CC 80000

Générateur de gaz Pescara et turbine Rateau.

Depuis 1952, Renault fait rouler sur les voies de la SNCF un prototype de locomotive à turbine à gaz, la 040 GA 1. Il exploite le principe, déjà utilisé dans la marine marchande, d'un générateur de gaz à pistons libres inventé par Raoul Pateras Pescara qui alimente la turbine à gaz. Le fonctionnement de la locomotive semble globalement satisfaisant même si tous les résultats ne sont pas au rendez-vous, notamment en termes de puissance ; la 040 GA 1 présente en outre de graves inconvénients comme un bruit assourdissant et d'importantes vibrations[1].

Renault poursuit cependant l'expérience en construisant en 1959[2], avec la collaboration de la compagnie des forges et aciéries de la marine et d'Homécourt, deux autres prototypes pourvus de deux ensembles générateur-turbine chacun, pour doubler la puissance de l'engin : ce sont les 060 GA 1 et 2[3].

La 060 GA 1 est affectée au dépôt d'Achères pendant la période d'essais. Lorsque la 060 GA 2 sort de construction quelques mois plus tard, les deux locomotives rejoignent le dépôt de La Rochelle et sont engagées en tête de trains de messagerie sur Nantes — Bordeaux : elles ne disposent pas de chaudière pour le chauffage des rames voyageurs et, leur transmission ayant tendance à surchauffer lors des démarrages répétés, leur utilisation est moins sujette aux pannes sur de longs parcours sans arrêt. En raison d'une fiabilité malgré tout aléatoire, un mécanicien Renault prend place à bord lors de chaque voyage[7].

La CC 80001, affectée au dépôt de Caen et faisant preuve d'une fiabilité très nettement améliorée par rapport à la version d'origine, assure des prestations différentes de celles des 060 GA. En tête d'une rame de voitures voyageurs comportant un fourgon-chaudière, elle circule sur la ligne Paris — Caen — Cherbourg. Lorsque les éléments à turbine à gaz (ETG) reprennent cette rotation, la CC 80001 rejoint la ligne Paris — Argentan — Granville jusqu'en 1977[8]. Pendant toute cette période comme au cours de la précédente, ces locomotives prototypes ne seront jamais véritablement intégrées au parc de la SNCF : elles y figurent « hors inventaire »[8].

Image externe
	La CC 80001 en livrée Desquenne et Giral sur le site des CFD.

Elle est alors louée par CFD à la société de travaux ferroviaires Desquenne et Giral qui recherche une locomotive de forte puissance et l'utilise en tête de trains de travaux ; pour l'occasion, le jaune orangé remplace le bleu foncé dans la livrée de l'engin. Un an plus tard, en 1978, Desquenne et Giral rachète la CC 80001 que le personnel de l'entreprise surnomme « Lucie »[8] - [9]. Cette période active prend fin en 1985 car la locomotive doit subir une révision qui n'a en définitive pas lieu[8]. La locomotive est alors confiée à Renault pour sa sauvegarde ; elle fut abritée de 1993 à 2022 dans un hangar de l'usine Renault de Flins[10], puis, au mois de novembre 2022, elle est acheminée à Breil-sur-Roya pour être confiée à l'écomusée du haut-pays et des transports[11].

Les CC 80000 ont été reproduits à l'échelle HO Carpena & Goupille, sous forme de kit à monter[9].