’aménagement urbain Euromed 2[11], à un parc urbain, le Parc des Aygalades[12] maillon d’une coulée verte allant du Parc Bougainville au Parc Billoux le long du ruisseau des Aygalades remis à l’air libre et réhabilité. En bordure du parc est prévu un programme immobilier que celui-ci doit protéger des risques d'inondation et valoriser[13] - [14].

Cette fermeture nécessite la relocalisation d'une partie des activités de la gare sur la plateforme logistique de Clésud située sur les communes de Grans et Miramas et la remise en service du raccordement du terminal de Mourepiane situé dans bassins est du port de Marseille-Fos. Une concertation publique portant sur ce projet de reconstitution des fonctionnalité ferroviaires de la gare de Marseille-Canet a eu lieu en novembre et décembre 2022[2] - [15].

Le protocole de cession des terrains de la gare de Marseille-Canet intervient après des années de négociations entre la SNCF, le Grand port maritime de Marseille (GPMM) et l’EPAEM, et plusieurs reports des dates des opérations. Les études concernant le projet de déménagement de la Gare de Marseille-Canet vers le futur terminal de transport combiné de Mourepiane font l'objet d'un premier protocole le 22 octobre 2014. La libération du terrain est alors programmée pour le second semestre 2017[16]. Cependant les opérateurs installés à Marseille-Canet disposent de conventions d'occupation temporaire courant jusqu'à 2019, voire 2024[17] et ne semblent pas disposés à déménager[18]. De plus l'enquête publique concernant le projet de terminal de Mourepiane qui se déroule du 5 octobre au 6 novembre 2015[19] se solde par un avis négatif du commissaire enquêteur[20]. Le dossier est jugé insuffisant par celui-ci compte-tenu de l’importance des financements engagés, des impacts environnementaux et des nuisances évoquées par les riverains et les élus des quartiers nord, ainsi que de la non prise en compte du devenir des entreprises installées dans la gare[21]. Fin 2018, contrairement à ce qui est prévu depuis 2011 l’EPAEM n'est toujours pas parvenu à un accord avec la SNCF. La date de réalisation du Parc des Aygalades, épine dorsale future ZAC du Canet reste incertaine bien que sur la feuille de route du financement d'Euroméditerranée jusqu’en 2030, elle soit envisagée partir de 2023[22].

Portiques porte-conteneurs, de l'entreprise Naviland Cargo, en gare.

Cette gare comporte un important terminal de transport combiné géré par Naviland Cargo[23] et également utilisé par T3M[24]. La société de manutention, stockage et entreposage Transagrue y est aussi implantée[25].

Le document de référence du réseau ferré national (DRR) 2019 indique que le terminal de Marseille-Canet 1 — situé 29 boulevard Ferdinand-de-Lesseps — dispose de 2 235 mètres de voies ferrées manutentionnables (8 voies) desservies par des portiques et des grues. Le terminal de Marseille-Canet 2 — situé 35bis boulevard Danielle Casanova — dispose de 1 320 mètres de voies ferrées manutentionnables (6 voies)[26].

En 2014, les deux portiques jadis utilisés par Novatrans ont été démontés[27].