GT World Challenge Europe Endurance Cup

En 2011, les voitures éligibles sont de classes GT3 et GT4[1]. Pour la première saison, les voitures engagées sont des Ferrari 458 Italia GT3, Mercedes-Benz SLS AMG GT3, Aston Martin DBRS9, Porsche 911 GT3 R (997), Lamborghini Gallardo, Nissan GT-R, Chevrolet Corvette, Ford GT, Audi R8 LMS, Lotus Evora[2], etc. Les premières écuries qui adoptent ce format sont AF Corse, Vitaphone Racing, Hexis AMR, Ecurie Ecosse, Graff Racing, United Autosports, Autorlando, etc.

En 2013, la finale de la saison se déroule pour la première fois sur une distance de 1 000 km dans le temple du Nürburgring. Pirelli est le fournisseur unique de pneumatiques de la série[3].

Le partenariat entre SRO et Blancpain s'élargit en 2014 avec la création des Blancpain GT Series qui regroupent les Blancpain Endurance Series et les Blancpain Sprint Series pour offrir un titre global aux pilotes et écuries qui participent aux deux championnats[4]. L'ancien Commandant de l'armée belge[5], Alain Adam devient directeur de course[6] - [7].

En 2017, le règlement de la Fédération française du sport automobile (FFSA) introduit la notion des « points d'avertissement de comportement ». Suivant un barème, les « behavior warning points » (BWP) permettent de sanctionner un pilote pour un incident quelconque[8] - [9]. Durant cette même année, l'organisation de sport automobile SRO Motorsport Group crée le concept de « Balance of Performance (en) » (BoP). À la fois simple et complexe, ce système permet d'équilibrer les performances entre différentes voitures de séries, de conception et performances très différentes[10].

En 2018, le directeur de course met en place un nouveau système de qualification. Il consiste à prendre une moyenne des temps des pilotes de l'équipage de la qualification, ce qui a pour conséquence de choisir un équipage le plus homogène possible. Si le temps d'un pilote d'un équipage doit être annulé, cela pénalise le temps moyen des trois ou quatre pilotes selon le nombre de pilotes de l'équipage. Les pilotes doivent être précautionneux avec les limites de la piste. Lors de la course, le GPS améliore les choses, « si un groupe est en bagarre, seul le premier est pénalisé pour non respect des limites de la piste »[11].

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  Aston Martin DBRS9 de l'écurie Hexis Racing en 2011.
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  Lamborghini Murciélago de l'écurie Reiter Engineering en 2011.
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  Audi R8 LMS de l'écurie W Racing Team en 2011.