Cecil Sandford

1950 - Avec AJS il participe au championnat 1950 en catégorie 350 cm³. Ayant marqué 2 points en Ulster sur le circuit de Clady et 1 point en Italie à Monza, il termine la saison à la 12^e et avant dernière place ex aequo avec l'Australien Eric McPherson.

1951 - Il rejoint l'équipe Velocette en 1951, obtenant sa première victoire internationale à Floreffe (Belgique) en 350 cm³[3]. Dans cette même catégorie, il participe aux Grands Prix de Suisse (2^e) et de Belgique (4^e) et termine 9^e de la catégorie avec 9 points. En 250 cm³, il marque 2 points pour sa 5^e place en Suisse et finit 8^e du championnat.

1952 - Il suit Graham en partance pour l'équipe MV Agusta en 1952 et remporte le titre en 125 cm³, apportant à MV Agusta son premier titre en championnat du monde. Lors de cette saison victorieuse il remporte 3 courses comptant pour le championnat (TT, Pays-Bas et Ulster) et deux 3^e places (Allemagne et Espagne). Avec 32 points il devient champion de la catégorie devant les italiens Ubbiali sur Mondial (5 fois second) et Emilio Mendogni (en) sur Morini[4].

Cette 125 "bialbero" (double arbre), produite de 1950 à 1960, marque le passage pour MV Agusta d'un moteur deux temps à un moteur quatre temps, s'avérant sur les circuits être l'un des meilleurs de l'époque. Outre le titre de Sandford en 1952, cette moto a dominé les compétitions jusqu'en 1960, remportant sept championnats du monde des marques et six championnats du monde des pilotes, en plus de sept succès en Tourist Trophy, ainsi que plusieurs victoires dans les championnats nationaux.

En 1953, sur sa 125 cm³ MV Agusta remplaçant Leslie Graham, il termine deux fois second (Ulster et Espagne) et deux fois 3^e (TT et Pays-Bas) ce qui le place vice-champion en fin de saison avec 20 points derrière l'Allemand Werner Haas et sa NSU, qui l'a devancé à chaque course. Il participe également en 500 cm³ au Grand Prix des Nations à Monza.

Cette année là, la Commission Sportive Internationale de la FIM réunie à Paris le 10 décembre, rejette les demandes des constructeurs qui souhaitaient supprimer le championnat du Monde des pilotes. Elle décide au contraire d'abandonner finalement le championnat du Monde des constructeurs et de réorganiser le championnat du Monde des pilotes.

• Quelques-unes des 125 cm³ en compétition en 1953.
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  La 125 MV Agusta "bialbero" de Cecil Sandford vice-champion en 1953.
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  La 125 NSU Rennfox R11 de Werner Hass titré en 1953.
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  La 125 Mondial de compétition des années 1949-1953.
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  La 125 MV Agusta "bialbero" de Cecil Sandford championne en 1952.

En 1954, sur sa MV Agusta il ne courre qu'au TT, en Ulster et en Allemagne avec comme résultats un podium (3^e) et deux 5^e places.

En 1955, Fergus Anderson qui a pris sa retraite de coureur pour prendre la direction de l'écurie Moto-Guzzi, fait bénéficier Sandford d'un appui de l'usine en 250 bien que celle-ci ne s'y engage pas officiellement. L'année 1955, voit donc Sandford participer en 250 cm³ et en 350 cm³ sur des Moto Guzzi.

Il termine vice-champion en « quart de litre » avec 2 podiums au TT (2^e) et en Allemagne (3^e) et deux 5^e places (Pays-Bas et Ulster), ainsi qu'une cinquième place en catégorie 350 avec une 3^e place au TT et trois 3^e places (Allemagne, Belgique et Ulster).

Pour 1956, Cecil Sandford remercié par Moto Guzzi, revient à sa catégorie préférée sur une 125 FB Mondial, mais ne termine que 13^e du championnat (3 points au Pays-Bas et 1 point en Allemagne). Il participe aussi en catégorie 350 cm³ sur une DKW RM 350 (de)[5] - une peu commune 3 cylindres 2 temps - avec de meilleurs résultats : Podium en Belgique (3^e), trois 4^e places (TT, Pays-bas, Allemagne) et une 4^e en Italie. C'est donc une 5^e position au championnat avec 15 points

1957 - Pour la première fois en 1957 depuis la déjà longue histoire des GP moto, aucune équipe officielle ne s'est engagée. Norton et AJS ont annoncé leur retrait, comme DKW et BMW. La plupart des anciens pilotes courront encore avec leurs machines de 1956. Au cours de cette saison 1957, Sandford est l'exception puisqu'il représente l'équipe Mondial en 125 cm³ et 250 cm³, dont le retour devrait pimenter la compétition.

En 250 cm³, après une belle 3^e place sur le podium en Allemagne, Sandford remporte son second Tourist Trophy après celui de 1952 en 125. Il enchaîne avec une 2^e place au Pays-Bas, une 3^e en Belgique, une autre victoire en Ulster et enfin une 4^e place en Italie pour sa dernière course au "Continental Circus". Avec ce palmarès et ses 33 points, il remporte un deuxième championnat du monde, cette fois dans la catégorie 250 cm³ et pour l'équipe Mondial[6].

Cette même année, il s'aligne aussi pour Mondial en catégorie 125 cm³ au TT, aux Pays-Bas et en Belgique où il monte sur son dernier podium de la catégorie et termine 6^e de ce championnat[7].

Au cours de sa longue carrière, il a œuvré pour AJS, Velocette, MV Agusta, Moto Guzzi, DKW et Mondial. Remporté 5 des 42 Grands Prix dans lesquels il a concouru, est monté 21 fois sur un podium. Il a été 2 fois champion du monde en 1952 en 125 cm³ et en 250 cm³ en 1957. Lors de ses 8 saisons il a totalisé 149 points, remporté 3 fois le meilleur tour en course entre son 1^er GP en 1950 en Ulster et son dernier en Italie en 1957.

Après la mort de Carlo Ubbiali en 2020, Sandford à 95 ans est le dernier champion du monde de moto encore en vie depuis la création des championnats du monde de vitesse moto par la FIM en 1949.

En 2019, à 90 ans, il vient à Silverstone au Grand Prix d'Angleterre en tant que supporter de l'équipe MV Agusta Idea Lavoro Forward Racing, qui fait courir Stefano Manzi (en) et Dominique Aegerter en catégorie Moto 2[8], afin de commémorer le 1^er des 38 titres mondiaux remporté par MV Agusta.

Système de points 1949. Seuls les points de 3 courses sur 5 (ou 6) étaient retenus.

Système de points de 1950 à 1968 :

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