Audi A4 II

La deuxième génération de l'A4 se distingue de sa devancière, la B5, par une ceinture de caisse relevée sur le côté et une partie arrière plus arrondie. La carrosserie est donc similaire à la plus grande Audi A6. La B6 est 69 mm plus longue, 33 mm plus large et 13 mm plus haute que sa prédécesseur.

L'essieu avant à quatre bras perfectionné est en grande partie en aluminium. Cela le rend 8,5 kg plus léger que celui de la première génération d'A4.

Alors que la prédécesseur était équipée d'une poutre de torsion (traction avant) ou d'un essieu arrière à double triangulation (entraînement Quattro), la B6 dispose d'un nouvel essieu arrière à double triangulation avec suspension indépendante des roues pour les deux variantes d'entraînement, ressorts et amortisseurs séparés et une meilleure stabilité de suivi.

En plus de certains moteurs, connus, de l'ancienne gamme, il y a deux moteurs essence nouvellement développés pour la B6 :

• Un quatre cylindres en ligne de deux litres de cylindrée et 96 kW (130 ch) et également
• un moteur six cylindres en V d'une cylindrée de trois litres et 162 kW (220 ch).

Les blocs moteurs des deux moteurs sont en aluminium; ils ont cinq soupapes par cylindre.

Avec la B6, la transmission automatique Multitronic à variation continue a été proposée pour la première fois sur les A4 à traction avant. Les modèles à traction intégrale, en revanche, ne pouvaient être équipés que d'un convertisseur de couple "Tiptronic" à cinq vitesses ou d'une transmission manuelle. Contrairement à son prédécesseur, celui-ci dispose d'une position de changement de vitesse "S" supplémentaire, qui vise à transmettre un comportement de changement de vitesse et une expérience de conduite sportif. Les positions de vitesse précédentes ne sont plus nécessaires, mais peuvent toujours être sélectionnées séparément.

Les améliorations et développements sont également :

• les propriétés en cas d'accident,
• correcteur électronique de trajectoire et système anti-blocage des roues,
• le système de freinage,
• l'isolation phonique,
• la rigidité de la carrosserie (45 % supérieure à la B5),
• l'équipement standard et spécial.

Par exemple, la B6 est équipée de série du système de coussins gonflables de sécurité (« airbags ») pour la tête Sideguard. Dans le modèle précédent, ces airbags n'étaient proposés qu'en supplément.

Comme le véhicule précédent, l'A4 Cabriolet a également été produit par le carrossier de Basse-Saxe Karmann à Rheine (Osnabrück), en Rhénanie-du-Nord-Westphalie. Certaines caractéristiques de conception et d'équipement typiques ont été adoptées sur la base de l'Audi Cabriolet. Cela comprend le cadre de pare-brise argenté et le pourtour en aluminium qui se prolonge sous la ligne des fenêtres latérales et se termine sur le compartiment de la capote sous la lunette arrière et qui est toujours typique de tous les cabriolets Audi quatre places (cf. A3, A5). Un toit en tissu a également été de nouveau utilisé, il peut désormais être, de série, ouvert de manière électrohydraulique et entièrement automatique en appuyant sur un bouton pendant 24 secondes sans avoir besoin d'un déverrouillage manuel et il se range complètement automatiquement sous le couvercle du coffre. La capote ne peut être actionnée qu'à l'arrêt ou à une vitesse maximale de 5 km/h.

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  A4 Cabriolet avec le toit fermé
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  Vue arrière de l'Audi A4 Cabriolet

Dans l'histoire du modèle, l'A4 Cabriolet est le précurseur de la gamme Audi A5, puisqu'il se différencie de l'A4 en termes de prix ainsi que par ses propriétés visuelles et techniques. Bien qu'il porte le même nom, il n'a, hormis la plate-forme technique, que peu de points communs avec la gamme qui lui donne son nom.

L'Audi A4 Cabriolet est en grande partie un modèle indépendant, puisque toutes les pièces de carrosserie, à l'exception des rétroviseurs extérieurs, ont leur propre conception et qu'aucune pièce supplémentaire n'a été reprise de la berline ou du break, ce qui se reflète également dans la modification de la désignation du type interne (8H au lieu de 8E) et la production d'un travail externe (Karmann Osnabrück). La carrosserie, pesant 450 kg, a été assemblée avec 6 250 points de soudure[3] et, d'un point de vue technique, il utilisait certains moteurs, transmissions et variantes d'entraînement de la gamme Audi A4; cependant, le réglage du châssis en aluminium a également été modifié en raison du poids plus élevé et les performances de conduite s'en écartent également en conséquence. Contrairement à la berline et à l'Avant, les moteurs essence 1,8 L turbo, 2,0 L, 2,4 L et 3,0 L, ainsi que la finition S4, étaient disponibles dans le cabriolet. Seul le TDI de 2,5 L était disponible en tant que moteur diesel.

À l'intérieur, de nombreux éléments ont été modifiés, comme un tableau de bord différent avec cinq bouches d'aération rondes bordées d'anneaux chromés. La Seat Exeo avait ce tableau de bord jusqu'en 2013. Il dispose d'un compartiment de rangement supplémentaire entre la radio et les bouches d'aération centrales. En raison des portes plus longues, les panneaux de porte ont changé et ont des couvercles de haut-parleur modifiés et des accoudoirs adaptés. L'affichage du groupe d'instrumentations est encadré plus profondément pour permettre une meilleure lisibilité lorsque le toit est ouvert et que le soleil brille. L'ensemble de la zone des sièges arrière, y compris les panneaux latéraux, les sièges, le dispositif de chargement de skis de série, les supports pour les ceintures de sécurité avant, les appuie-tête fixes sur les sièges arrière et l'arceau de sécurité non visible derrière eux, a été spécialement conçu pour le cabriolet.

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  Intérieur d'une Audi A4 B6 Cabriolet
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  Boîte à gants climatisée et isolée
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  Coffre avec le toit ouvert et le couvercle du coffre ouvert

La capote de l'Audi A4 Cabriolet était disponible d'usine en trois couleurs (rouge, noir et bleu) et il était équipée d'une lunette arrière en verre et d'une lunette chauffante standard. Lorsque le toit était fermé, un compartiment mobile pouvait être replié dans le coffre, ce qui augmentait le volume du coffre de 246 à 315 litres. Sous le plancher du coffre, il y avait une roue de secours à part entière disponible en supplément, ainsi que des outils et un cric. Le système d'antenne pour la radio, le téléphone, le système de navigation et la télématique était intégré dans le hayon.