BMW F10

Vue arrière de la berline (F10)

Vue arrière du Touring (F11)

Le véhicule a été présenté en ligne le 23 novembre 2009[1] et à la presse un jour plus tard au Centre de recherche et d'innovation de BMW[2], la production a commencé en janvier 2010[3]. La première officielle de la variante berline a eu lieu au Salon international de l'automobile de Genève 2010[4]. À partir de mars 2010, elle était vendue en Europe. Le 10 avril 2010, la variante de carrosserie Touring a été présentée sous la désignation interne F11 à l'AMI de Leipzig[5]. La F18 à empattement long a été présentée pour la première fois au Salon de l'automobile de Pékin 2010[6]. La première publique officielle de la cinquième génération de la BMW M5 a eu lieu au Salon de l'automobile de Francfort (IAA) 2011[7]; avant cela, elle avait été présentée au M Festival en juillet 2011 au Nürburgring[8].

Le 20 juillet 2013, une version révisée de la F10 est arrivée sur le marché[9], appelée LCI (Lifecycle Impulse) chez BMW; la première officielle en salon a eu lieu à l'IAA 2013[10].

Les finitions Line de BMW, connues sur les Série 1 et Série 3, ont été introduites ici pour la première fois, à savoir les finitions dites Luxury Line et Modern Line. Celles-ci comprennent certains éléments extérieurs (par exemple, des bandes décoratives ou des roues plus grandes spécifiques à la finition) et certains éléments intérieurs (par exemple, des combinaisons de bois ou de cuir dans des couleurs spécifiques).

De plus, de nouveaux phares entièrement à LED, moyennant un supplément, ont été introduits (avec faisceau de route partiel en option), tandis que les phares au xénon, qui étaient soumis à un supplément jusqu'au lifting, sont devenus la norme.

Les feux arrière ont également été subtilement revus, ce qui signifie que les bandes lumineuses sont plus accentuées la nuit et apparaissent en trois dimensions.

Certains moteurs ont également été révisés afin que chaque variante réponde désormais à la norme Euro 6. La 530d à transmission manuelle et la 530i ont donc été éliminées, et la 520d xDrive, par exemple, a été nouvellement introduite.

De plus, la 518d a été présentée en tant que nouvelle variante d'entrée de gamme. Le moteur diesel de 2,0 litres à une puissance maximale de 105 kW.

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  BMW 520i Touring (2013–2017)
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  Vue arrière
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  Intérieur

Après plus de deux millions de Série 5 de cette génération en avril 2016[11] - 334 642 étaient des break F11 - elle a été remplacée en 2017 par les modèles G30/G31 et G38[12] - [13].

Le coffre à bagages de la berline (F10) peut contenir 520 litres. Le coffre à bagages du break (F11) peut contenir de 560 à 1 670 litres. Le dossier de la banquette arrière du F11 peut être divisé avec un rapport de 40:20:40, et l’inclinaison des sièges peut être réglée en sept étapes jusqu’à 11 degrés chacun (en option). Le dossier peut être rabattu à l’aide de deux leviers de commande dans le coffre à bagages. Le cache-bagages se déplie automatiquement lorsque le hayon est fermé. La lunette arrière, qui peut être ouverte séparément, s’ouvre automatiquement sur simple pression d’un bouton. Le hayon peut être ouvert (de série) et fermé (équipement en option) par télécommande. À l’automne 2011, un dispositif d’ouverture du coffre sans contact a été introduit. Des capteurs situés sous le pare-chocs enregistrent les mouvements du pied, puis ouvrent ou ferment automatiquement le hayon.

Six moteurs étaient disponibles au début de la commercialisation (quatre moteurs essence et deux moteurs diesel). Un moteur diesel quatre cylindres d’une puissance maximale de 135 kW (184 ch) et avec 132 g/km d’émissions de CO2 a suivi au troisième trimestre 2010. Les moteurs essence ont une injection directe de carburant (High Precision Injection), tandis que les versions 523i et 528i peuvent également fonctionner en mode pauvre avancé.

Au moment du lancement sur le marché, seuls deux moteurs essence six cylindres en ligne, un moteur diesel six cylindres et un moteur quatre cylindres étaient disponibles pour le Touring. En décembre 2010, le Touring était alors proposé avec quatre moteurs diesel (520d, 525d, 530d et 535d) et trois moteurs essence (523i, 528i et 535i)[17].

Les variantes 523i et 528i six cylindres n’étaient plus disponibles pour l’année modèle 2012. Au lieu de cela, la 520i, la 528i en tant que quatre cylindres et la 530i ont été introduites. Tous les moteurs diesel, à l’exception de celui de la 520d, ont été révisés, la 525d avait désormais un moteur quatre cylindres à double turbocompresseur. Une variante particulièrement économique de la 520d a également été introduite avec la 520d "EfficientDynamics Edition"[18]. Elle a un rapport d’essieu arrière plus long, des pneus à faible résistance au roulement et une résistance à l’air réduite, ce qui signifie que seulement 119 g de CO2 sont émis par km. Dans la variante standard de la 520d de 2014, la génération de moteurs diesel type B47 de BMW a été utilisé[19].

