Bill Newton

Né dans la banlieue de St Kilda à Melbourne le 8 juin, Bill Newton est le plus jeune enfant du dentiste Charles Ellis Newton et sa seconde épouse, Minnie[1] - [2]. Il a trois demi-frères et sœurs issus du précédent mariage de son père, dont John, Lindsay, et Phyllis[3]. Il entre au Melbourne Grammar School en 1929, mais deux ans plus tard, il est transféré à l'école secondaire St Kilda Park Central, à cause du baisse du revenu familial résultant de la Grande Dépression[2]. En 1934, âgé alors de quinze ans, il retourne au Melbourne Grammar School où, malgré ses difficultés scolaires, il parvient à obtenir son certificat intermédiaire. Il abandonne ses études lorsque son père meurt subitement d'une crise cardiaque[1] à l'âge de cinquante et un ans. Il commence dès lors à travailler dans un entrepôt de soie[4] - [5]. 

Alors qu'il est encore à l'école, Bill Newton est déjà considéré comme un futur chef de file au sein de sa communauté. Il est également un athlète sportif talentueux, jouant au cricket, au football australien, au golf ainsi qu'au water-polo[6] - [7]. Adepte du Fast bowling, il est ami avec Keith Miller et remporte le trophée Victoria Cricket Association lors de la saison 1937-1938, tandis que Miller recueille le prix équivalent dans le batting[8]. En Janvier 1938, Bill Newton surclasse le batteur en Test cricket Bill Ponsford (le seul Australien à avoir marqué 400 fois dans un match de First-class cricket[9]) lors d'un match au Melbourne Cricket Ground[10]. Il est premier lanceur contre l'Équipe de Nouvelle-Galles du Sud de cricket (son premier et unique match), prenant un total de 3/113, incluant les guichets de Ron Saggers et Arthur Morris qui, comme Miller, feront plus tard partie de la Tournée de l'équipe d'Australie de cricket en Angleterre en 1948[11].

Après avoir obtenu le grade de sergent dans le corps des cadets à l'école militaire, Bill Newton rejoint l'Armée de réserve australienne le 28 novembre 1938, et sert en tant que soldat dans la section mitrailleuse du 6^e bataillon du Royal Melbourne Regiment[12] - [13]. Étant toujours employé dans l'entrepôt de soie lors du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale en Septembre 1939, il décide de démissionner pour rejoindre la Force aérienne royale australienne le 5 février 1940[1] - [14]. Il a déjà essayé de s'enrôler quand il avait dix-huit ans, mais sa mère refuse de lui donner la permission. Plus tard, avec l'entrée en guerre de l'Australie, elle finit par donner son accord[15]. Ses frères (Qui sont dentistes à l'instar leur père), s'engagent également dans les forces armées ; John en tant que lieutenant dans la Royal Australian Navy et Lindsay en tant que capitaine au corps médical de l'armée[16]. 

Bill Newton à Wagga Wagga en 1941.

Bill Newton entame sa formation initiale avec la No. 1 Elementary Flying Training School à Parafield, en Australie-Méridionale, à bord d'un De Havilland DH.82 Tiger Moth, puis avec l'escadron n^o 2 aux Bases aériennes Williams, à Victoria, cette fois à bord de l'avion d'entraînement CAC Wirraways[17]. Il obtient son brevet de pilote et occupe le poste d'officier pilote à partir du 28 juin 1940. À la suite d'une formation avancée aux commandes d'une Avro Anson avec la No. 1 Service Flying Training School au RAAF Point Cook en septembre, il est sélectionné pour devenir Instructeur de vol. Il effectue une formation complémentaire au Central Flying School de Camden, en Nouvelle-Galles du sud avant d'être promu officier aviateur le 28 décembre[12] - [18]. Il commence par la suite à former des étudiants dans le cadre du Plan d'entraînement aérien du Commonwealth britannique au No. 2 Service Flying Training School au Base de la RAAF de Wagga, sous le commandement du group captain Frederick Scherger[18] - [19]. 

En octobre 1941, Bill Newton est transféré au No. 5 Service Flying Training School à Uranquinty. Il trouve la formation frustrante, car il souhaitait avant tout un poste actif aux combats aériens. Sa carrière a cependant pris une nouvelle tournure lorsqu'en février 1942, il est sélectionné pour voler à bord d'une Avro Anson à l'École générale de reconnaissance basée à Laverton. De là, il est envoyé à l'unité de formation opérationnelle n ° 1 à Sale, dans l'état de Victoria, pour l'entrée en service des bombardiers légers à bimoteur Lockheed Hudson en mars et avril[20]. 

