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140 Midi 4001 à 4018

Les 140 Midi 4001 à 4018 sont des locomotives de type Consolidation utilisées sur le réseau du Midi puis à la SNCF. Ces machines sont les premières locomotives de type Consolidation en France[1].

Locomotive 4002 construite par la SACM
140 Midi 4001 à 4018
SNCF 140 A 901 à 918
Description de cette image, également commentée ci-après
L'ex-140 A 908 SNCF restaurée en livrée Midi 4008 à la Cité du train
Identification
Exploitant(s) Compagnie du Midi
puis SNCF
Désignation 140 Midi 4001 à 4018
puis 140 A 901 à 918
Surnom Consolidation
Type Consolidation
Conception Chemins de Fer du Midi et SACM
Construction 1901 à 1907
Constructeur(s) SACM
SFCM
Production totale 18
Affectation Régions Ouest de la SNCF
Utilisation Marchandises
Préservation 140 C 908 (140 Midi 4008)
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux oOOOO+ T
Surface de la grille 2.80 m2
Pression de la chaudière 15 kg/cm2
Surface de chauffe 246.54 puis 181.75 m2
Moteur Compound
Cylindres 4
Alésage × course HP : 390 × 650 mm
BP : 600 × 650 mm
Distribution Walschaerts
Ø roues motrices 1 400 mm
Tare 65.5 t
Masse en service 72.8 t
Masse adhérente 65.8 (en ordre de marche) t
Longueur HT 11.235 m
Vitesse maximale 75 km/h

Genèse

La ligne de Béziers à Neussargues, à cause de son profil comportant de fortes rampes, mais aussi en raison du trafic important qui y transitait, était une ligne très difficile qui motiva l’utilisation des locomotives les plus puissantes de la Compagnie des chemins de fer du Midi.

En 1900, les trains de marchandises de cette ligne étaient tractés par des 040 série 2000, construites entre 1873 et 1888, qui étaient alors les plus puissantes de la compagnie. Face à l’augmentation des volumes à transporter, ces locomotives qui ne pouvaient remorquer que 120 tonnes sur les rampes de 33 ‰ de cette ligne arrivaient à bout de souffle.

En 1896 le Midi avait mis en service pour le transport des voyageurs deux séries de Ten Wheel, la série 1300 à roues de 1750 mm et la série 1400 à roues de 1610 mm, cette dernière était spécifiquement construite pour la ligne de Béziers à Neussargues où elle permit non seulement d’augmenter la vitesse des trains mais aussi de remorquer des trains bien plus lourds.

Mise au point

La nouvelle locomotive était inspirée des 230 SACM mais, afin de bénéficier d’une meilleure adhérence et d’un effort de traction accru, elles étaient munies de quatre roues motrices et d’un simple bissel avant.

Les premiers essais réalisés avec le prototype 4001 en 1901 laissaient envisager une notable augmentation des charges qu’elle pouvait remorquer mais aussi, grâce au compoundage, des économies appréciables d’eau et de charbon par rapport aux 040 série 2000[2].

Elles furent construites et livrées dans l'ordre suivant :

Carrière

En service, elles étaient affectées à des trains de marchandises de 210 tonnes[3] - [1] sur la portion de ligne très accidentée entre Bédarieux et Neussargues.

Ce type de locomotive intéressa les autres réseaux français[1].

En 1934, les locomotives du Midi seront immatriculées 140-901 à 918. À la SNCF en 1938, elles devinrent les 140 A 901 à 918[5].

Préservation

Une d’entre-elles, la 140 A 908 (Numéro Midi 4008), a été préservée et se trouve désormais à la Cité du train de Mulhouse, restaurée en configuration d’origine.

Notes et références

  1. Maurice Demoulin, La locomotive actuelle: étude générale sur les types récents de locomotives à grande puissance, Paris, Librairie Polytechnique Ch. Bérenger, (lire en ligne), p. 135-139
  2. « 140 4 001 à 4 012 puis 140-901 à 912 du Midi — WikiMidi », sur wikimidi.railsdautrefois.fr (consulté le )
  3. Poids de la locomotive et de son tender non compris. Les wagons de marchandises au début du siècle pesaient généralement de 10 ou 15 tonnes pour les wagons récents
  4. « Série 5001-5152 du Paris-Orléans », sur carot.chez.tiscali.fr Chemins de fer en France de 1837 à 1950, (version du 22 janvier 2005 sur Internet Archive).
  5. Les chemins de fer du Midi par Jean-Pierre Vergez-Larrouy coédité en mars 1995 par les Éditions de La Régordane et La Vie du Rail.

Voir aussi

Articles connexes

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