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BMW M5

La BMW M5 est la version sportive de la Série 5, conçue par la division Motorsport du constructeur allemand BMW. Apparue dans sa première version en 1984, la M5 a depuis été déclinée suivant chaque génération de la Série 5, depuis l’E28 des années 1980 jusqu'à l'actuelle F90, sortie en 2018.

Le logo spécifique des BMW M5

Contexte

BMW M535i (E12)
BMW M535i (E28)

Les modèles M535i, basĂ©s sur les gammes E12 et E28, peuvent ĂŞtre reconnus comme les prĂ©curseurs des modèles BMW M5. La M535i (E12/1S) a Ă©tĂ© la première berline sport jamais dĂ©veloppĂ©e par BMW M GmbH. Elle Ă©tait propulsĂ©e par un moteur six cylindres en ligne de 3,5 litres qui produisait 160 kW (218 ch). Le modèle Ă©tait principalement destinĂ© Ă  ĂŞtre utilisĂ© dans les sports automobiles. BasĂ© sur la gamme E28, il y avait Ă  nouveau une M535i, qui a Ă©tĂ© introduite pour l’annĂ©e modèle 1985, mais qui n’a en fait rien de commun avec la M5. La M535i Ă©tait une berline de la gamme 535i avec un ensemble de spoilers optimisĂ© sur le plan aĂ©rodynamique et, contrairement Ă  la M5, elle Ă©tait Ă©galement disponible avec une transmission automatique. Elle Ă©tait propulsĂ©e par un moteur six cylindres en ligne de 3,5 litres, dont la conception diffĂ©rait cependant grandement du moteur de 3,5 litres prĂ©cĂ©demment utilisĂ© dans les E12, E24 et E23. Trois variantes diffĂ©rentes Ă©taient proposĂ©es pour l’E28.

Année Désignation du modèle Code de gamme Code moteur Cylindrée Cylindre/
arrangement
Puissance max. Couple max. Forme
1979–1981 M535i E12/1S M90 S30B35LE (ancien nom), M30B35LE (nouveau nom) 3 453 cm3 Six cylindres en ligne 160 kW (218 PS) Ă  5 200 tr/min 310 Nm Ă  4 000 tr/min Berline quatre portes
1984–1987 E28 M30B35 3 430 cm3 160 kW (218 PS) Ă  5 500 tr/min
M535i (prĂ©paration pour catalyseur) 141 kW (192 PS) Ă  5 400 tr/min 290 Nm Ă  4 000 tr/min
M535i (avec catalyseur) 136 kW (185 PS) Ă  5 400 tr/min

M5 (E28S, 1985-1987)

BMW M5 E28
La M5 E28 Version US.

Cette première-née de la lignée des M5 est née de l'idée de greffer à une berline « conventionnelle » un moteur à vocation sportive. En l'occurrence, il s'est agi d'installer sous la capot de la Série 5, jusqu'ici une berline ordinaire, le puissant moteur à 6 cylindres en ligne du coupé M1. Le résultat fut la naissance d'une sportive d'un nouveau genre, qui allait devenir une référence[1]. La BMW M5 (E28S) a été présentée pour la première fois à l’été 1985 et a été fabriquée à la main par BMW M GmbH jusqu’à fin 1987.

Ă€ l’exception de becquets avant et arrière subtil, d’extensions de passage de roue et d’un abaissement associĂ© Ă  une combinaison de pneus de roue plus large, il s’agissait d’une SĂ©rie 5 berline inchangĂ©e Ă  l’extĂ©rieur. Le moteur six cylindres en ligne de 3,5 litres Ă  quatre soupapes installĂ© en tant que groupe motopropulseur est une version lĂ©gèrement modifiĂ©e du moteur de la BMW M1 de route (code moteur M88/3). Ce moteur dĂ©livrait 210 kW (286 ch), la M5 accĂ©lĂ©rait de 0 Ă  100 km/h en 6,1 s selon le test AMS et atteignait une vitesse de pointe de 251 km/h.

