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Alfa Romeo 900AF

L'Alfa Romeo 900 AF est un trolleybus produit par le constructeur italien Alfa Romeo de 1952 à 1960. Il fait partie d'une gamme étendue de trolleybus de la série 900 qui comprend les modèles 900AF, 910AF, 911AF et 920AF.

Alfa Romeo 900 AF
Alfa Romeo 900AF
Trolleybus Alfa Romeo 920 AF Casaro de Montevideo

Marque Alfa Romeo
Années de production 1950 - 1960
Classe Trolleybus
Usine(s) d’assemblage Portello
Moteur et transmission
Énergie Électrique
Moteur(s) Ansaldo / Marelli / Tecnomasio
Puissance maximale 2 x 260 kW
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 3/4 portes doubles Ă  soufflet
Dimensions
Longueur 11 000 / 17 700 mm
Largeur 2 500 mm
Hauteur 2 805 mm
Chronologie des modèles

Histoire

Ce modèle succède au trolleybus Alfa Romeo 800AF dont il dérive en reprenant quasiment tout, ce qui conduit à penser que certains très rares documents anciens retrouvés mentionnant la référence AR 800AF/900AF pourraient être des documents usine authentiques. (NDR : on ne dispose que de très rares document sur les productions de camions, autobus et trolleybus Alfa Romeo).

Sans doute, vu le contexte de l'Ă©poque, au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, il fallait faire valoir le renouveau des productions.

Ă€ l'origine, ce "nouveau" modèle a Ă©tĂ© commandĂ© en 10 exemplaires par l'ATM de Naples, avec un Ă©quipement de traction Marelli et une caisse de la carrosserie Sirio de Novare qui seront mis en service en 1950. Un modèle prototype spĂ©cial a Ă©tĂ© commandĂ© par la SO.ME.TRA de Salerne avec un amĂ©nagement interurbain en 1950.

Une série de 19 exemplaires avec poste de conduite central a été produite pour l'ATM de Bergame en 1952 avec une caisse de la carrosserie CAB et un équipement électrique de traction Ansaldo. Ces véhicules seront revendus à l'étranger en 1973 à la suite de l'abandon du réseau par la ville.

Six exemplaires ont été fabriqués en 1952 pour l'ACEGAT de Trieste avec une caisse de la carrosserie CRDA et un équipement électrique Tecnomasio. Neuf exemplaires ont été fabriqués en 1953 pour la FITRAM de La Spezia avec une caisse de la carrosserie Piaggio et un équipement électrique de traction Ansaldo.

Il a été reproché à ce modèle outre sa longueur réduite, justifiée par le constructeur qui avait conçu ces véhicules pour une utilisation dans les villes de dimensions moyennes comportant des itinéraires difficiles, sinueux et pentus, des prestations se service inférieures aux fameux trolleybus Fiat 668F qui représentaient la part la plus importante des parcs des entreprises municipales de transport urbain en Italie avec l'Alfa Romeo 140AF.

Ce sont les carrosseries Macchi, Garavini, Sirio et CRDA qui ont réalisé la quasi-totalité des véhicules qui ont équipé les réseaux de transports urbains des villes italiennes qui ont choisi ces véhicules.

Cette série Alfa 900 sera remplacée dans la gamme du constructeur milanais par le nouveau 1000 AF dès 1960.

Les modèles

Alfa Romeo 900 AF

L'Alfa Romeo 900 AF est un trolleybus à caisse rigide comportant deux essieux, dérivé de l'autobus Alfa Romeo 900A. De nombreux exemplaires avec des carrosseries réalisées par Casaro, Piaggio, CAB et CRDA (Cantieri Riuniti dell’Adriatico), ont circulé sur les réseaux des villes de Bergame, Brescia, Trieste et La Spezia. Plusieurs exemplaires de Trieste ont été cédés dans les années 1970 à l'ATM de Salerne.

Alfa Romeo 910 AF

L'Alfa Romeo 910 AF diffère du 900 AF par son essieu avant placĂ© plus en retrait pour favoriser les manĹ“uvres en ville. Plus de 40 exemplaires ont Ă©tĂ© fabriquĂ©s dont la moitiĂ© pour l'ATM de Bari. Les ATM des villes de Brescia, Venise, La Spezia, Rimini et AMN de Naples en ont Ă©tĂ© Ă©quipĂ©es.

Une version spécifique a été fabriquée pour la Yougoslavie avec une carrosserie spéciale Aerfer type FI 211 et un appareillage électrique Ansaldo.

Ce modèle a été largement exporté :

Alfa Romeo 911 AF

Les exemplaires de ce modèle, fabriquĂ©s en 1959 et 1960, sont très originaux. C'est le premier modèle de trolleybus articulĂ© comportant trois essieux et une longueur de 17,70 mètres. Ils disposent d'un Ă©quipement Ă©lectrique de traction composĂ© de deux moteurs Tecnomasio type GLM 1304c dĂ©veloppant 160 ch chacun.

Les 5 exemplaires fabriquĂ©s pour l'ATM de Milan ont reçu une caisse construite par la carrosserie Stanga.

Nota: les cinq exemplaires milanais du trolleybus 911 AF n'ont pas donné entière satisfaction à la régie municipale notamment le fonctionnement des deux moteurs dont la synchronisation a, semble-t-il, posé des soucis. Ces modèles ont été radiés en 1980. On ne connait à ce jour que 23 autres exemplaires livrés à l'ATM de Naples en 1959 avec des caisses construites par la carrosserie Aerfer.

Ce modèle a été largement exporté en Turquie :

Alfa Romeo 920 AF

L'Alfa Romeo 920 AF est un trolleybus semblable au 910 AF, qui a été réalisé à la demande des ATM de Carrare et Padoue dont les caisses ont été produites par plusieurs carrossiers industriels : Menarini, Stanga, Pistoiesi et Viberti.

Ce modèle a été largement exporté :

Construction

Comme pour tous les constructeurs à l'époque, les trolleybus sont un assemblage de composants fournis par des spécialistes à un constructeur de châssis, comme Alfa Romeo. Le moteur électrique pouvait être fourni par la société qui disposait du modèle adéquat en puissance mais surtout compatible avec le système alimentant le réseau de la ville. La carrosserie était commandée par l'utilisateur à un carrossier spécialisé et réalisée selon le cahier des charges répondant aux besoins et utilisations spécifiques de la compagnie de transport, ATM publique en Italie, entreprise de transports en commun publique ou privée à l'étranger. À l'époque, personne ne parlait de standardisation ni d'uniformisation ou de compatibilité entre les véhicules des différentes marques.

Bibliographie

Articles connexes

Liens externes

Notes et références

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