Tramways mécaniques des environs de Paris

La société est créée à la fin des années 1890 pour exploiter la ligne de tramway de Saint-Germain à Poissy.

La compagnie développera à partir de 1900 un réseau de tramways électriques[2]. En 1902, elle assure l'exploitation du tramway de Paris à Saint-Germain.

De manière générale en très grande difficulté financière, la société, qui venait de subir la désastreuse crue de la Seine de 1910, disparaît la même année, absorbée par la Compagnie des tramways de Paris et du département de la Seine (TPDS).

Un tram à l' entrée de Suresnes.

Tramway de la ligne 3, à Puteaux.

Motrice A2 à Maisons-Laffitte.

Motrice A2 et attelage NML.

Motrice A4 au pont de Neuilly.

Attelage A4 fermé au Bourget.

Les lignes exploitées comprennent :

Ligne en traction vapeur

• Tramway de Saint-Germain à Poissy (cette ligne est isolée, sans contact avec les autres lignes et exploitée en traction à vapeur sans foyer) ;

Lignes en traction électrique

• 1 - Porte Maillot – Maisons-Laffitte, Porte Maillot – Colombes – Bezons ;
• 2 - Saint-Denis – Saint-Ouen – Porte de Clignancourt ;
• 3 - Saint-Cloud – Pierrefitte, via les quais de Seine rive droite, le pont de Saint-Ouen, la gare de Saint-Denis, le barrage (place du Général-Leclerc) de Saint-Denis[3] ;
• 4 - Colombes – Saint-Ouen – Porte de Clignancourt.

• Les tramways parisiens, Jean Robert, Paris 1992, 3^e édition.
• Henri Zuber (dir.), Noëlle Gérôme, Michel Margairaz, Sheila Hallsted-Baumert et Régie autonome des transports parisiens, Unité Mémoire de l'entreprise-Information documentaire, Guide des sources de l'histoire des transports publics urbains à Paris et en Île-de-France XIX^e-XX^e siècles, Paris, Publication de la Sorbonne, 1998, 354 p. (ISBN 978-2-85944-321-4, lire en ligne).