Vers mi-2011, la nouvelle BMW M5 a été présentée dans sa cinquième génération. Depuis la première M5, la puissance maximale du moteur a presque doublé, passant de 210 kW (286 ch), à l’époque, à 412 kW (560 ch). Le couple maximal a également augmenté d’exactement 100 %, passant de 340 à 680 Newton mètres. Le nouveau moteur de la M5 était un moteur V8 biturbo d’une cylindrée de 4,4 litres et il était donc le premier moteur de M-GmbH qui n’était plus conçu en tant que moteur à aspiration naturelle. Une version "Competition" de la M5 était également disponible à partir de septembre 2013, dans laquelle la puissance maximale a été augmentée de 11 kW (15 ch) à 423 kW (575 ch) avec le même couple maximal.

Une finition avec diverses mesures techniques visant à réduire la consommation de carburant est regroupée sous le terme marketing Efficient Dynamics de BMW. La transmission automatique à huit rapports, disponible en option, réduit la consommation de carburant jusqu’à 6 % par rapport à une transmission automatique à six rapports conventionnelle[20]. La fonction start-stop n’était initialement de série que dans la 520d à transmission manuelle et dans la 530d xDrive à transmission automatique. À partir de l’année modèle 2011/2012, tous les modèles (à l’exception de la 528i xDrive, de la 550i et de la 550i xDrive) à transmission manuelle et automatique disposent de série d’une fonction start-stop. Tous les moteurs sont conformes à la norme antipollution Euro 5. Des filtre à particules diesel ont été installés dans les modèles diesel. Moyennant un supplément, la 530d pouvait être équipée d’un convertisseur catalytique de stockage pour réduire les oxydes d’azote, avec lequel la norme d’émissions Euro 6 est respectée[21]. Cependant, le poids à vide de la voiture a augmenté d’environ 180 kilogrammes.

F18 à empattement long

La F10 a une carrosserie plus rigide que sa prédécesseur, utilisant des aciers à haute et ultra-haute résistance et l’utilisation de l’aluminium n’est plus limitée à l’extrémité avant[22], elle a des coussins gonflables de sécurité (« airbags ») frontaux et latéraux, des airbags latéraux rideaux et des appuis-tête actifs pour le conducteur et le passager[23] - [24]. Un indicateur de crevaison fait également partie de l’équipement standard, tout comme le capot actif optimisé pour la protection des piétons[25], qui se lève de 30 millimètres à l’avant et de 50 millimètres à l’arrière en cas d’accident. L’équipement de série comprend également des feux de jour, des phares au xénon (à partir de 2013) et un feu stop adaptatif. Une fonction d’appel d’urgence étendue avec localisation automatique via ConnectedDrive est également disponible.

Les sièges enfants ne peuvent être solidement fixés qu’aux sièges extérieurs de la banquette arrière en raison de la forme de la surface du siège. Des supports Isofix y sont également disponibles. L’airbag peut être désactivé pour le siège du passager avant, de sorte qu’un porte-bébé dos à la route puisse également y être fixé lorsque l’airbag est désactivé.

Le véhicule a reçu cinq étoiles au crash test Euro NCAP de 2010[26] et le même nombre d’étoiles au crash test US NCAP[27] réalisé la même année.

Si désiré, une transmission automatique à huit rapports peut transmettre la puissance. En raison de la large répartition des rapports, le niveau de régime moteur et le niveau de bruit à haute vitesse ont été réduits. Malgré l’augmentation de six à huit étages de la transmission automatique ZF-8HP, des composants supplémentaires pouvaient être supprimés. Le poids et les dimensions n’ont que légèrement augmenté par rapport à la transmission automatique ZF-6HP. La transmission automatique à huit rapports peut également sauter des rapports, de sorte qu’elle peut passer de la huitième à la deuxième vitesse lorsque la situation de conduite l’exige, et elle n’a qu’à ouvrir un seul embrayage. La boîte de vitesses est fabriquée par ZF Friedrichshafen[28].

Contrairement à sa prédécesseur, la F10 n’a pas de train avant MacPherson, mais plutôt des suspensions de roues en aluminium sur doubles triangles. Dans ce cas, le guidage des roues et l’amortissement sont dissociés et garantissent ainsi un confort de suspension insensible aux efforts latéraux. De plus, la nouvelle cinématique du train avant améliore le contact entre les pneus et la route, ce qui améliore la maniabilité.

La transmission intégrale (appelée "transmission active intégrale"), qui est installée dans la Série 7 (F01), est également disponible dans la F10. Avec cette aide, le comportement de conduite devient plus agile d’une part et plus sûr d’autre part. À basse vitesse, la transmission intégrale fait braquer les roues de l’essieu arrière dans le sens opposé à ceux de l’essieu avant d’un maximum de 2,5° lors d’un braquage. Cela réduit le rayon de braquage et le véhicule peut être déplacé plus facilement; Le système présente également des avantages lors de manœuvres dans des espaces restreints (par exemple dans un parking à plusieurs étages). À des vitesses plus élevées que 50 km/h, les roues arrière et avant se braquent dans le même sens, permettant ainsi un changement de voie plus stable et plus sûr. La direction assistée électromécanique est utilisée dans la F10.

BMW F18 Le.

Une version (à empattement long) hybride rechargeable était disponible en Chine à partir de 2015. La voiture a une puissance système d'environ 200 kW (272 ch), une autonomie tout électrique de 58 km et une consommation combinée de 2,1 l/100 km[31].