231 Nord 3.1249 et 3.1250
Les 231 Nord 3.1249 et 3.1250 sont des locomotives de type Pacific de la compagnie des chemins de fer du Nord. Elles se distinguent des autres sous-séries de « Super Pacific » par leurs distributions.
| Exploitant(s) | Nord puis SNCF |
|---|---|
| Désignation |
3.1249 et 3.1250 Nord 231 D 1 et 2 SNCF |
| Surnom | Super Pacific |
| Type | Pacific |
| Construction | 1929 |
| Constructeur(s) | ANF Blanc Misseron |
| Nombre | 2 |
| Service commercial | de 1930 Ã 1945 |
| Affectation | Nord |
| Utilisation | Rapide et Express |
| Préservation | Aucune |
| Disposition des essieux | ooOOOo + T |
|---|---|
| Écartement | 1 435 mm |
| Surface de la grille | 3,48 m2 |
| Pression de la chaudière | 17 MPa |
| Surface de chauffe | 195,98 m2 |
| Surface de surchauffe | 66,66 m2 |
| Moteur | simple expansion |
| Cylindres | 2 |
| Distribution | Dabeg et Caprotti puis Cossart |
| Ø roues motrices | 1900 mm |
| Ø roues AV | 960 mm |
| Ø roues AR | 1040 mm |
| Masse en service | 100,4 t |
| Masse adhérente | 63 t |
| Longueur totale | 12,538 m |
| Empattement | 10,420 m |
| Vitesse maximale | 130 km/h |
Description
Construite par Blanc-Misseron en 1929, ces deux machines semblables à la série 3.1241 à 48, ont subi des modifications à la construction. Elles ont été transformées en locomotive à simple expansion, avec montage sur chaque machine d'un système de distribution de vapeur différents : système Caprotti pour la 3.1249 et Dabeg pour la 3.1250. Ces modifications n'apportant pas d'améliorations sensibles, il est décidé de procéder à de nouvelles modifications à partir de 1932.
À cette date, la 3.1249 est transformée en machine à simple expansion avec distribution Cossard, la 3.1250 suivra l'année suivante. Ce système était utilisé sur les locomotives-tender de banlieue série 4.1200 (futures 141 TC nord) conçues pour le même réseau. La distribution de la vapeur aux cylindres était réalisée à l'aide d'une came rotative qui effectuait non pas des oscillations mais des tours complets.
Si le système Cossard s'avère être pertinent sur les 2-141 TC, il est une véritable catastrophe sur les Super-Pacific renumérotées en 1938 par la SNCF 2-231 D 1 et 2[1]. Par conséquent, les deux locomotives sont radiées dès pour être démolies en pour la première et en avril de la même année pour la seconde.
Utilisation et service
Elles furent livrées au dépôt de La Chapelle.
Caractéristiques
- Longueur hors tout : 12,53 m
- Diamètre des roues motrices : 1 900 mm
- Diamètre des roues porteuses bissel ar : 1 040 mm
- Diamètre des roues porteuses bogie av : 950 mm
- Poids à vide : 92,3 t
- Poids en ordre de marche : 100,5 t
- Vitesse maxi en service : 130 km/h
- Diamètre et course des cylindres: 640x700mm
- Pression de la chaudière : 17 kg/cm2
- Surface de chauffe: 195,9 m2
- Surface de surchauffe: 66,6 m2
Notes et références
- Aurélien Prévot, « Les 2-231 C Nord : pourquoi le prestige des Super Pacific s’est-il si vite terni ? », Ferrovissime, n°53, Octobre 2012, Auray, LR Presse, pages 8-18.
Voir aussi
Articles connexes
Bibliographie
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- Aurélien Prévot, « Les 2-231 C Nord : pourquoi le prestige des Super-Pacific s’est-il si vite terni ? », Ferrovissime, no 53, , Auray, LR Presse, pages 8-18.