Chemin de fer touristique de la vallée de la Canner

La ligne de chemin de fer Metz - Vigy - Anzeling est inaugurée le 25 mars 1908, le 1^er avril 1908 elle est ouverte à une circulation régulière, avec la première locomotive à vapeur au départ de la gare de Vigy. Le tracé de la ligne est issu de l’un des deux tronçons d’itinéraires stratégiques qui reliaient Metz à Anzeling via Vigy et Bettelainville à Merzig via Waldwisse[2]. La ligne est fermée par la SNCF le 26 septembre 1976.

En 1966 quelques passionnés créent l’Association lorraine de modélisme ferroviaire (ALMF), Étienne Blascheck devient son premier président. l'ALMF participe et organise des expositions de modèles réduits ferroviaires, au fil du temps elle acquiert une bonne réputation, elle organise, en 1972, une « première Exposition Internationale ». Cette reconnaissance du milieu ferroviaire lui permet d'obtenir de la SNCF le retour de la tradition du baptême des locomotives, en 1973 a lieu celui d'une BB 15000 portant les armes de la ville de Metz (BB 15006[3] ). De ses réalisations de modèles réduits, retenons la création d'un réseau faisant référence au véritable réseau AL géré par l'administration des Chemins de fer d'Alsace et de Lorraine construit et présenté dans la gare d'Hagondange. En 1975 le hasard de la découverte d'une locomotive à vapeur laissée à l'abandon à Bar-le-Duc, va être le début d'une nouvelle activité pour l'association.

Conscient de l’intérêt touristique du site, le département de la Moselle acquiert dès 1978 la ligne qui est confiée à l’association ALEMF en 1985, puis cédée en 1991. Aujourd’hui la ligne de chemin de fer touristique et historique représente douze kilomètres de voie, elle relie Vigy et Hombourg-Budange, en traversant la vallée de la Canner par la forêt de Saint-Hubert. Le 24 mai 2008 sont fêtés les 100 ans du chemin de fer dans la vallée de la Canner[4].

• 1908, le 25 mars, inauguration officielle de la ligne de chemin de fer de Metz à Anzeling.
• 1917, le 1^er novembre, inauguration officielle de la ligne de chemin de fer de Bettelainville à Mertzig.
• 1976, le 26 septembre, la SNCF ferme la section de Vigy à Hombourg-Budange.
• 1978, le Conseil général de la Moselle décide l'acquisition de la ligne.
• 1981, le 10 juin, un arrêté préfectoral déclare cette acquisition d'utilité publique.
• 1981, le 24 juin, la SNCF et le conseil général de la Moselle, signent l'acte de vente transférant la propriété de la ligne au département (terrains, gares, voies ferrées et matériel de voies). La gare de Hombourg Budange et ses annexes restent la propriété de la SNCF).
• 1984, le 22 novembre, le conseil général de la Moselle et l'ALEMF signent une convention fixant les modalités de l'exploitation de la ligne par l'association.
• 1991, le 21 janvier, le conseil général de la Moselle décide de vendre, pour 1 franc symbolique, l'ensemble de l'ancienne ligne à l'ALEMF (terrains, gares, voies ferrées et matériel de voies).
• 1991, le 22 mars, en assemblée générale extraordinaire l'ALEMF accepte la proposition.
• 2008, le 24 mai, l'ALEMF organise une cérémonie commémorative pour les 100 ans de la ligne, une plaque est posée sur la gare de Vigy.

