BMW E60

La berline, qui a été disponible dès la présentation de la gamme de modèles, porte la désignation interne E60, tandis que le modèle break Touring, construit à partir d'avril 2004, porte la désignation interne E61. Le véhicule[2], dessiné par Davide Arcangeli sous la houlette de Chris Bangle[3], disposait d'un train arrière avec un coffre clairement attaché ("Bangle rear") semblable à celui de la Série 7 E65, qui avait déjà suscité de vives critiques, mais il a tout de même reçu des phares plus agréables que ceux de la Série 7.

En raison de la forte demande et des exigences particulières, une version longue de l’E60 a été développée pour le marché chinois et introduite avec les variantes BMW 523Li, BMW 525Li et BMW 530Li. Dans les 525Li et 530Li, on retrouve une console arrière redessinée qui comprend un système de divertissement avec lecteur DVD et deux écrans de 8 pouces dans les appuie-têtes des sièges avant, ainsi que des bouches d'aération arrière au-dessus du tunnel de transmission. En allongeant l'empattement de 140 millimètres entre les montants B et C, il y a plus d'espace pour les jambes à l'arrière.

Depuis début 2005, la M5 était disponible en berline avec un moteur V10 de 5,0 L. La version break a été introduite avec la révision de printemps 2007. La transmission intégrale (désignée xi ou xd; i xDrive ou d xDrive depuis septembre 2008) était disponible dans les deux versions de carrosserie.

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  Vue arrière
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  BMW Série 5 Touring (2004–2007)
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  BMW M5 (2005–2007)
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  Coupe de la 530d (2009).

Coupe de la partie supérieure avant d'une E60, Musée allemand de la technologie à Berlin

Une particularité de l’E60 est la partie avant en aluminium allégée. Comme c'était le cas avec la Porsche 928, la partie avant était en aluminium, tandis que l'habitacle et la partie arrière étaient en acier. Grâce aux économies de poids dans la partie avant du véhicule, une répartition de la charge de 50:50 par essieu est obtenue.

Les deux essieux sont en aluminium. L’E60 a une suspension à jambe de force à double articulation à l'avant et une suspension multibras à l'arrière. Le véhicule a une direction à crémaillère et pignon[4].

Toutes les BMW E60 ont aussi un système anti-blocage des roues (avec assistance au freinage d'urgence et commande de freinage en virage), prétensionneur de ceinture, un correcteur électronique de trajectoire avec contrôle de stabilité automatique (appelé BMW Dynamic Stability Control, commutable, CTD ou contrôle de traction dynamique, appelé Dynamic Traction Control) et un avertissement de crevaison qui reconnaît les changements de pression d'air d'un ou plusieurs pneus en fonction des différences de vitesse des roues et qui avertit le conducteur avec une lumière. L’E60 dispose également d'un total de six coussins gonflables de sécurité (« airbags ») (un pour le conducteur, un pour le passager avant, deux airbags latéraux à l’avant et deux airbags de tête sur toute la longueur à l’avant et à l’arrière). Des airbags latéraux pour les passagers arrière étaient également disponibles avec le lifting de 2007, et les appui-tête actifs en cas de collision sont un équipement standard depuis l'automne de la même année[5]. Lors de l’essai de choc Euro NCAP de 2004, elle a reçue quatre étoiles (29 points) pour la sécurité des occupants et quatre étoiles sur cinq possibles (42 points) pour la sécurité des enfants. La sécurité des piétons a été évaluée avec deux points et une étoile sur quatre possibles[6].

Après qu'un journal automobile suédois ait critiqué la sécurité d'une 523i entièrement chargée qui a montré une embardée dangereuse lors du test de l'orignal[7], les rédacteurs ont été invités sur le site de test à Munich. Là, ils ont fait un test d'orignal et de changement de voie ensemble. BMW a justifié l’embardée dangereuse par le fait que l'ESP permet un léger balancement arrière et n'intervient qu'ensuite[8].

La BMW E60 dispose, en option, de feux stop adaptatifs et de phares adaptatifs. À partir du printemps 2007, il y avait des feux de jour supplémentaires via des anneaux autour des projecteurs et à partir de l'automne 2007, il y avait des feux clignotants et des feux arrière à technologie LED. L'assistant de feux de route, disponible moyennant un supplément, allume ou éteint automatiquement les feux de route et évite ainsi d'éblouir les véhicules venant en sens inverse. À partir de mars 2005, les phares au xénon sont passés des D2S aux D1S, et le ballast du brûleur au xénon a également été changé.

Affichage tête haute d’une E60

Un affichage tête haute projette des informations sur le pare-brise afin que le conducteur n'ait plus à quitter la route des yeux pour lire la vitesse ou l'itinéraire.

Le BMW NightVision (assistant de vision nocturne) était également disponible en option. Contrairement à la Mercedes-Benz Classe S (où un système proche de Bosch avec éclairage infrarouge actif est utilisé), BMW s'appuie sur la technologie d'imagerie thermique passive. Le rayonnement thermique des objets et des personnes est enregistré par une caméra dans le tablier avant et affiché sur l'écran de l’IDrive.

Au-dessus de 70 km/h, ce système prévient d'une sortie de voie imminente en faisant vibrer le volant. Une caméra dans le rétroviseur intérieur reconnaît les marquages de voie existants et clairement visibles. Si un marquage au sol est détecté, le système signale qu'il est prêt à intervenir. Le système peut être activé ou désactivé via un bouton sur le volant. Le dernier réglage sélectionné est enregistré pour le prochain trajet. Dans les zones de chantier avec des marquages partiellement ambigus, le système passe automatiquement en mode inactif puis se réactive automatiquement.

Il existe diverses options de divertissement pour l'E60, par exemple, le système de navigation Professional avec un écran de 8,8 pouces et un lecteur DVD. Un tuner DAB pour une réception radio numérique et un tuner DVB-T pour une réception télévision sont également disponibles. Le signal audio peut être restitué via le système audio LOGIC7 de Harman/Kardon avec 13 haut-parleurs en option, dont deux subwoofers sous les sièges avant; il permet une lecture sans distorsion jusqu'à 110 db(A). Le système utilise une acoustique sonore à 360° et prend également en charge les MP3 avec des balises ID3. Les signaux sont transmis à l'amplificateur (neuf canaux, 420 watts) via une interface de bus MOST. De plus, il y a maintenant le système de sonorisation Individual avec 16 haut-parleurs et une puissance de 825 watts.