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231 Nord 3.1249 et 3.1250

Les 231 Nord 3.1249 et 3.1250 sont des locomotives de type Pacific de la compagnie des chemins de fer du Nord. Elles se distinguent des autres sous-séries de « Super Pacific » par leurs distributions.

231 D Nord
Identification
Exploitant(s) Nord puis SNCF
Désignation 3.1249 et 3.1250 Nord
231 D 1 et 2 SNCF
Surnom Super Pacific
Type Pacific
Construction 1929
Constructeur(s) ANF Blanc Misseron
Nombre 2
Service commercial de 1930 à 1945
Affectation Nord
Utilisation Rapide et Express
Préservation Aucune
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux ooOOOo + T
Écartement 1 435 mm
Surface de la grille 3,48 m2
Pression de la chaudière 17 MPa
Surface de chauffe 195,98 m2
Surface de surchauffe 66,66 m2
Moteur simple expansion
Cylindres 2
Distribution Dabeg et Caprotti puis Cossart
Ø roues motrices 1900 mm
Ø roues AV 960 mm
Ø roues AR 1040 mm
Masse en service 100,4 t
Masse adhérente 63 t
Longueur totale 12,538 m
Empattement 10,420 m
Vitesse maximale 130 km/h

Description

Construite par Blanc-Misseron en 1929, ces deux machines semblables à la série 3.1241 à 48, ont subi des modifications à la construction. Elles ont été transformées en locomotive à simple expansion, avec montage sur chaque machine d'un système de distribution de vapeur différents : système Caprotti pour la 3.1249 et Dabeg pour la 3.1250. Ces modifications n'apportant pas d'améliorations sensibles, il est décidé de procéder à de nouvelles modifications à partir de 1932.

À cette date, la 3.1249 est transformée en machine à simple expansion avec distribution Cossard, la 3.1250 suivra l'année suivante. Ce système était utilisé sur les locomotives-tender de banlieue série 4.1200 (futures 141 TC nord) conçues pour le même réseau. La distribution de la vapeur aux cylindres était réalisée à l'aide d'une came rotative qui effectuait non pas des oscillations mais des tours complets.

Si le système Cossard s'avère être pertinent sur les 2-141 TC, il est une véritable catastrophe sur les Super-Pacific renumérotées en 1938 par la SNCF 2-231 D 1 et 2[1]. Par conséquent, les deux locomotives sont radiées dès pour être démolies en pour la première et en avril de la même année pour la seconde.

Utilisation et service

Elles furent livrées au dépôt de La Chapelle.

Caractéristiques

Longueur hors tout : 12,53 m
Diamètre des roues motrices : 1 900 mm
Diamètre des roues porteuses bissel ar : 1 040 mm
Diamètre des roues porteuses bogie av : 950 mm
Poids à vide : 92,3 t
Poids en ordre de marche : 100,5 t
Vitesse maxi en service : 130 km/h
Diamètre et course des cylindres: 640x700mm
Pression de la chaudière : 17 kg/cm2
Surface de chauffe: 195,9 m2
Surface de surchauffe: 66,6 m2

Notes et références

  1. Aurélien Prévot, « Les 2-231 C Nord : pourquoi le prestige des Super Pacific s’est-il si vite terni ? », Ferrovissime, n°53, Octobre 2012, Auray, LR Presse, pages 8-18.

Voir aussi

Articles connexes

Bibliographie

Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • Aurélien Prévot, « Les 2-231 C Nord : pourquoi le prestige des Super-Pacific s’est-il si vite terni ? Â», Ferrovissime, no 53, , Auray, LR Presse, pages 8-18.Document utilisé pour la rédaction de l’article
  • Olivier Constant, « Les 231 D 1 et 2 », Le Train, no 64 hors série « Les Pacific Nord »,‎ , p. 24 à 57 (ISSN 1267-5008)Document utilisé pour la rédaction de l’article
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