1908-2008 : 100 ans de Chemin de Fer

• 1966, création de l'ALMF, association de droit local alsacien-mosellan.
• 1973, l'ALMF acquiert et commence la restauration de sa première locomotive à vapeur : la 020T Fives-Lille n^o 4533, type 142 A, de 1927.
• 1975, en juin, en assemblée générale extraordinaire l'ALMF devient ALEMF.
• 1975, l'ALEMF entreprend de restaurer le réseau Salm propriété du département des Vosges
• 1976, l'ALEMF fait circuler un train touristique sur un tronçon de l'ancienne ligne d'Étival-Clairefontaine à Senones (Vosges).
• 1976, l'ALEMF acquiert sa deuxième locomotive à vapeur : 020T Hohenzollern n^o 1395 de 1900.
• 1980, l'ALEMF crée le Chemin de fer touristique de la vallée du Rabodeau, il circule sur la ligne d'Étival à Senones.
• 1984, le 22 novembre, le conseil général de la Moselle et l'ALEMF signent une convention fixant les modalités de l'exploitation de la ligne par l'association.
• 1984, l'ALEMF commence le transfert de sa collection de matériel ferroviaire de Senones à Vigy.
• 1984, l'ALEMF entreprend les travaux de remise en état des infrastructures ferroviaires de la ligne en Moselle.
• 1984, le 16 juin, l'ALEMF fait circuler son dernier train sur la ligne d'Étival à Senones.
• 1985, le 1^er mai, l'ALEMF fait circuler son premier train sur la ligne de Vigy à Hombourg-Budange,
• 1991, le 21 janvier, le conseil général de la Moselle décide de vendre, pour 1 franc symbolique, l'ensemble de l'ancienne ligne à l'ALEMF (terrains, gares, voies ferrées et matériel de voies).
• 1991, le 22 mars, en assemblée générale extraordinaire, l'ALEMF accepte la proposition.
• 1992, le 3 mars, un avis favorable, concernant la protection de la vallée de la Canner, est donné par la commission départementale des sites de la Moselle.

• Étienne Blascheck, président fondateur de l'ALMF en 1966, et de l'assemblée décidant la nouvelle appellation ALEMF.
• Roger Blamart prend la suite d'Étienne Blascheck.
• Serge Leroy, prend la suite de Roger Blamart, jusqu'en 2007.
• Gilles Zolver, jusqu'en 2010.
• Benoit Maire, depuis 2011.

• Locomotive 030 T1 « Canner », Friedrich Krupp n^o 741 de 1931 [6]. Arrêtée depuis 2010[7] Classée MH (1985)[8].
  Histoire : sortie des ateliers de l'entreprise Krupp (de) d'Essen en Allemagne, elle est livrée en 1937 au chemin de fer d'Étival à Senones, qu'elle ne quittera pas lors de sa réforme, puisqu'elle est reprise par l'ALEMF pour son chemin de fer touristique situé sur cette ligne. Elle poursuivra donc sa traction de trains sur la même voie dans les Vosges jusqu'au départ de l'ALEMF pour Vigy et la Moselle, en 1984, où elle est utilisée depuis.
  Caractéristiques : ses deux cylindres sont à simple expansion, vapeur saturée ; elle dispose d'une distribution Walschaerts à tiroir plan ; sa surface de chauffe est de 85,45 m² et sa surface de grille de 1,39 m². Son timbre est de 14 bars ; son poids est de 32,6 tonnes à vide et de 40,6 tonnes en charge ; ses capacités de stockage sont de 3,75 m³ d'eau et 1,5 t de charbon ; l'effort théorique de traction est de 12 t et sa vitesse maximale est de 45 km/h[6].
  Dimensions : elle fait 4,22 m de hauteur, 9 m de longueur et 2,70 m de largeur ; ses cylindres ont un diamètre de 410 mm, la course des pistons est de 550 mm ; le diamètre des roues est de 1 050 mm[6].
• Locomotive 020 T2 « Barbara », Hohenzollern n^o 1395 de 1900[6]. Arrêtée depuis 1992[7] Classée MH (1985)[9].
  Histoire : Construite par la Fabrique de locomotives Hohenzollern à Düsseldorf en Allemagne, elle sera utilisée par la société Gebrüder Stumm (de) à Neunkirchen avec le numéro d'exploitation 26, puis avec le numéro 126 aux Aciéries de Neunkirchen (de) en Sarre jusqu'en 1976.
  Caractéristiques : ses deux cylindres sont à simple expansion, vapeur saturée Elle dispose d'une Distribution Allan (en) à tiroir plan. sa surface de chauffe est de 78,73 m² et sa surface de grille de 1,038 m². Son timbre est de 12 bars ; son poids est de 25 tonnes à vide et de 30 tonnes en charge. Ses capacités de stockage sont de 3,6 m³ d'eau et 800 kg de charbon ; l'effort théorique de traction est de 4 400 kg et sa vitesse maximale est de 30 km/h [6].
  Dimensions : ses cylindres ont un diamètre de 350 mm, la course des pistons est de 500 mm ; le diamètre des roues est de 1 000 mm[6].