Comme toutes les BMW construites précédemment, la première M5 avait une transmission standard et elle n’était disponible qu’avec une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. En raison de la production exclusive de BMW M GmbH, davantage d’équipements spéciaux étaient possibles qu’avec les autres modèles d’E28. Un intérieur en cuir était disponible, avec lequel, par exemple, l’ensemble du tableau de bord, y compris la console, le ciel de toit, les panneaux de porte complets et même des pièces du coffre, étaient recouverts de cuir (coûts à partir de 6500,00 Deutsche Mark). Cependant, même la climatisation était soumise à un supplément.

Lors de son introduction Ă  l’automne 1985, la voiture coĂ»tait 81 000 Deutsche Mark dans sa configuration de base. L’E28S n’a jamais Ă©tĂ© disponible avec un convertisseur catalytique en Allemagne - contrairement Ă  la M635CSi (M6 pour les États-Unis) avec le mĂŞme moteur, qui dĂ©livrait 260 ch (environ 191 kW) avec un convertisseur catalytique. Plus de 2 200 M5 de cette gĂ©nĂ©ration ont Ă©tĂ© construites[2].

M5 (E34S et E34/5S, 1988-1995)

La M5 E34.
Une BMW M5 E34 de 1991.

LancĂ©e tout Ă  la fin des annĂ©es 1980, cette seconde gĂ©nĂ©ration de M5 se place dans la continuitĂ© de sa devancière. La M5 de la gamme E34 Ă©tait disponible en deux versions. Après l’introduction de la gamme E34 en janvier 1988, la première version M5 a suivi en aoĂ»t. Cette version n’était disponible qu’en berline - bien qu’un cabriolet ait Ă©tĂ© envisagĂ© et qu’un prototype ait mĂŞme Ă©tĂ© construit[3] - et elle reprend notamment l'architecture moteur « traditionnelle » de la marque, le six cylindres en ligne d'une cylindrĂ©e de 3,6 litres, qui dĂ©veloppe dĂ©sormais 315 chevaux (232 kW).

Au printemps 1992, la M5 a Ă©tĂ© rĂ©visĂ©e. Le moteur avait maintenant une cylindrĂ©e agrandie de 3,8 litres pour 340 chevaux (250 kW). Confirmant le succès de la E28, la E34 assure la pĂ©rennitĂ© de la lignĂ©e des M5, dĂ©sormais partie intĂ©grante de la gamme des BMW SĂ©rie 5. Ă€ partir de ce moment, la M5 E34 Ă©tait Ă©galement disponible, en petite sĂ©rie, en tant que break, appelĂ© M5 Touring. Une particularitĂ© de la berline Ă©tait une disposition 4 places en option.

Il y a eu une révision finale à partir de mi-1994. Cela comprenait une boîte de vitesses Getrag à 6 rapports, un système de freinage plus grand, des roues à rayons parallèles de 18 pouces, un châssis actif (auparavant avec la finition optionnelle "Nürburgring") et un avant large (haricots et capot) auparavant uniquement installé sur les modèles à moteurs huit cylindres.

Chiffres de ventes

Le nombre d’exemplaires de cette M5 est de 11 989 exemplaires[4], dont 891 de la variante Touring[5].

La liste suivante indique les quantitĂ©s de tous les modèles spĂ©ciaux de la M5 de la gamme E34. Il y aurait Ă©galement eu une M5 d’usine dont le moteur S38B38 avait une puissance de 294 kW; ce modèle n’a jamais Ă©tĂ© officiellement proposĂ© et donc aucune donnĂ©e n’est disponible[6].

