Audi RS2

La carrosserie est en grande partie identique à celle de l'Audi 80 Avant, mais la coopération avec Porsche a également apporté quelques modifications. L'ensemble du design extérieur a été modifié sur la base de la Porsche 911, en particulier les gammes 964/993. Les rétroviseurs extérieurs (Porsche 964/993), clignotants (993) et les jantes (964) sont des pièces d'origine Porsche pour cette gamme, le RS2 a également des pare-chocs avant et arrière modifiés. A l'avant, les entrées d'air dans le pare-chocs sont divisées en trois parties dans le style de la Porsche 993 Carrera 4S/Turbo pour le refroidisseur intermédiaire et les freins des roues avant. Contrairement à l'Avant standard, l'emplacement de la plaque d'immatriculation arrière est plus bas dans le pare-chocs arrière, mais il y a un panneau sur le hayon qui fait apparaître les feux arrière comme une bande. Il s'agit également d'un rappel de conception des gammes 964/993. L'Avant RS2 est également reconnaissable aux emblèmes RS2, avec de petits logos Porsche, sur la calandre peinte en noir et sur le hayon. Les étriers de frein peints en rouge, provenant du système de freinage Porsche, portent un lettrage Porsche blanc.

De par sa conception (uniquement en break) et ses origines (collaboration de Porsche), elle constitue une alternative originale aux BMW M3 et autres Mercedes C36 AMG. Malgré son âge et les modèles plus aboutis qui lui ont succédé (RS4 et RS6), elle se revend plutôt bien en occasion, et reste l'un des modèles phares de la lignée RS.

Deux exemplaires de l'Audi RS2 ont été produits en version berline. L'un est conservé au musée de la marque en Allemagne (elle fut produite pour le PDG de l'époque, Ferdinand Piëch) ; l'autre exemplaire, vendu à un émir arabe, est conservé dans une collection privée au Moyen Orient. Cependant, beaucoup de fans de la marque créent leur propre "RS2 berline" à partir d'une Audi 80 et de pièces de la RS2 break...

L'intérieur respire la sportivité (sièges Recaro, compteurs et manos VDO, logos RS2, placages carbone...) et bénéficie des standards allemands en termes de finition. Le design intérieur se caractérise par deux couleurs, dont chacune est coordonnée aux onze finitions de peinture extérieures : RS-Blau intense et Silbergrau plus neutre. Cette conception est exclusive à l'Avant RS2.

Les parties centrales des sièges sont recouvertes d'Alcantara de mêmes coloris RS-Blau ou Silbergrau, tout comme les inserts des panneaux de porte. Les renforts d'assise et le dossier en cuir nappa et en soie noir contrastent en couleur. Des housses de siège entièrement en cuir nappa et en soie noir étaient également disponibles en option. La hauteur et le dossier des sièges sport Recaro sont réglables électriquement.

L'emblème RS2 avec le lettrage Porsche orne également le volant sport de l'Audi. Les branches du volant sont recouvertes d'Alcantara de la même couleur que l'intérieur, également disponible en cuir noir. Le volant sport est fourni avec le système de sécurité Procon-ten. Un volant avec airbag conducteur était également disponible comme alternative et sans frais supplémentaires.

Tous les cadrans des instruments analogiques sont blancs et les quatre instruments principaux ont des anneaux décoratifs noirs. Les panneaux, le tableau de bord et les panneaux de porte avec inserts en fibre de carbone soulignent également l'aspect sportif de l'habitacle. En plus d'autres extras, l'équipement standard comprend également des vitres électriques à l'avant et à l'arrière, un système de nettoyage des phares et, bien sûr, la carrosserie entièrement galvanisée.

Entre autres choses, les options suivantes étaient disponibles en option : climatisation à commande automatique, airbag passager, toit ouvrant électrique, régulateur de vitesse et filet de séparation pour le coffre à bagages.

L'Audi Avant RS2 est équipé d'un moteur cinq cylindres en ligne turbo (code moteur ADU) d'une cylindrée de 2 226 cm³, connu, de l'Audi S2 (code moteur ABY). La puissance du moteur de la S2 (169 kW/230 ch) a été augmentée à 232 kW (315 ch) à 6500 tr/min. Le couple a également été augmenté à 410 Nm à 3000 tr/min. Le moteur est un moteur essence 5 cylindres à quatre temps disposé longitudinalement à l'avant avec un vilebrequin à six paliers, culasse en alliage, système d'injection électronique, un contrôle électronique de la pression de suralimentation et quatre soupapes par cylindre avec deux arbres à cames en tête (DOHC), qui sont entraînés par une courroie crantée et une chaîne.