• Autorail « Picasso » X 3837, De Dietrich de 1952. Ex-SNCF, radié le 9 juin 1986 à Mohon[10].
• Locotracteur Y 6040, Baudet-Donon-Roussel de 1932. Ex-État, ex-SNCF[10].
• Locotracteur 020 DA1, Baudet-Donon-Roussel[10]. Ex-Port de Metz.
• Draisine 2P 417, Campagne de 1929, ex-PLM, ex-SNCF[10].

• Voiture « boite à tonnerre » A6 tmpf 17105, Orenstein & Koppel de 1930, ex-DRG, ex-SNCF[11] Classée MH (1985)[12].
• Voiture « Boîte à tonnerre » B7 tmpf 17215, Hannoversche Waggonfabrik (de) de 1928, ex-DRG, ex-SNCF[11].
• Voiture « Boîte à tonnerre » B7 tmpf 17240, Maschinenfabrik Esslingen de 1928, ex-DRG, ex-SNCF[11] Classée MH (1985)[12].
• Voiture « Boîte à tonnerre » B7 tmpf 17243, Waggonfabrik Rastatt (en) de 1929, ex-DRG, ex-SNCF[11] Classée MH (1985)[12].
• Voiture « Boîte à tonnerre » B6 ½ tmpf 29357, Gebr. Schöndorff (de) de 1928, ex-DRG, ex-SNCF[11].
• Voiture « Boîte à tonnerre » B6 ½ tmpf 29358 de 1928, ex-DRG, ex-SNCF[11].
• Voiture C8 2/2 tyf 14129, à bogies et portières latérales type 3093 B, ex-prusse, ex-SNCF[11] Classée MH (1985)[13].
• Voiture de 4^e classe à trois essieux et portières latérales type Ib 11, de 1914, ex-prusse, ex-SNCF [11] Classée MH (1985)[12].
• Remorque unifiée XRBD 8182, Decauville de 1958, ex-SNCF[11].
• Voiture annexe cinéma à bogies 60 87 99-29 062-2 Sx, Horme et Buire de 1908, ex-PLM, ex SNCF[11].
• Fourgon « Boîte à tonnerre » Dtm 20761, Dessauer Waggonfabrik (de) de 1929, ex-DRG, ex-SNCF[11].

• Wagon plat Est, à deux essieux, de 1880. Transformé en wagon désherbeur[14].
• Wagon plat État, à deux essieux, Magnard & Cie de 1911[14].
• Wagon couvert Est type NNf, à deux essieux [14].
• Wagon-citerne TP, à bogies, de 1918[14].
• Wagon couvert TP, à bogies, de 1918[14].
• Wagon plat TP porte-char de 40 t, à bogies, Leeds Forge Co Ltd de 1918, ex-Nord, ex-SNCF, ex-Sollac [14].
• Wagons-trémies à ballast PO, couplage Talbot, De Dietrich[14].
• Grue à vapeur, à deux essieux , Schneider & Cie de 1894, d'une capacité de levage maximum de 10 t, provenant du réseau ferré intérieur des usines De Wendel à Hayange en Moselle[14]. Classée MH (1996)[15]>

• Locomotive 020 T1 « Vesta », Fives-Lille n^o 4533, type 142 A, de 1927 Classée MH (1985)[16].
  Histoire : : elle reste jusqu'en 1960 dans son entreprise d'origine, la société de produits chimiques « Nobel Bozel » dans l'Oise, puis elle rejoint Bar-le-Duc et la société de Centrifugation, qui la remise en 1973. Sa découverte, à l'abandon, est à l'origine de l'évolution de l'activité de l'ALMF, qui passe du modèle réduit à l'échelle 1. Les membres de l'association se mettent à sa restauration, et en 1976 elle est de nouveau apte à assumer la traction d'un train. Elle est vendue en 1997 au Chemin de fer touristique du Haut Quercy [17].
  Caractéristiques : ses deux cylindres sont à simple extension, vapeur saturée ; elle dispose d'une distribution Walschaerts à tiroir plan ; sa surface de chauffe est de 37 m² et sa surface de grille de 9 m². Son timbre est de 12 bars ; son poids à vide est de 18 tonnes et son poids en charge de 22,2 tonnes ; ses capacités de stockage sont de 2 m³ d'eau et 500 kg de charbon ; l'effort théorique de traction est de 4 400 kg et sa vitesse maximale de 30 km/h[18].
  Dimensions : elle fait 4,30 m de hauteur, 6,60 m de longueur et 2,60 m de large ; ses cylindres ont un diamètre de 300 mm, la course des pistons est de 400 mm ; les roues ont un diamètre de 820 mm[18].
• Wagon-lits CIWL 3880, type Yb, Ansaldo de 1950[19]. Vendu en 2008 à la Compagnie Internationale des Évènements sur Rail.