Modèle Quantité Moteur Période de construction
M5 Winkelhock 51 S38B36 ?–09.1992
M5 Cecotto 22 S38B36 ?–09.1992
M5 Naghi Motors 15 S38B36 ?–09.1992
M5 20 Jahre BMW Motorsport 20 S38 ?.1992
M5 Limited 50 S38B38 ?.1995
M5 Elekta 20 S38B38 ?.1995

M5 (E39S, 1998-2003)

La M5 E39.

Trois ans après la présentation de la nouvelle Série 5, BMW M en présente la désormais habituelle déclinaison sportive. La troisième M5 a été présentée au printemps 1998 au Salon international de l'automobile de Genève et elle était dans les concessions à partir de la fin de la même année[7]. En rupture avec ses aînées, celle-ci abandonne le traditionnel moteur à six cylindres en ligne de la marque bavaroise au profit du nouveau moteur V8 S62 de 5 litres de cylindrée, fort d'une puissance annoncée de 400 chevaux. Sous le ramage d'une berline cossue et confortable, il s'agit à sa sortie de la BMW de série la plus puissante de l'histoire de la marque[8]. Contrairement à sa prédécesseur, celle-ci n’était proposé qu’en berline, le break[9] n’a existé qu’en tant que prototype.

Le principal point fort de cette M5 est son moteur, réputé pour sa puissance et son caractère, alliant une grande disponibilité à bas régime et beaucoup de punch dans les tours[10]. Bénéficiant de retouches ciblées au niveau du châssis et de la transmission par rapport à la 540i, la M5 E39 offre des performances de haut niveau pour l'époque, faisant alors jeu égal avec la Porsche 911. Ce qui ne l'empêche pas de se montrer également, si son conducteur le souhaite, sous l'aspect d'une routière au long cours confortable et sûre[11].

Afin de réduire les coûts de production et l’effort de production, les différences entre les modèles allemand et nord-américain de la M5 E39 ont été maintenues aussi petites que possible, de l’extérieur, elles ne peuvent être reconnues que par les clignotants différents. D’autres différences sont les emplacements des convertisseurs catalytiques et des disques de frein avant, qui sont de moindre qualité sur les modèles nord-américains. Le toit ouvrant et l’intérieur en cuir étaient un équipement standard sur les véhicules nord-américains, tandis que le toit ouvrant était un supplément en option sur les modèles allemands. Cependant, les véhicules allemands étaient également proposés avec des intérieurs en Alcantara, ce qui n’étaient pas disponibles pour le marché nord-américain[12].

Au total, 20 482 vĂ©hicules ont Ă©tĂ© fabriquĂ©s en trois modèles, 9 992 pour l’AmĂ©rique du Nord, 2 595 avec conduite Ă  droite et 7 895 vĂ©hicules pour les marchĂ©s allemand et europĂ©en. Les modèles Ă  conduite Ă  droite Ă©taient principalement vendu au Royaume-Uni, en Australie et en Afrique du Sud, tandis que des modèles Ă  conduite Ă  gauche Ă©taient proposĂ© au Japon malgrĂ© une circulation Ă  gauche lĂ -bas, car ils Ă©taient considĂ©rĂ© comme plus prestigieux par les Japonais amateurs de voitures. La vitesse maximale est Ă©lectroniquement limitĂ©e Ă  250 km/h, mais en dehors de l’Allemagne, il Ă©tait Ă©galement possible de commander la M5 sans limiteur de vitesse. La vitesse maximale devait ĂŞtre de 300 km/h[12].

En septembre 2000, la M5 a également connue la révision visuelle de la gamme E39 avant l’arrêt de la production en juillet 2003 après cinq ans.

Technologie

La M5 E39 est propulsĂ©e par un moteur essence V8 sans suralimentation Ă  quatre arbres Ă  cames en tĂŞte dont l’entraĂ®nement est rĂ©glable (double VANOS). Il a une cylindrĂ©e de 5 litres et une puissance maximale de 294 kW Ă  6 600 tr/min. La puissance est transmise du moteur aux roues arrière via une boĂ®te de vitesses manuelle Getrag Ă  six rapports. Un diffĂ©rentiel d’essieu arrière avec effet de blocage de 25% est installĂ© de sĂ©rie[12].

