Tramways de l'Indre

Un train en gare du Blanc

La gare du Blanc permettait aux Tramways de l'Indre de se connecter à plusieurs lignes du Paris-Orléans, ainsi qu'au chemin de fer du Blanc-Argent

Il en était de même de la gare d'Argenton-sur-Creuse

Les TI exploitèrent trois lignes, définies comme suit au cahier des charges :

• La ligne de Châteauroux à Valençay, partant de la cour des voyageurs de la gare de Châteauroux et passant par Déols, Villers, Vineuil, Levroux, Moulins-sur-Céphons, Entraigues, Langé, Vicq-sur-Nahon et Valençay, avec raccordement au chemin de fer à voie normale à la gare de Châteauroux.
  Cette ligne devait utiliser les voies publiques suivantes, selon la toponymie de l'époque : rue Bourdillon rue Saint-Luc, Route nationale 143 de Clermont à Tours, Route nationale 20 de Paris à Toulouse, GC n° 64, CVO n°4 de Villers à Vineuil, Route nationale 156 de Blois à Châteauroux, CR de Boismonsang, CVO n° 6 de Moulins à Villegougis, GC n°23, GC 22, CR de Balzèmes à Vicq, CVO n° 3 de Langé à Vicq et GC n° 15 de Valençay aux Hérolles ;

• La ligne du Blanc à Argenton-sur-Creuse via Saint-Benoît-du-Sault avec embranchement desservant Chaillac, partant de la cour des voyageurs de la gare du Blanc et passant par ou près Mauvières, Bélâbre, Prissac, Sacierges-Saint-Martin, Saint-Benoît-du-Sault, Parnac, Saint-Gilles, Vigoux, Montbaltruy, avec raccordement aux lignes de chemin de fer aux gares du Blanc et d'Argenton.
  Cette ligne empruntant les voies publiques suivantes : GC n° 2, Route nationale 151, GC n° 3, CVO n° 6 et CVO n°2, GC n° 54, GC n° 10, GC n°1, Route nationale 20, CVO n°2, GC n°11 et avenue de la gare d'Argenton ;

• La ligne d'Issoudun à Vierzon, qui s'étendait dans les départements de l'Indre et du Cher.
  Dans l'Indre, elle était définie comme la ligne d'Issoudun à Vatan, avec prolongement jusqu'à la limite du département du Cher, vers Graçay. Elle débutait dans la cour des voyageurs de la gare d'Issoudun et passant par ou près Saint-Denis, les Bordes, Montbougrand, Paudy, Giroux, l'Herbay, Luçay-le-Libre, Meunet-sur-Vatan, Vatan et Reboursin, avec raccordement au chemin de fer à la gare d'Issoudun.
  La ligne continuait ensuite dans le département du Cher en passant par Graçay, Nohant-en-Graçay, Massay, Saint-Hilaire-de-Court, Vierzon-Bourgneuf et Vierzon-Ville, où elle se terminait en gare de Vierzon
  Elle empruntant les voies publiques suivantes : route nationale n° 151, GC n° 4, n° 16 et n° 6, Route nationale 20 et GC 12, dans l'Indre. Dans le département du Cher, elle passait sur le GC n°19, CVO n°2 et n°6, GC n°68, Chemin du Verger à Nohant, Chemin forestier de Longchamps, CVO n°11, Route nationale 20, CVO n°2 et n°3, rues des Ponts, Saint-Jean, Neuve et de la Gare[10].

Rails. De gauche à droite :
- type UIC 60,
- type Vignole,
- type Broca ou à gorge, typique des voies de tramway car permettant l'implantation de la voie dans la chaussée,
- type double champignon symétrique,
- et double champignon asymétrique

La voie était à l'écartement métrique. Elle était implantée, lorsque c'était possible, sur l'emprise des chaussées, ce qui permettait d'importantes économies lors de la construction de la ligne, mais au prix de courbes parfois serrées, qui imposaient une vitesse très limitée des trains[8]. Le cahier des charges prévoyait que les courbes auraient au moins 40 m de rayon, voire, exceptionnellement dans les agglomérations, 30 m de rayon. Les rampes ne devaient pas excéder 40‰, voire 50‰ en agglomérations[11]. Les lignes étant à voie unique, les croisements de trains ne pouvaient se faire que dans les stations dotées d'évitements.

Les rails étaient de type Vignole, en acier et de 18 kg/m, posés sur des traverses de chêne selon les termes des cahiers des charges[12].

Implantation de la voie dans l'axe de la chaussée à Châteauroux

Les premières locomotives à vapeur furent fournies par Pinguely en 1901-1902[16].

Type 030T, poids à vide 17 tonnes, type 107

• N° 1 - 2 Pinguely, N° constructeur (110-111), 1901,
• N° 3 - 5 Pinguely, N° constructeur (112-114), 1901, (non livrées et attribuées aux CFD)
• N° 5 - 7 Pinguely, N° constructeur (120-122), 1902
• N° 8 - 9 Pinguely, N° constructeur (136-137), 1902
• N° 10 - 12 Pinguely, N° constructeur (226-228), 1907,

Type 030T, poids à vide 20 tonnes, type 117

• N° 50 - 52 Pinguely, N° constructeur (117-119), 1903,
• N° 53 Pinguely, N° constructeur (149), 1903,

Le gabarit du matériel roulant était limité par le cahier des charges à 2,30 m. en largeur et 3,30 m. en hauteur[17].

Locomotive Pinguely n°9 en tête d'une rame à Vierzon

• Liste des chemins de fer à voie métrique de France
• Chemin de fer du Blanc-Argent
• Transports dans l'Indre

• « forum : Tramways de l'Indre », sur http://www.passion-metrique.net, 2009, avec de nombreuses reproductions de cartes postales anciennes