• Gare de Vigy, construite en 1908, elle est le centre de l'exploitation du train touristique.
• Gare de Hombourg-Budange, construite en 1917, elle est le terminus de la ligne de chemin de fer.

Il existe deux points d'arrêts sur la ligne :

• Bettelainville
• Aboncourt

et un arrêt facultatif :

• Halte de "l'Abbaye" proche de la ferme de Neudelange à 3 km d'Aboncourt.

22 ponts et passages pour une ligne qui est stratégique à sa création.

Pont-route

Type : Pont en maçonnerie de béton enduit voûté de 7,00 m en plein cintre Nombre de voie (ponts-rails) À 3 arches de 11,70 mètres d'ouverture droite, de type : plein cintre Longueur de l’ouvrage : 7,70 m (chaussée 5,00 m, trottoirs 2x1,00 m, encorbellement 2x0,35 m) Largeur de l’ouvrage : 51,00 m Établi sur la RD 67 S'il s'agit d'un pont-rail, vitesse autorisée 30 km/h Ligne électrifiée : non Mode de fondation : en béton Date de mise en service : 1907 Nature de la maçonnerie : béton et pierres Épaisseur à la clé : 1,00 m épaisseur des bandeaux : 0,60 m Nature de la chape d'étanchéité : non connue Existence de pistes cyclables (ou non) non Hauteur libre minimale (PRA) : Ouvrage soumis à signalisation routière : non Type : Limitation hauteur largeur : Garde-corps - oui Hauteur : 1,00 m.

Pont-rail Type : poutrelles apparentes Nombre de voies (PRA) 1 Ballastée OUI Hauteur de ballast sous la traverse : 0,20 m À 1 travée indépendante de 5,50 m portée et de 4,00 mètres d'ouverture droite Longueur du tablier : 7,15 m établi sur : chemin d’exploitation S'il s'agit d'un pont-rails, vitesse autorisée : 30 km/hy Ligne électrifiée : non Mode de mise en place : non connu Date de mise en service : 1907 maçonnerie, 1987 tablier Mode de fondation : non connu Nature de la chape d'étanchéité : chape mortier Constitution de la face inférieure : Enrobement de protection des ailes de poutrelles : néant Augets de protection : néant poutrelles apparentes béton au ras inférieur des poutrelles nature des appuis Fichage ciment Existence de pistes cyclables (ou non) non Hauteur libre minimale Ouvrage soumis à signalisation routière : non Présence d'accotements lourds, de portiques, etc. néant Garde-corps – type : métalliques Hauteur 1,00 m.

Pont-rail Type : Pont en maçonnerie voûté en cintre surbaissé Nombre de voie (ponts-rails) 1 voie ballastée À 1 arche de 1,00 mètre d'ouverture droite, de type : surbaissé Longueur de l’ouvrage : 1,50 m Largeur de l’ouvrage : 15,00 m Établi sur écoulement d'eau S'il s'agit d'un pont-rail, vitesse autorisée 30 km/h Ligne électrifiée : non Mode de fondation : radier général en béton Date de mise en service : 1917 Nature de la maçonnerie : béton enduit Épaisseur à la clé : 0,55 m Épaisseur de remblai : 4,00 m environ Nature de la chape d'étanchéité : inconnue Existence de pistes cyclables (ou non) non Hauteur libre minimale (PRA) : 1,00 m Ouvrage soumis à signalisation routière : non Garde-corps - non.