Promu au grade de Flight lieutenant le 1^er avril 1942, Bill Newton est posté le mois suivant à l'escadron no 22 de Sydney basé au RAAF Station de Richmond, en Nouvelle-Galles du sud[5] - [12]. Précédemment équipé de Hudsons, l'unité vient juste d'adopter la nouvelle Douglas A-20 Havoc, plus performant. L'un de ses camarades l'a décrit comme un « grand homme impétueux et aimable qui pourrait boire avec la plupart d'entre nous un bon coup ; un bon pilote, bon sportif, et avait la côte avec les filles[5] ». L'escadron no 22 est engagé dans des convois ainsi qu'aux luttes anti-sous-marine à Sydney de juillet à septembre, avant de déménager vers le nord jusqu'à Townsville, dans le Queensland[21]. En novembre, il est déployé à Port Moresby en Papouasie-nouvelle-guinée, sous l'égide du groupe opérationnel RAAF No. 9[22] - [23]. 

Bill Newton effectue la première de ses cinquante-deux sorties opérationnelles le 1er janvier 1943, sous la direction de son commandant, le Chef d'Escadron Keith Hampshire. Durant le mois de février, il est chargé des missions en condition météorologique critique dans des zones inconnues et dangereuses, causant de lourdes pertes aux forces japonaises qui luttent contre les troupes alliées dans la province de Morobe[24] - [25]. Début mars, il participe à la Bataille de la mer de Bismarck, un des principaux théâtres de la guerre en Pacifique occidental du sud[26], bombardant en rase-mottes l'aérodrome de Lae pour empêcher les chasseurs ennemis de décoller, protégeant ainsi les avions alliés attaquant la flotte japonaise[24]. Il est réputé pour attaquer directement ses cibles sans manœuvre évasive, et les laisse toujours en flammes ; lui valant le surnom de « pyromane[1] - [6] ». Les artilleurs japonais, cependant, lui ont donné le surnom de « chapeau bleu », à cause de son habitude à porter un vieux chapeau bleu de cricket lors des opérations. Malgré le risque de guerre aérienne en Nouvelle-Guinée, il a souvent déclaré : « les troupes au sol devraient obtenir deux médailles chacune, avant que n'importe quel aviateur en obtienne une[27] ». 

Attaques à Salamaua

Douglas A-20 Havoc de l'escadron No. 22 au dessus de la Nouvelle-Guinée.

Le 16 mars 1943, Bill Newton mène une sortie sur Salamau dans lequel son Boston est touché à plusieurs reprises par le feu antiaérien japonais, endommageant le fuselage, les ailes, les réservoirs de carburant ainsi que le train d'atterrissage. Malgré cela il a continué son attaque et largue ses bombes en basse altitude sur des bâtiments, des décharges de munitions et les dépôts de carburant ; effectuant une deuxième passage afin de pouvoir mitrailler en rase-mottes ses cibles[1] - [24]. Il parvient néanmoins à ramener sa machine à moitié détruite à la base, où on a pu constater pas moins de quatre-vingt-dix-huit impacts de balle. Deux jours plus tard, avec deux hommes de son équipage, il effectue une nouvelle attaque sur Salamaua avec l'aide de cinq autres Bostons. Alors qu'il bombarde sa cible, son avion est touché, ratissé par le feu des canons ennemis au sol[28] - [29]. Gardant son avion en haute altitude aussi longtemps que possible afin de protéger son équipage des feux de l'ennemi, son avion ne résiste pas longtemps et s'écrase en mer, à environ un kilomètre des côtes[28] - [1]. 

Le navigateur du Douglas A-20 Havoc, le sergent Basil Eastwood, est tué sur le coup, mais Bill Newton et son opérateur radio, le sergent John Lyon, survivent et réussissent à nager jusqu'aux côtes[24]. Plusieurs des autres havoc encerclent la région ; un d'entre eux est immédiatement retourné à la base pour informer Hampshire, et le reste est forcé de partir à cause du manque de carburant. Bill Newton et John Lyon parcourent l'intérieur des terres avec l'aide d'indigènes, dans l'espoir de trouver un coastwatcher australien ; mais ils retournent par la suite sur la côte, où ils sont capturés par une patrouille japonaise du n ° 5 Special Naval Landing Force[14] - [30]. Les deux aviateurs sont emmenés à Salamaua et interrogés jusqu'au 20 mars, avant d'être transférés à Lae où Lyon est exécuté par ordre du Rear Admiral Ruitaro Fujita, le commandant en chef des japonais postés dans la région[24] - [31]. Bill Newton est quant à lui ramené à Salamaua où, le 29 mars 1943, il est décapité à la façon des Samourai avec un Katana par le Sub-Lieutenant Uichi Komai, l'officier qui l'a auparavant capturé[28] - [19]. Komai est tué aux Philippines peu de temps après, et Fujita se suicide à la fin de la guerre[19]. 

