Viaduc de Nogent-sur-Marne
Le viaduc de Nogent-sur-Marne est un viaduc de la ligne de Paris-Est à Mulhouse et de la ligne de la grande ceinture de Paris, entre les gares de Nogent - Le Perreux et des Boullereaux-Champigny, desservies par la ligne E du réseau express régional d'Île-de-France (RER). Il permet à la ligne de franchir la Marne.
| Viaduc de Nogent-sur-Marne | ||||
 Le viaduc vu depuis le quai du Viaduc Ă Champigny-sur-Marne. | ||||
| GĂ©ographie | ||||
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| Pays | France | |||
| RĂ©gion | ĂŽle-de-France | |||
| DĂ©partement | Val-de-Marne | |||
| Commune | Nogent-sur-Marne | |||
| Coordonnées géographiques | 48° 49′ 56″ N, 2° 29′ 48″ E | |||
| Fonction | ||||
| Franchit | Marne, Autoroute A4 | |||
| Caractéristiques techniques | ||||
| Type | Pont ferroviaire vouté (partie 1856)[1] Pont ferroviaire en arc avec tablier supérieur (partie 1945)[2] |
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| Longueur | 830[1] m | |||
| Portée principale | Partie 1 856 : 50 m Partie 1 945 : 68,70 et 80[1] m |
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| Largeur | 8[1] m | |||
| Hauteur | 29[1] m | |||
| Matériau(x) | Maçonnerie : calcaire, moellon, pierre de taille, meulière (partie 1856)[1] Béton armé (partie 1945) |
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| Construction | ||||
| Construction | - [1] | |||
| Inauguration | [1] | |||
| Mise en service | [1] | |||
| DĂ©molition | (partielle)[1] | |||
| Ingénieur(s) | Marie-Emile Vuigner Louis Coller-Meygret M. Pluyette[1] |
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| Entreprise(s) | Parent, Schaken, Caillet et Cie (1856)[1] - [3] Entreprises Limousin (1945)[2] |
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| Historique | ||||
| Protection | inventaire topographique, Notice no IA00050012, base Mérimée, ministère français de la Culture | |||
| GĂ©olocalisation sur la carte : Val-de-Marne
GĂ©olocalisation sur la carte : ĂŽle-de-France
GĂ©olocalisation sur la carte : France
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Au XIXe siècle, il comportait trente arches en maçonnerie d'une portée maximale de 50 mètres[4].
Il a été dynamité par les Allemands pendant la Seconde Guerre mondiale le [5] et les arches détruites ont été remplacées par des arches en béton armé en 1945[1]. Entre-temps, les trains avaient pour origine la gare de Paris-Bastille et utilisaient la ligne de Paris-Bastille à Marles-en-Brie jusqu'à la gare de Verneuil-l'Étang où ils reprenaient l'itinéraire historique, et réciproquement.
En 1975, il a été prolongé par le pont de franchissement de l'autoroute A4.
Le viaduc, d'après une carte postale oblitérée en 1909.
Une des arches du viaduc, côté Champigny-sur-Marne, en 2010..jpg.webp)
Le viaduc, depuis les hauteurs de Bry-sur-Marne, en 2014.
Notes et références
- « Fiche descriptive de la partie 1856 , plan et photos du Viaduc de Nogent sur Structurae », Structurae.info, (consulté le ).
- « Fiche descriptive de la partie 1945, plan et photos du Viaduc de Nogent sur Structurae », Structurae.de (consulté le ).
- Devient en 1865 la Compagnie de Fives-Lille
- « Structurae : Viaduc de Nogent-sur-Marne », sur structurae.net, (consulté le ) : « Le viaduc projeté est long de 830 mètres, comprenant 30 arches de 15 mètres d’ouverture et 4 de 50 mètres. », paragraohe Chronologie, 1855.
- Jean-Paul Kurtz, « Les ouvrages de génie civil: Les Ouvrages d'Art Anciens », sur Google Livres, (consulté le ).
Voir aussi
Bibliographie
- chap. IV « Viaduc et pont de Nogent-sur-Marne, sur le chemin de fer de Paris à Mulhouse », dans Exposition universelle à Londres en 1862 - Notices sur les modèles, cartes et dessins relatifs aux travaux publics, réunis par les soins du ministère de l'agriculture, du commerce et des travaux publics, E. Thunot et Cie, (lire en ligne).