Pont-rail

Type : poutrelles apparentes Nombre de voies (PRA) 1 Ballastée OUI Hauteur de ballast sous la traverse : 0,40 m À 1 travée indépendante de 6,40 mètres d'ouverture droite Longueur du tablier : 7,40 m établi sur : chemin d’exploitation S'il s'agit d'un pont-rails, vitesse autorisée : 30 km/h Ligne électrifiée : non Mode de mise en place : non connu Date de mise en service : 1907 Mode de fondation : non connu Nature de la chape d'étanchéité : chape mortier présumé Constitution de la face inférieure : poutrelles apparentes béton au ras inférieur des poutrelles nature des appuis Fichage ciment Existence de pistes cyclables (ou non) : non Hauteur libre minimale : 6,10 m Ouvrage soumis à signalisation routière : non Présence d'accotements lourds, de portiques, etc. néant Garde-corps – type : rivé Hauteur 1,00 m.

Pont-route

Type : poutres à treillis à tablier inférieur À 1 travée de 25,02 mètres de portée et de 24 mètres d'ouverture droite établi sous un chemin rural Ligne électrifiée : non Mode de fondation : béton Mode d’assemblage : rivure Date de mise en service : 1907 Mode de mise en place : non connue Nature de la chape d’étanchéité : non connue Ouvrage soumis à signalisation routière : non Garde-corps : fers plats rivés sur les montants des poutres principales.

Pont-rail

Type : Pont en maçonnerie voûté plein cintre Nombre de voie (ponts-rails) 1 voie ballastée À 1 arche de 1,50 mètre d'ouverture droite, de type : plein cintre Longueur de l’ouvrage : 2,50 Largeur de l’ouvrage : 30,00 m Établi sur écoulement d'eau S'il s'agit d'un pont-rail, vitesse autorisée 30 km/h Ligne électrifiée : non Mode de fondation : radier général en béton Date de mise en service : 1917 Nature de la maçonnerie : béton enduit Épaisseur à la clé : 0,55 m Épaisseur de remblai : 8,00 m environ Nature de la chape d'étanchéité : inconnue Existence de pistes cyclables (ou non) non Hauteur libre minimale (PRA) : 1,50 m Ouvrage soumis à signalisation routière : non Garde-corps - non.

Pont-rail

Type : Pont en maçonnerie voûté en plein cintre Nombre de voie (ponts-rails) 1 voie en courbe ballastée À 1 arche de 5,00 mètres d'ouverture droite, de type : plein cintre Longueur de l’ouvrage : 7,00 m Largeur de l’ouvrage : 12,50 m Établi sur un chemin forestier S'il s'agit d'un pont-rail, vitesse autorisée 30 km/h Ligne électrifiée : non Mode de fondation : radier général en béton Date de mise en service : 1917 Nature de la maçonnerie : béton enduit Épaisseur à la clé : 0,55 m Épaisseur de remblai : 1,50 m environ Existence de pistes cyclables (ou non) non Hauteur libre minimale (PRA) : 6,50 m dans l’axe du chemin Ouvrage soumis à signalisation routière : non Garde-corps - oui Hauteur : 1,00 m Particularités : G.C. très oxydés.

Pont-route

Type : poutres latérales, tôles embouties largeur 7,00 m À 1 travée de 13,00 mètres de portée et de 12,00 mètres d'ouverture droite Établi sur la RD 47 A Ligne électrifiée : non Mode de fondation : béton Mode d’assemblage : rivure Date de mise en service : 1906 Mode de mise en place : non connue Nature de la chape d’étanchéité : non connue Ouvrage soumis à signalisation routière : non Garde-corps : lice et montants en cornières, sous-lice en fers plats.

• Liste des chemins de fer touristiques de France
• Union des exploitants de chemins de fer touristiques et de musées (UNECTO)
• Fédération des Amis des Chemins de fer Secondaires (Facs)
• Ligne de Metz-Ville à la frontière allemande vers Überherrn
• Ligne de Bettelainville à Waldwisse

• Site officiel de l'Association Lorraine d’Exploitation et de Modélisme Ferroviaire
• Reportage photo sur la ligne Vigy - Hombourg Budange