Transports en commun de Clermont

Après une dizaine d'années d'élaboration, les communes d'Agnetz, Breuil-le-Sec, Breuil-le-Vert, Clermont, Fitz-James et Neuilly-sous-Clermont, regroupées au sein du Syndicat intercommunal des transports collectifs de l’agglomération clermontoise (SITCAC) ont créé le 15 décembre 2014, un réseau de transport en commun dénommé Lebus et qui les dessert au moyen de deux lignes régulières et deux de transport à la demande[1] - [2].

Le 3 janvier 2017, le réseau évolue et voit la création d'une troisième ligne régulière qui vient renforcer l'offre existante. Le service de transport à la demande est lui aussi réorganisé[3].

Le 1^er janvier 2019, la communauté de communes du Clermontois prend la compétence transport et se substitue au SITCAC, afin de permettre l'extension du réseau à d'autres communes de l'agglomération. À cette occasion, la communauté de communes souhaite étudier l'ensemble des problématiques liées à la mobilité : déplacements en bus, en train, à pieds, covoiturage, trottinettes, vélos[4]...

Le réseau appartenait au Syndicat intercommunal des transports collectifs de l’agglomération clermontoise (SITCAC), créé par arrêté préfectoral du 27 mai 2013[5], et qui avait la qualité d'autorité organisatrice de la mobilité[6].

Le SITCAC était conçu par les élus à titre transitoire et afin de pouvoir être intégré à terme dans la communauté de communes du Clermontois (CCC) de manière à étendre le réseau à l'ensemble des communes concernées[7], ce qui est effectif lorsque, le 1^er janvier 2019, la CCC devient l'autorité organisatrice de la mobilité (AOM) de ce réseau. Ce transfert entraîne la dissolution du SITAC[4].

Le réseau est constitué en 2020 de trois lignes régulières et d'un service de transport à la demande dénommé "Allo le tad".

GX 137 sur la ligne 2 en 2015

De 2014 à 2019, les lignes régulières étaient exploitées avec des minibus Mercedes Sprinter, des midibus de type Heuliez GX 137 ainsi qu'un autobus standard de type Irisbus Citelis 12. Le TAD était quant à lui exploité avec des minibus Fiat Scudo[8].

Depuis 2020 et la reprise du réseau par Transdev, celui-ci est exploité à l'aide de nouveaux minibus Mercedes Sprinter, de midibus Heuliez GX 117 et Heuliez GX 127, ainsi qu'avec un autocar Irisbus Récréo 10m.

Le réseau de transport, dont le coût est évalué à 1,978 million d’euros sur trois ans est financé principalement par les communes et, à compter du 1^er janvier 2014, par un versement transport dont le taux est fixé à 0,30 % de la masse salariale des entreprises assujetties[6] - [9].

Les titres de transport sont

• Ticket unitaire, vendu 1 € uniquement auprès du conducteur, valable une heure, toutes correspondances comprises.
• Carnet 10 voyages, vendu 8 € par le conducteur, non nominatif et valable 1 heure, à charger sur un billet sans contact rechargeable ou sur un Pass Oise Mobilité.
• Carnet 10 voyages tarif réduit, nominatif, vendu aux bénéficiaires de la CMU, vendu 4 € par le conducteur, valable 1 heure, à charger sur un billet sans contact rechargeable ou sur un Pass Oise Mobilité.
• Abonnement mensuel, nominatif, vendu 20 € par le conducteur (10 € pour les jeunes de moins de 26 ans et les bénéficiaires de la CMU), valable un mois après la première oblitération pour un nombre de voyages illimité, à charger sur un Pass Oise Mobilité.
• Abonnement scolaire annuel, pour 2 voyages gratuits (1 aller/retour, d'une heure maximum et avec correspondance) par jour scolaire et uniquement sur le trajet domicile - établissement scolaire[10]

Ces tarifs sont inchangés en 2018.

Sur son périmètre initial, la fréquentation du réseau a pratiquement doublée, passant de 22 000 voyageurs en 2015, à 32 000 voyageurs en 2016 puis 42 000 voyageurs en 2017[11]. Le service a été étendu aux collégiens, lycéens pour leur offrir davantage de mobilité en fonction de leurs horaires de cours avec toutefois une fidélisation demandée[11]