Les performances supérieures du moteur de l'Avant RS2 ont été obtenues, entre autres, par des modifications du conduit d'admission, de l'injection du collecteur d'admission, de la gestion du moteur et du système d'échappement et grâce à l'utilisation d'un turbocompresseur modifié plus grand et d'un intercooler également agrandi. De plus, des ajustements ont été effectués sur la gestion du moteur et les temps de commande des soupapes. Le moteur turbo, avec un taux de compression de 9,0:1, est conçu pour de l'essence Super Plus (indice d'octane 98). Grâce à la commande de cliquetis sélective par cylindre avec deux capteurs, de l'essence Euro-Super normal (indice d'octane 95) peut également être utilisé, mais cela provoquera une légère réduction des performances.

Le châssis a également été adapté pour l'Avant RS2 : des triangles coulés sont utilisés à la place des maillons métalliques et un système de freinage haute performance à 4 pistons de Porsche, reconnaissable aux étriers de frein rouges et au lettrage Porsche, ont été installés. Après un court temps de production, ceux-ci ont été agrandis, passant du diamètre initial de 304 mm aux 322 mm de la Porsche 993 Turbo.

Conformément au caractère sportif de la voiture, l'ABS est réglé pour les freins de telle sorte qu'il n'intervient que très près de la limite de blocage lorsque la pédale est fortement enfoncée. Par rapport à l'Audi S2, la carrosserie a été abaissée et le repérage des amortisseurs a été modifié. Au lieu des pneus 205/55-16 de la S2, des pneus 245/40 de 17 pouces, plus larges et plus grands, sont utilisés. Ils sont montés sur des jantes en alliage léger au design Porsche. En conséquence, la réponse aux mouvements du volant et la stabilité directionnelle ont été améliorées, même dans la plage de vitesse maximale, et l'accélération latérale maximale possible a été augmentée. Le comportement de direction de l'Avant RS2 peut généralement être décrit comme neutre à légèrement sous-vireur.

La transmission intégrale permanente quattro de série avec différentiel intermédiaire Torsen autobloquant assure la meilleure traction possible. Un blocage de différentiel de l'essieu arrière peut également être activé manuellement pour une aide au démarrage dans des conditions routières difficiles. À une vitesse de conduite de 25 km/h ou plus, le verrouillage est automatiquement déverrouillé. La puissance est transmise via la boîte de vitesses standard à six rapports. Un système de direction à crémaillère avec assistance électrique assure la réponse de la direction et la stabilité directionnelle.

La RS2 est globalement fiable et ne semble pas souffrir de défauts majeurs (à quelques exceptions près), cependant la fiabilité dépend avant tout de la conduite et de l'entretien. Il conviendra donc de se pencher sur certains éléments sensibles tels que l'embrayage, qui souffre du couple et de la motricité de l'engin, le turbo (respect des temps de chauffe et de lubrification), le châssis, surtout sur les modèles en provenance d'Allemagne (où les produits de sablage sont très corrosifs), la consommation d'huile, plus élevée sur les moteurs turbo-compressés, et la distribution, dont le changement est préconisé par Audi tous les 100 000 km.

• Accélération :
  • 0 à 100 km/h : 5,3 s (chiffre d'usine : 5,4 s)
  • 0 à 200 km/h : 22,7 s

• Vitesse de pointe : 262 km/h

Les valeurs ont été déterminées lors de plusieurs tests par divers magazines automobiles. Selon le magazine automobile Suisse Revue automobile, l'Avant RS2 atteindrait probablement quelques km/h de plus en vitesse de pointe si elle n'était pas limitée électroniquement à cette vitesse.

Stock actuel de véhicules en Allemagne[2]:

• 1er janvier 2015: 273 véhicules
• 1er janvier 2014: 269 véhicules
• 1er janvier 2013: 273 véhicules
• 1er janvier 2012: 286 véhicules
• 1er janvier 2011: 276 véhicules
• 1er janvier 2010: 292 véhicules
• 1er janvier 2009: 288 véhicules
• 1er janvier 2008: 285 véhicules
• 1er janvier 2007: 437 véhicules (y compris les véhicules abandonnés)
• 1er janvier 2006: 438 véhicules (y compris les véhicules abandonnés)
• 1er janvier 2005: 481 véhicules (y compris les véhicules abandonnés)
• 1er janvier 2004: 522 véhicules (y compris les véhicules abandonnés)
• 1er janvier 2003: 552 véhicules (y compris les véhicules abandonnés)