Les roues sont suspendues Ă  l’avant sur un essieu Ă  jambes de force Ă  double articulation avec des liens en aluminium et des amortisseurs Ă  pression de gaz, et une barre anti-roulis est Ă©galement installĂ©e. Les roues arrière sont suspendues Ă  un essieu multibras Ă  ressorts hĂ©licoĂŻdaux avec barre stabilisatrice, Ă©galement avec amortisseurs Ă  pression de gaz. Elle est dirigĂ©e par une direction Ă  recirculation de billes du fournisseur ZF avec effet servo dĂ©pendant de la vitesse. La voiture dispose d’un système de freinage hydraulique Ă  double circuit avec système de freinage antiblocage, des freins Ă  disque ventilĂ©s sont installĂ©s sur toutes les roues, qui ont un diamètre de 345 mm (Ă  l’avant) et 328 mm (Ă  l’arrière)[12]. Les jantes sont Ă©quipĂ©es de pneus 245/40 R18 ou 275/35 R18.

M5 E60 et E61 (2005 – 2011)

La M5 E60.

Deux années après l'arrêt de la production de la génération E39, BMW présente le nouveau fer de lance de la Série 5. De la même manière que la E39 avait abandonné le six cylindres en ligne au profit d'un V8, cette nouvelle génération – baptisée E60 en version berline et E61 en version break « Touring » – délaisse le V8 pour un V10 entièrement nouveau, symbole de l'engagement de la marque bavaroise en Formule 1[13]. Les performances font de nouveau un bond en avant, de même que le niveau de puissance, passant de 399 à 507 chevaux.

Cette nouvelle mouture de la M5 se distingue par son haut niveau de technicité[14]. Elle dispose ainsi d'une nouvelle boîte de vitesses à sept rapports commande séquentielle robotisée, d'un système autobloquant « M Variable » ainsi que de nombreuses aides électroniques à la conduite : suspensions variables EDC, système de contrôle de trajectoire entièrement paramétrable, gestion « Drivelogic » de la boîte de vitesses, etc.[15].

M5 F10 (2012 - 2017)

La M5 F10.

Avec le renouvellement de la gamme SĂ©rie 5, une nouvelle version de la M5 est apparue ; celle-ci a Ă©tĂ© prĂ©sentĂ©e en 2011[16]. ConformĂ©ment Ă  la politique de downsizing actuellement menĂ©e par BMW, cette nouvelle gĂ©nĂ©ration baptisĂ©e F10, uniquement disponible en berline, est motorisĂ©e non plus par un moteur V10, mais par un V8 suralimentĂ© (biturbo) de 4,4 litres de cylindrĂ©e dĂ©veloppant 560 chevaux[17], semblable Ă  celui Ă©quipant actuellement les X5 M et X6 M.

Dans le cadre du programme Efficient Dynamics menĂ© par BMW, la division M a annoncĂ© viser une rĂ©duction des Ă©missions de dioxyde de carbone de sa future berline sportive d'environ 20 %, ce qui amènerait la M5 F10 aux alentours de 275 grammes de CO2 par kilomètre en dĂ©pit de l'augmentation de la puissance[18]. En outre, Albert Biermann, directeur de BMW M, annonce une augmentation du couple d'environ 30 % grâce Ă  la suralimentation ; le moteur de la future M5 dĂ©velopperait ainsi aux alentours de 670 Ă  680 N m Ă  très bas rĂ©gime, aux alentours de 1 500 tr/min[18].

La M5 F10 devrait également recourir massivement aux matériaux légers, à commencer par la fibre de carbone[18] – matériau que BMW M maîtrise pour l'avoir déjà expérimenté sur ses modèles récents, notamment la dernière M3 CSL[19].

