Chemin de fer du Val de Passey

Les locomotives Charles et Simonne devant le dépôt.

• Une locomotive à vapeur 020T type saddle-tank de 5,5 tonnes nommée Charles, construite par Bagnall (en) en 1919 et portant le numéro de constructeur 2094. C'est l'une des quatre locomotives (numéros de constructeur 2092-2095) construites par Bagnall pour Elias Wild & Sons Ltd., les trois autres portaient les noms de Bagluey, Margaret et Mercedes. Dans les années 1930, la locomotive a été utilisée à Écaussinnes-d'Enghien en Belgique, puis stockée par un entrepreneur à Nivelles jusqu'en 1966, où elle fut rachetée par Jacques Maginot. En 1992, la chaudière arrivant à chute de timbre et en trop mauvais état pour être requalifiée, il fut décidé d'en reconstruire une neuve d'après des plans originaux. Il s'agit de l'une des deux seules locomotives Bagnall saddle-tank existant en France, avec celle du chemin de fer touristique de la Sarthe.

• Une locomotive à vapeur 030T Decauville type Progrès de 8 tonnes nommée Simonne, construite en 1915 par les Établissements Decauville Aîné et portant le numéro de constructeur 1587. Elle diffère des autres locomotives du type Progrès par le fait que la cabine n'a pas de paroi arrière droite, mais inclinée, ce qui la rend plus pratique à utiliser en marche arrière. Elle ne servit pas dans l'armée française pendant la Première Guerre mondiale comme la plupart de ses soeurs, mais directement à la sucrerie de Toury en Eure-et-Loir. Elle y prendra le prénom "Simonne", le prénom d'une des trois filles du directeur de la sucrerie. Elle y restera jusqu'en décembre 1965, date de fermeture de la sucrerie. Elle a été ensuite vendue au propriétaire d'un château à Quinéville (Manche), et exposée en plein air dans le jardin du château. Lorsque Jaques Maginot l'a acheté en 1978, elle n'était pas en très mauvais état, mais avait quand même besoin d'une nouvelle chaudière qui fut reconstruite par Jacques Maginot lui-même, avec l'aide d'un chaudronnier professionnel. La locomotive a été mise hors service après la Pentecôte 2013, car elle avait besoin de nouveaux tubes de chaudière après trente ans de fonctionnement. Après un retubage complet, la locomotive a été remise en route en 2021. Elle a ensuite été prêtée au Train des Forts au Fort d'Uxegney pour sa première année de circulation. Le prêts de la locomotive a été prolongé pour l'année 2023. C'est aujourd'hui

• Un locotracteur Heim type Liliput sans cabine de 0,9 tonnes, construit en 1952, portant le numéro de constructeur 302, et équipé d'un moteur à combustion Bernard W112 de 8 ch.

• Un locotracteur Gmeinder (en) de 3 tonnes construit en 1938, et équipée d'un moteur à combustion Kaelble G 1102 à 2 cylindres de 25 ch. Ce locotracteur provient d'une carrière de sable près de Sierck-les-Bains (Moselle), et a été remis en service en 1989 par un membre de la fondation. Cependant, il est rarement utilisé car difficile à démarrer à la main[5].

La plupart des voitures voyageurs et wagons de marchandises ont été construits par M. Maginot lui-même:

• 1 voiture à deux essieux A 11 (construite en 1975, 12 sièges)
• 1 voiture à bogies B 21 (construite en 1972, 18 places)
• 1 voiture à bogies C 22 équipée de bancs (construite en 1992)
• 1 fourgon à bagages à deux essieux DP 1 (construit en 1990)
• 3 wagonnets à benne basculante
• 2 wagons plats
• 2 wagons de marchandises pour le transport ferroviaire
• 1 wagon-citerne pour l'élimination des mauvaises herbes (400 litres);
• 1 wagon avec groupe électrogène pour les travaux de voie[5]^{(état 2014)}

• chemin de fer touristique
• Val de Passey

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