Audi TT FV

À l'été 2018, Audi a présenté un lifting (appelé mise à niveau du produit au sein du groupe Volkswagen) pour la TT et la TTS[4].

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  Audi TT roadster (depuis 2018)
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  Vue arrière
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  Audi TTS coupé (depuis 2018)
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  Audi TTS Roadster(depuis 2018)
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  Audi TT RS coupé (depuis 2019)

L'extérieur du véhicule n'a pas fondamentalement changé, la courbe ronde du toit a été conservée. Certains éléments comme les phares et la calandre, plus large, ont été rendus plus anguleux. À l'arrière, le troisième feu stop est intégré sur toute la largeur du hayon, entre les feux arrière et sous le becquet arrière rétractable. La conception du véhicule est basée sur la première génération dans certains détails. Les exemples sont le bouchon de réservoir spécial et le système d'échappement central avec deux sorties d'échappement rondes. Le véhicule est basé sur la matrice transversale modulaire que l'Audi A3 8V utilise également. Les dimensions de la TT ont légèrement changé, elles ont été partiellement réduites. Grâce à diverses mesures, le poids a été réduit d'environ 50 kilogrammes par rapport à sa prédécesseur. La TT est livrée de série avec des phares au xénon[1], des phares à LED ou à matrice LED sont disponibles moyennant un coût supplémentaire. Ces derniers disposent de douze diodes électroluminescentes individuelles, qui génèrent en continu les feux de route et les atténuent en cas de trafic venant en sens inverse. Les feux arrière utilisent toujours la technologie LED et, pour la première fois, ils disposent d'une fonction d'éclairage diurne. De plus, en liaison avec l'un des deux systèmes LED, il existe un clignotant dit dynamique, qui comporte une bande à LED lumineuse allant dans la direction du virage.

À l’intérieur, les innovations affectent principalement le système d'infodivertissement. Il n'y a plus d'affichage radio/navigation classique dans la console centrale, mais un écran de 12,3 pouces à la place du combiné d'instrumentations. Il permet deux vues différentes, l'affichage normal avec compte-tours et compteur de vitesse ou une vue avec de petits instruments ronds et une grande zone pour les réglages multimédia ou la carte de navigation. La TTS a une troisième vue avec un grand compte-tours au milieu. Le système peut être commandé soit via le volant multifonction, soit via le nouveau bouton rotatif du système MMI placé dans la console centrale ou soit via la commande vocale révisée. Ce dernier reconnaît désormais des phrases prononcées librement sans spécifications spécifiques. Le bouton MMI dispose, en option, d'un pavé tactile avec reconnaissance de l'écriture manuscrite. L’Audi MMI fonctionne désormais avec un processeur Tegra 3[1].

Les commandes de la climatisation sont logées dans les trois bouches d'aération rondes centrales pour un gain de place. Avec la climatisation automatique, les différents modes et températures s'affichent sur de petits écrans sur les bouches d'aération. La TT dispose également de sièges sport avec appuie-tête intégrés ou, en option, de sièges sport S avec bords latéraux à réglage pneumatique. Le coffre du coupé a été augmenté de 13 litres pour atteindre 305 litres, les dossiers des sièges arrière peuvent être rabattus séparément.

Les extras optionnels listés ci-dessous sont disponibles pour la première fois par rapport à la prédécesseur :

• Roues en aluminium jusqu'à 20 pouces
• Démarrage sans clé
• Accès internet LTE
• Borne Wi-Fi
• Audi Phone Box avec connexion à l’antenne externe pour les téléphones portables
• Système audio Bang & Olufsen

Une nouvelle fonctionnalité de la TT est le système de sélection de conduite, qui peut être utilisé pour influencer divers réglages du véhicule, par exemple avec les modes sportif, confortable et efficace. Il affecte la réponse de l'accélérateur, la direction, la climatisation, la suspension magnétique, la transmission S tronic et le son du moteur. Pour la première fois, la transmission intégrale quattro peut également être modifiée par la sélection de l'entraînement, en fonction de la situation de conduite elle peut être plus lourde à l'arrière ou temporairement désactivée, c'est-à-dire être uniquement en mode traction avant. Les autres innovations techniques de la TT sont le frein de stationnement électromécanique et le correcteur électronique de trajectoire commutable en deux niveaux. La direction assistée désormais électromécanique permet l'intégration de systèmes d'assistance auparavant impossibles, tels que l'assistant de stationnement et le système d'avertissement de sortie de voie actif. Il y a aussi la reconnaissance des panneaux de signalisation et un assistant d'angle mort.

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  Phares Matrix LED de la TT
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  Intérieur
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  Écran du groupe d'instrumentations virtuel
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  Menu de l’Audi MMI