Usine Stellantis de Kragujevac

Dans les années 1930 la société d'État Zastava, très réputé fabricant d'armes, voulut se convertir dans la fabrication de véhicules à moteur - voitures mais surtout camions - avec un petit camion pour l'armée yougoslave, sous licence Ford. La production s'est poursuivie en très petite quantité jusqu'en 1941, quand la Seconde Guerre mondiale a impliqué la Yougoslavie. Au lendemain de la guerre, Zastava s'orienta vers la production sous licence de la Jeep Willys-Overland jusqu'à l'arrêt de la production en 1950.

Après cette expérience avortée avec Willys, les dirigeants de Zastava et le gouvernement yougoslave négocient un accord de coopération de grande envergure avec le constructeur italien Fiat en 1953 et une première ligne d'assemblage sous licence du modèle Fiat Campagnola est mise en service en août 1954. Suivront ensuite de nombreux modèles d'automobiles particulières et de camions de toutes tailles. Fiat apportera également une assistance technique pour la conception d'un modèle purement Zastava commercialisé sous la marque Yugo, la Koral à la fin des années 1970. Cette collaboration n'a jamais cessé jusqu'au bombardement de l'usine par les forces de l'OTAN en 1999.

Les bombardements massifs des forces armées de l'OTAN durant la guerre de Yougoslavie de 1999 et les sanctions économiques qui s'ensuivirent mirent à mal les installations de Kragujevac. Après le conflit alors que le pays se disloquait en plusieurs républiques indépendantes, l'usine se mourait car un seul atelier avait été partiellement épargné. Zastava arrivait à fabriquer quelques milliers de Yugo 45 par an. Le reste du site n'a pu être reconstruit faute de moyens financiers et de matériels.

L'ère de Slobodan Milošević se termina avec un état de pauvreté général.

À partir de l'année 2005, un nouvel accord entre Fiat et Zastava a permis à l'usine de fabriquer un modèle de nouvelle génération avec la Fiat Punto pour le marché des Balkans appelée Zastava 10. Ce sera le dixième et dernier modèle automobile fabriqué par l'ancienne entité Zastava avant sa privatisation et vente au groupe italien Fiat. La production était de 16 000 exemplaires annuels.

La privatisation de Zastava est intervenue en 2008 sous la forme d'une coentreprise entre l'État serbe et le groupe Fiat. Le constructeur italien reprenant 67 % et l'État serbe 33 % de l'ancien groupe automobile et camions Zastava. La branche armement n'étant pas concernée par cette privatisation. Le dernier modèle des anciennes générations de voitures Zastava et Yugo est sorti des chaines le 21 novembre 2008[6]. Ces anciennes lignes de production obsolètes ont été vendus à des entreprises de Russie et d'Afrique.

Lors de la présentation de la nouvelle Fiat 500L au début de l'année 2012, Fiat annonça que l'investissement effectué pour reconstruire les ateliers de production actuels se chiffrait à 1 milliard d'euros[7]. que les travaux ont duré 3 ans et que tout a été refait à neuf en respectant les critères environnementaux Fiat appliqués en Europe occidentale. L'usine a été inaugurée le 16 avril 2012 en présence du Premier Ministre serbe, Mirko Cvetković, et de Sergio Marchionne, administrateur délégué du groupe Fiat S.p.A. et Chrysler.

La production est à l'arrêt de mars à juillet 2020 à cause de la pandémie de Covid-19[8].

Après des années d'incertitude quant à l'avenir de l'usine, Stellantis (l'entité succédant à Fiat Chrysler Automobiles à la suite de sa fusion avec PSA) signe en mai 2022 un accord d'investissement de 190 millions d'euros auprès du président serbe Aleksandar Vucic visant à produire dès 2024 un véhicule électrique dans l'usine de Kragujevac[9].

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