Tramway de Courtrai

• D Courtrai - Deerlijk ;
• KM Courtrai - Menin ;
• KMx Courtrai - Mouscron ;
• MM Mouscron - Geluwe ;
• MP Mouscron Gare - La Planche.

• 365 Courtrai - Aarsele ;
• 366 Courtrai - Geluwe ;
• 371 Deerlijk - Berchem ;
• 372 Courtrai - Pecq.

• ligne 372 Courtrai - Pecq avec la ligne 406 Tournai - Courtrai du réseau de Tournai en 1923;
• ligne 366 Courtrai - Geluwe avec la ligne Wevelgem - Izegem - Zwevezele à Gullegem Gouden Bank;
• ligne MM :
  • avec la ligne 354 Ypres - Geluwe au dépôt de Geluwe;
  • avec la ligne M/ du tramway de Roubaix Tourcoing à Neuville-en-Ferrain Risquons-Tout (raccordement);
  • avec le tramway d'Armentières à Halluin puis la ligne R du tramway de Roubaix Tourcoing à Menin Barakken (raccordement).

La voie à l'écartement métrique est établie tantôt en voie double tantôt en voie unique, en site banal, en accotement ou en site indépendant selon les lignes et tracés.

Plan des lignes au 31 janvier 1922.

Au 16 août 1933.

À l'origine, à Courtrai, les lignes 365 Courtrai - Aarsele et 366 Courtrai - Menin / Wervicq se rejoignent à la porte de Menin, la section Courtrai Porte de Menin - Gare est parcourue dans les deux sens, de et vers la gare. À la gare, il existe une boucle depuis la Louis Robbeplein vers la gare par la Roeland Saverystraat, Conservatoriumplein, Tolstraat et depuis la gare par la Tolstraat, Stationsplein et la Koning Albertstraat, le terminus étant devant la gare sur la Tolstraat. La ligne Courtrai - Deerlijk rejoint la Louis Robbeplein depuis la porte de Gand (via la Grand-Place) puis emprunte également la boucle de la gare.

Les deux lignes du sud : 363 Courtrai - Mouscron et 372 Courtrai - Pecq ont elles leur terminus au sud-est de la gare, au début du Doorniksewijk (faubourg de Tournai) où sera construite une aubette en 1925 (voir Station vicinale de Courtrai Doorniksewijk), elles y resteront jusqu'à leur suppression.

La mise en service le 16 avril 1933, de la nouvelle ligne électrique KM Courtrai - Menin entraîne une modification du sens de circulation dans Courtrai :

• Les lignes 365 Courtrai - Aarsele et 366 Courtrai - Menin / Wervicq n'empruntent plus la section Courtrai Porte de Menin - Gare que vers la gare, la boucle de la gare est abandonné, le terminus étant maintenu sur la Tolstraat. De la gare, les lignes empruntent une nouvelle section Courtrai Gare - Courtrai Sint-Jansput (capital 41) par la Stationsstraat, Waterpoort, la Grand-Place, la Leiestraat, la Budastraat et l'Overleiestraat. La ligne 366 Courtrai - Menin / Wervicq emprunte alors la Meensestraat pour rejoindre la porte de Menin.
• La ligne KM Courtrai - Menin emprunte le même itinéraire que la ligne 366 Courtrai - Menin / Wervicq.
• La ligne D Courtrai - Deerlijk rejoint la Louis Robbeplein depuis la porte de Gand (via la Grand-Place) pour atteindre le terminus de la gare comme avant, la section Grand-Place - Gare n'est cependant plus parcourue que vers la gare, elle emprunte depuis la gare la même nouvelle section que les deux lignes précédentes jusqu'à la Grand-Place d'où elle rejoint son itinéraire classique.

Les lignes sont comme les autres lignes de tramway vicinal de la SNCV exploitées selon le principe de conduite à vue, les sections en voie unique respectant les ordres de marche (un train ne peut pénétrer sur une section en voie unique qu'à un horaire précis), ou grâce à un bâton-pilote (seul le possesseur peut pénétrer sur la section en voie unique).

Avec l'électrification du réseau au début des années 1930, une partie du réseau à voie unique est équipée du système de signalisation lumineuse d'occupation pour voie unique développé par la SNCV. La signalisation est activée manuellement par clef, il permet donc également de faire circuler les locomotives et autorails sur les sections électrifiées. Par la suite le système est automatisé au moyen de contacteurs sur la ligne aérienne à l'entrée et à la sortie des voies uniques actionnés par le pantographe sur les motrices électriques. Pour permettre la circulation des autorails, ceux-ci sont équipés d'un pantographe pour actionner les contacteurs (celui-ci ne servant qu'à cela). La section, Courtrai Doorniksewijk - Bellegem Aubettestraat également parcourue par les autorails de la ligne 406 Tournai - Courtrai a probablement gardé l'ancien système manuel par clef, les autorails du réseau de Tournai n'ayant jamais été équipés d'un pantographe.

Principe de fonctionnement de la signalisation pour voie unique.

• Type Standard.

• Type 234-258.

• Liste des tramways de Belgique

• (nl) « De buurtspoorwegen in Kortrijk 1947-1957 » [« Les chemins de fer vicinaux à Courtrai 1947-1957 »], vidéo sur la réforme structurelle de la SNCV et la conversion des lignes de tramway du réseau de Courtrai dans les années 40 et 50, sur la banque de documents de la ville de Courtrai