Y 7400

Le moteur Poyaud offre une puissance utilisable de 152 kW, avec une vitesse nominale à 1 500 tr/min et un ralenti réglé à 550 tr/min. Le refroidissement se fait par circulation d'eau.

Un coupleur hydraulique est fixé sur le volant du moteur, relié par un arbre à cardan à la boîte de vitesse "Asynchro" CFD. Ensuite, un arbre à double cardan et un inverseur-réducteur transmettent l'effort de traction à deux chaînes entraînant les deux essieux.

L'équipement pneumatique (réservoirs principaux et auxiliaires, triple valve...) est situé dans le petit capot arrière.

La réserve à combustible est constituée de deux réservoirs communicant de 200l chacun, totalisant 400l de réserve.

Les locotracteurs Y 7401 à 7703 sont équipés de boîtes d'essieux à coussinets, tandis que les Y 7704 à 7888 sont équipés de boîtes à rouleaux[4].

Le Y 7001 est le prototype de la série et est issu du Y 7192.

La cabine possède deux postes de conduite, à gauche et à droite, un pupitre central sur la paroi avant et une armoire sur la paroi arrière. Le pupitre central se compose :

• D'un levier d'accélération-freinage indépendant, présent de part et d'autre du pupitre.
• D'un levier de changement de marche, présent de part et d'autre du pupitre. Le levier de gauche permet aussi l'arrêt ou le lancement du moteur.
• D'une boite à leviers (de gauche à droite : interrupteur général, chauffage cabine, phare avant gauche, droit, éclairage moteur, cabine, pupitre, phare arrière droit, gauche).
• D'un bouton-poussoir démarreur.
• D'un bouton-poussoir d'enclenchement de la boîte de vitesses, présent de part et d'autre du pupitre.
• D'un interrupteur marche-arrêt de la boîte de vitesses.
• D'un interrupteur marche-arrêt du ventilateur (celui-ci fonctionne en automatique, l'interrupteur est là pour l'activer manuellement en cas de défaillance)
• D'indicateurs (pression d'huile moteur, température huile moteur et eau, pression cylindre de frein, température boîte de vitesses, compte-tours, ampèremètre batterie, horomètre)
• Un levier marche-arrêt de la batterie, situé en bas à gauche du pupitre.

Une vue de la cabine du Y7771, préservé par le Chemin de Fer de Vendée

L'indicateur de pression de la conduite principale et de pression des réservoirs principaux se situe soit au dessus du pupitre, au centre, soit sur la paroi avant côté gauche. Les commandes d'avertisseur sonore et des sablières sont placées sur les parois latérales. Un robinet de frein continu est présent au poste de conduite gauche. Le volant de frein à main est situé sur la paroi arrière, côté droit.

Le passage des vitesses en montée comme en descente peut se faire soit grâce à un groupe de deux boutons poussoirs (montée-descente) situé de part et d'autre du pupitre, soit en plaçant le levier d'accélération-freinage indépendant à fond vers l'arrière, enclenchant un contacteur et passant les vitesses en montée (moteur à 1 300 tr/min ou plus) ou descente (moteur sous les 1 300 tr/min). Il est bon de noter que la "première vitesse" par défaut est en réalité la deuxième vitesse. La véritable première vitesse étant réservée aux démarrages difficiles par fort tonnage, et s'obtient en appuyant sur le bouton poussoir "descente". Un voyant jaune sur le pupitre signale lorsque le locotracteur est en deuxième vitesse, et lorsque le locotracteur passe sous les 10km/h en "ralentit-débrayé" (levier d'accélération-freinage placé au centre, en position neutre) la boite de vitesse revient automatiquement en deuxième vitesse[4].

Les Y7400 furent assez décriés pour leur transmission manquant de souplesse, rendant souvent les démarrages brutaux et les changements de vitesses pouvaient donner quelques à-coups désagréables. La plupart des cheminots préféraient les Y7100 à transmission hydraulique beaucoup plus souple et progressive, ce qui a valu à ces derniers d'avoir une carrière un peu plus longue que les Y7400.

• STF Thionville : 0

L'Y 7581 préservé par le CFTHQ

• Y 7469 : préservé en état de marche par le Parc naturel régional des Landes de Gascogne à l'Écomusée de Marquèze ;
• Y 7528 : préservé en état de marche par la TRANSVAP ;
• Y 7566 : préservé en état de marche par le Chemin de Fer Touristique du Sud des Ardennes (CFTSA) ;
• Y 7573 : préservé par le Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes (TPCF) ;
• Y 7581 : préservé par le Chemin de fer Touristique du Haut-Quercy (CFTHQ) ;
• Y 7583 : préservé en état de marche par le Parc naturel régional des Landes de Gascogne à l'Écomusée de Marquèze ;
• Y 7621 : préservé en état de marche par le Chemin de Fer de Charente-Limousine (CFCL) ;
• Y 7631 : préservé par le Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes (TPCF) ;
• Y 7648 : préservé en état de marche par le Train des Mouettes (TdM) ;
• Y 7675 : préservé en état de marche par l'Association pour la Préservation du Patrimoine et des Métiers Ferroviaires (APPMF) ;
• Y 7711 : préservé par le Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes (TPCF) ;
• Y 7744 : préservé par le Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes (TPCF) ;
• Y 7771 : préservé en état de marche par le Chemin de Fer de la Vendée (CFV) ;
• Y 7780 : préservé par le Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes (TPCF) ;
• Y 7813 : préservé en état de marche par le Chemin de Fer de la Vallée de l’Eure (CFVE) ;
• Y 7817 : préservé par le Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes (TPCF) ;
• Y 7834 : préservé par le Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes (TPCF) ;
• Y 7837 : préservé en état de marche par l'Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard (APMFS) ;
• Y 7841 : préservé par le Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes (TPCF).

Ce locotracteur a été reproduit en HO par les artisans Carmina, Atmofer 87, Model Loco et par la firme industrielle LS Models, en N par Transmondia et HFR160, en 0 par AMJL et L'Obsidienne[5].

• Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
• Denis Redoutey, Marc Carémantrant et Patrick Staehlé, "Le matériel moteur de la SNCF", Paris, La Vie du Rail, 2007, 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)

• Matériel moteur de la SNCF