Carlos Tavares

Carlos Tavares est né le 14 août 1958 à Lisbonne de deux parents portugais, un père comptable travaillant chez un assureur français et une mère professeur de français[1].

Sa passion pour l'automobile vient à 14 ans quand il découvre la course automobile, lors d'une journée porte ouverte du circuit d'Estoril, près de Lisbonne[2].

Après des études au lycée français Charles-Lepierre de Lisbonne, il quitte son pays natal pour la France à l'âge de 17 ans pour suivre une prépa en maths au lycée Pierre-de-Fermat à Toulouse.

Il est ensuite diplômé ingénieur de l'École centrale Paris en 1981[3].

Il est marié et père de trois enfants[4].

Il est aussi connu pour être un proche de l'ancien Premier ministre du Portugal José Sócrates[5].

Entré chez Renault dès 1981[6], à 23 ans, comme ingénieur d’essais à Aubevoye, il pilote la conception de la Mégane 2 (programme X84) et l'industrialisation de ses dérivés[7].

Envoyé chez Nissan en 2005 comme patron pour la zone Amériques où il siège au conseil d'administration, il est nommé en 2011 directeur général délégué aux opérations de Renault[8], soit le « numéro 2 » du groupe après Carlos Ghosn[9].

Sa méthode d'encadrement de ses collaborateurs est jugée sans états d'âme[5]. Le 14 août 2013, jour de ses 55 ans, il déclare dans un entretien : « À un moment donné, vous avez l'énergie et l'appétit pour devenir n^o 1 [...] Mon expérience serait bonne pour n'importe quel constructeur[9]. ». Cela marque une rupture avec Carlos Ghosn, dont le mandat chez Renault-Nissan arrive à échéance en mai 2014[10]. Quinze jours plus tard, le 29 août 2013, faute de perspective lui permettant de devenir numéro un de Renault-Nissan, il annonce son départ[11] - [12] - [13].

Le 1^er avril 2014, Carlos Tavares prend la direction opérationnelle de la branche automobile du Groupe PSA, alors que le groupe était au bord de la faillite. Il est chargé de la relance économique et stratégique du Groupe et a pour objectifs « une trésorerie bénéficiaire, 2 % de marge opérationnelle, et pas de dettes »[14]. Il poursuit une politique de réduction de l'effectif et de mise sous tension du personnel en place[5].

En 2014, sous son impulsion, DS Automobiles est créée sous la forme d'une marque à part entière[15].

En 2015, l'assainissement est réalisé, dans un marché européen favorable, alors que la stratégie du groupe reste à matérialiser, notamment dans la recherche de nouveaux marchés[16].

Après s'être opposé sans succès à la Ville de Paris en 2015 dans sa limitation de la circulation des véhicules les plus polluants, Carlos Tavares conteste publiquement les objectifs jugés élevés de la Commission européenne en matière de réduction de la pollution atmosphérique[5].

Redressé, PSA achète en mars 2017 le constructeur Opel, structurellement déficitaire, au groupe américain General Motors[17] et ramène rapidement la marque allemande aux bénéfices.

Tavares est également à l'origine de la fusion de PSA avec Fiat Chrysler Automobiles[18].

Il devient le 16 janvier 2021 le premier directeur général du groupe automobile multinational Stellantis[19], issu de la fusion entre le groupe PSA et Fiat Chrysler Automobiles[20] - [21] - [22].

Le 19 janvier 2021, lors de la première conférence de presse du groupe, Carlos Tavares y annonce qu'il souhaite réaliser 5 milliards d'euros de synergies, notamment en investissements, du partage de moteurs et de plateformes, et de l'intensification de la recherche[23]. Il annonce également vouloir relancer les marques les plus fragiles, qui pourront bénéficier de nouveaux investissements[24].

Il est depuis 2016 membre du conseil d'administration d'Airbus[25] - [26].

Il a également été membre du conseil d'administration de Faurecia entre 2014 et 2019 et membre du conseil d'administration de Total entre 2017 et 2020[27] - [28].

Le 20 septembre 2021, le média Les Échos annonce que Carlos Tavares quitte Airbus pour concentrer les pouvoirs chez Stellantis[29].

En avril 2015, Carlos Tavares défend le moteur diesel, en déclarant à l'antenne d'une station de radio : « Le diesel moderne est parfaitement propre »[30]. Cette opinion exprime l'inverse des résultats scientifiques publiés, notamment ceux de l'INSERM[31].

En 2019, il fustige la « pensée unique » sur « ce qui est bien ou mal » en matière d’empreinte carbone, évoque le risque « de ne plus pouvoir passer ses vacances au-delà d’un rayon de cent kilomètres », et suggère que les objectifs climatiques de l’Union européenne vont porter atteinte à la « liberté de mouvement »[32] - [33].

En mars 2016, l'annonce de son niveau de salaire, qui s'établit en 2015 à 5,24 millions d'euros, ainsi que du taux de progression de celui-ci, avec une multiplication par deux depuis son arrivée à la présidence du directoire de PSA, a engendré une vive polémique[34]. L'État, qui est actionnaire de PSA à hauteur de 13,68 %, a contesté la nouvelle rémunération de Carlos Tavares. La CGT, quant à elle, a considéré cette rémunération comme « complètement indécente »[35].

En 2018, une prime d'un montant d'un million d'euros devrait lui être versée pour l'achat d'Opel[36].

En 2019, son salaire annuel, en hausse de 14 %, s'établit à 7,6 millions d’euros[37].

En 2022, Mediapart relate une information révélée par une société de gestion au nom de Phitrust, actionnaire minoritaire de Stellantis, quant à un salaire annuel qui atteindrait les 66 millions d'euros pour l'année 2021[38]. Pour Stellantis, Carlos Tavares devrait toucher, pour 2021, 19 millions d’euros : 2 millions d’euros de salaire fixe, 7,5 millions de bonus lié à la performance 2021, une prime de 1,7 million liée à la création de Stellantis, ainsi que des attributions d’actions gratuites fondées sur des objectifs à 2026 évaluées à 5,6 millions d’euros[39]. Ce niveau de rémunération soulève une fois de plus des controverses, alors que le groupe Stellantis est détenu à hauteur de 6,15 % par l'État au travers de la Bpifrance[40].

Il perçoit effectivement une rémunération de 66,7 millions d'euros pour l'année 2021[41]. Selon un rapport d'Oxfam France, 3h30 de travail du PDG de Stellantis suffisaient cette année-là pour gagner le salaire annuel moyen de ses employés[42]. Pour 2022, sa rémunération est ramenée à 23,4 millions d’euros[42].