Médailles de Newton conservés au Australian War Memorial.

Enterré d'abord dans un cratère de bombe non marqué à Salamaua, le corps de Bill Newton est retrouvé puis inhumé dans le cimetière de guerre de Lae après la prise de Salamaua par les troupes alliées en septembre 1943[31] - [33]. Au début de l'année 1944, l'aérodrome n ° 4 récemment construit à Nadzab est rebaptisé Newton Field en son honneur[34]. Durant de nombreuses années, le récit de la mort de Bill Newton est entrelacée avec celui d'un commando australien, le sergent Len Siffleet, qui est également capturé en Nouvelle-Guinée. Une photographie célèbre montrant Leonard Siffleet sur le point d'être exécuté avec un Katana est découverte par les troupes américaines en avril 1944 et aurait été attribué à Bill Newton. Cependant, il n'existe aucune photographie de l'exécution de l'aviateur[35].

La mère de Bill Newton, Minnie, est présentée avec la Croix de Victoria de son fils par le Gouverneur général d'Australie, Henry de Gloucester, le 30 novembre 1945. Elle fait don de la croix au Mémorial australien de la guerre à Canberra, où elle reste exposée avec les autres médailles décernées à son fils[31]. Bill Newton est également commémoré sur la Canberra's Remembrance Driveway[33]. Dans les années 1990, son ami Keith Miller s'est battu avec succès pour s'assurer que le Victoria Racing Club garde le nom de William Ellis Newton Steeplechase (un epreuve couru pendant la Journée de l'ANZAC). Plus tard dans la décennie, Keith Miller a posé la question à l'Australia Post à propos de l'exclusion de Bill Newton d'une série de timbres illustrant des Australiens remarquables, comme le joueur de cricket Donald Bradman[36]. Une plaque dédiée au 22^e escadron a été dévoilée au Mémorial de guerre australien par le chef de l'armée de l'air, le Air Marshal Angus Houston, le 16 mars 2003, à l'occasion de la soixantième anniversaire de l'attaque de Bill Newton contre Salamaua[37].

• (en) Chaz Bowyer, For Valour : The Air VCs, Londres, Caxton, 2002 (1^re éd. 1992) (ISBN 1-84067-240-4)
• (en) Douglas Gillison, Australia in the War of 1939–1945: Series Three (Air) Volume I – Royal Australian Air Force 1939–1942, Canberra, Australian War Memorial, 1962 (lire en ligne)
• (en) Robert Macklin, Bravest : How Some of Australia's Greatest War Heroes Won Their Medals, Crows Nest, New South Wales, Allen & Unwin, 2008, 278 p. (ISBN 978-1-74114-882-4 et 1-74114-882-0)
• (en) George Odgers, Australia in the War of 1939–1945: Series Three (Air) Volume II – Air War Against Japan 1943–1945, Canberra, Australian War Memorial, 1968 (1^re éd. 1957) (lire en ligne)
• (en) Charles Page, Wings of Destiny : Wing Commander Charles Learmonth, DFC and Bar and the Air War in New Guinea, Dural, New South Wales, Rosenberg Publishing, 2008, 416 p. (ISBN 978-1-877058-64-6 et 1-877058-64-5, présentation en ligne)
• (en) Roland Perry, Miller's Luck : The Life and Loves of Keith Miller, Australia's Greatest All-rounder, Sydney, Random House, 2006, 520 p. (ISBN 978-1-74166-222-1)
• (en) Anthony Staunton, Victoria Cross : Australia's Finest and the Battles They Fought, Prahran, Victoria, Hardie Grant Books, 2005, 358 p. (ISBN 978-1-74066-288-8)
• (en) Alan Stephens, The Royal Australian Air Force : A History, Londres, Oxford University Press, 2006 (1^re éd. 2001), 340 p. (ISBN 0-19-555541-4)
• (en) Alan Stephens et Isaacs, Jeff, High Fliers : Leaders of the Royal Australian Air Force, Canberra, Australian Government Publishing Service, 1996 (ISBN 0-644-45682-5)
• (en) Mark Weate, Bill Newton VC : The Short Life of a RAAF Hero, Loftus, New South Wales, Australian Military History Publications, 1999, 95 p. (ISBN 1-876439-78-5)
• (en) Lionel Wigmore, Harding, Bruce, Williams, Jeff et Staunton, Anthony, They Dared Mightily, Canberra, Australian War Memorial, 1986 (ISBN 0-642-99471-4)
• (en) David Wilson, The Brotherhood of Airmen, Crows Nest, New South Wales, Allen & Unwin, 2005 (ISBN 1-74114-333-0)