BMW E65

À la fin de l'été 2001, au Salon de l'automobile de Francfort[1], la nouvelle Série 7 (E65) a été officiellement présentée. Les ventes ont commencé en novembre 2001 avec les modèles à moteurs essence 735i et 745i.

Les versions longues 735Li et 745Li sont apparues en avril 2002 ; ces modèles avec un empattement plus long de 140 millimètres ont leur propre désignation de gamme (E66). Quelques mois plus tard, la gamme a été complétée par les variantes à moteurs Diesel 730d et 740d.

Avec l'apparition de l'E65, l'ordre des lettres pour les versions longues est passé de 7xxiL à 7xxLi, comme introduit avec la gamme E3.

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  Vue arrière
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  Intérieur
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  BMW 760Li (2003–2005)

La conception a rompu avec la ligne conservatrice de l’E38 précédente et a été discutée de manière controversée. L'avant frappant et le couvercle du coffre particulier étaient représentatifs de la nouvelle ligne de design sous le patron du design de l'époque, Chris Bangle[2].

Les phares de la version américaine diffèrent de ceux de la version européenne par leurs « angles ambrés », un vitrage jaune pour les éléments de clignotants, qui est requis par la loi aux États-Unis.

À partir de l'année modèle 2003, les phares adaptatifs étaient disponibles en tant qu'équipement supplémentaire.

Un important lifting a eu lieu en avril 2005[3]. La version reliftée a été officiellement présentée pour la première fois au public au Salon international de l'automobile de Genève 2005[4].

Bien que déjà bien accueillie sur certains marchés, par exemple aux États-Unis, en Russie, en Asie et en Arabie, le design de la Série 7 a été jugé trop « extraverti » pour la plupart des Européens. La conception ambiguë a donc nécessité des changements profonds. Lors du rafraîchissement programmé du produit (appelé « LCI » pour « LifeCycle Impulse » dans le jargon BMW) au milieu du cycle de vie de la gamme de modèles, la voiture a pris une apparence sensiblement différente.

L'avant est devenu plus rond dans l'ensemble. Les haricots ont été élargis et le cadre chromé a été élargi. Les phares ont été changés pour des phares bi-xénon de série, qui sont plus plats avec une forme plus fluide et les « poches » sous les phares ont disparu pour donner à l'avant une image plus conviviale. Depuis la révision, le capot descend en douceur vers les phares et les haricots.

À l'arrière, le couvercle du coffre, souvent décrié, a été dissimulé en intégrant le couvercle du coffre dans le prolongement de l'arrière à l'aide de feux arrière généralisés et d'une bande chromée horizontale. Les feux arrière ont un nouveau design avec la technologie LED. Le tablier arrière a également été modifié. L'arrière révisé apparaît maintenant nettement plus large. De plus, chaque modèle de Série 7 dispose désormais d'applications chromées sur les bandes de pare-chocs, ce qui était auparavant réservé aux versions longues (non applicable avec l'équipement spécial Shadow Line).

À l'intérieur, le concept d’interface innovant iDrive, qui a fait l'objet de nombreuses critiques en raison de sa complexité, a été revu et simplifié. De plus, de nouvelles couleurs (Barberarot Metallic, Michiganblau Metallic, Monacoblau Metallic et Tiefgrün Metallic) et jantes en alliage (de 17 à 21 pouces) ont été proposées. Toutes les variantes de moteur, à l'exception de celui de la 760i, ont été révisées.

Le lifting a également entraîné une détérioration pour les clients et une amélioration pour les ateliers : si une ampoule de feu de position doit être remplacée, le pare-chocs avant puis les phares doivent être démontés[5].

En septembre 2005, la première Série 7 version longue à moteur diesel est présentée sous le nom de 730Ld[6].

À l'automne 2005, l'assistant de vision nocturne BMW Night Vision[7] a été introduit en Allemagne en même temps que le premier assistant de feux de route[8].

Le modèle a été remplacé par la F01 le 15 novembre 2008.

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  BMW 730d (2005–2008)
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  Vue arrière
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  BMW 760Li (2005–2008)