La M5 (F10) dispose finalement d'un moteur V8 biturbo Ă  90° avec 32 soupapes, d'une cylindrĂ©e de 4 395 cm3 (4,4 L), d'une puissance de 560 ch (412 kW) sur une plage de 6 000 Ă  7 000 tr/min et d'un couple de 680 N m de 1 500 Ă  5 750 tr/min. Le modèle propulsĂ© dispose d'un double embrayage Ă  7 rapports, pour une vitesse maximale annoncĂ©e Ă  305 km/h avec le pack M Driver et d'un poids 1 870 kg. Elle effectue le 0 Ă  100 km/h en 4,4 s et le 0 Ă  200 en 13 s pour une consommation mixte de 9,9 L/100 km[20]. C'est le premier vĂ©hicule homologuĂ© pour la route qui dispose de 4 vraies lignes d'Ă©chappement.

En 2014 et 2015, BMW a proposĂ© deux packs compĂ©tition. Le premier augmente la puissance Ă  575 ch sans augmentation de couple tandis que le deuxième porte la puissance Ă  600 ch et le couple Ă  700 N m.

BMW M5 F10 au salon de Francfort 2011

M5 F90 (2017-)

La M5 F90.

Notes et références

  1. (fr) Sébastien Dupuis, L'automobile sportive, « BMW M5 : la référence des berlines sportives », .
  2. autozeitung.de vom 19. November 2018, Die M-usterschĂĽler von BMW, abgerufen am 11. November 2019.
  3. M5 E34-Cabrio-Prototyp (mit Bildern), bimmertoday.de vom 29. Oktober 2009, abgerufen am 28. April 2018.
  4. (en) Andreas, « Die Stückzahlen des BMW M5 E34 », sur BimmerToday Deutschland, (consulté le ).
  5. welt.de vom 22. Januar 2018, 30 Jahre BMW 5er (E 34), abgerufen am 11. November 2019.
  6. Andreas in Bimmertoday: Die StĂĽckzahlen des BMW M5 E34, abgerufen am 22. Dezember 2011.
  7. Frank Mühling, « BMW M5 E39, E60 und F10 im Gebrauchtwagen-Check - auto motor und sport », auto-motor-und-sport.de, (consulté le ).
  8. (fr) Denis Riflade, essai de la BMW M5 dans Sport Auto, numéro 442, novembre 1998, page 55
  9. Benny, « Bilder & Infos: Der BMW M5 Touring (E39) », bimmertoday.de, (consulté le ).
  10. (fr) Laurent Chevalier, essai-comparatif BMW M5 / BMW M6 dans Sport Auto, numéro 520, mai 2005, page 54
  11. (fr) Denis Riflade, essai de la BMW M5 dans Sport Auto, numéro 442, novembre 1998, page 59
  12. James Taylor: BMW M5: The Complete Story. Crowood, Ramsbury, 2015. (ISBN 978-1-78500-046-1). Kapitel 5
  13. (fr) Jean-François Destin, Motorlegend, « BMW M5 : Moteur », .
  14. (fr) Jean-François Destin, Motorlegend, « BMW M5 : Châssis », .
  15. (fr) Laurent Chevalier, essai-comparatif BMW M5 / BMW M6 dans Sport Auto, numéro 520, mai 2005, page 51
  16. (fr) Antoine Arnoux, Sport Prestige, « BMW M5 F10 : une idée... », (consulté le ).
  17. (fr) Antoine Arnoux, Sport Prestige, « BMW M5 F10 : nouveau souffle », (consulté le ).
  18. (en) Greg Kable, Autocar, « Next BMW M5 : full details », (consulté le ).
  19. (en) Nelson Ireson, Motor Authority, « BMW Joins Forces With Carbon Fiber Manufacturer For Megacity Vehicle », (consulté le ).
  20. http://www.bmw.fr/fr/fr/newvehicles/mseries/m5sedan/2011/showroom/technical_data/index.html

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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