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Tramway de Berlin

Le tramway de Berlin (en allemand : StraĂźenbahn Berlin) est le principal rĂ©seau de tram dans la capitale de l'Allemagne, exploitĂ© par le Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). Il est Ă©galement l'un des plus vieux rĂ©seaux dans le monde puisque ses origines remontent Ă  1865. Avec 191,6 km de voies Ă  Ă©cartement standard, il est connu pour ĂŞtre le troisième[1] rĂ©seau de tramway au monde, possĂ©dant 22 lignes et 382 stations, rĂ©parties pour l'essentiel sur l'ancien Berlin-Est, ce mode de transport ayant Ă©tĂ© conservĂ© par l'État communiste est-allemand, alors qu'il fut dĂ©mantelĂ© Ă  Berlin-Ouest au profit des rĂ©seaux berlinois de bus et de mĂ©tro. Neuf de ces lignes sont exploitĂ©es 24 heures sur 24.

Tramway de Berlin
(de)StraĂźenbahn Berlin
Image illustrative de l’article Tramway de Berlin
Rame GT6N sur la ligne 68 Ă  S-Bahnhof GrĂĽnau.

Situation Berlin, Drapeau de l'Allemagne Allemagne
Type Tramway
Entrée en service 1865
Longueur du rĂ©seau 191,6 km
Longueur additionnĂ©e des lignes 291,9 km
Lignes 22
Stations 382
Rames 40 Tatra KT4D
105 GT6N
45 GT6N-ZR
152 Flexity Berlin
Fréquentation 457,5 millions (2007) soit 1,3 million de voyageurs par jour
Écartement des rails 1 435 mm
Exploitant Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)
RĂ©seaux connexes MĂ©tro de Berlin
Stadtbahn de Berlin

Image illustrative de l’article Tramway de Berlin

Historique

Les débuts et l'extension du réseau

Tramway en 1881.

C'est le que le tramway à traction hippomobile fait son apparition entre la Porte de Brandebourg et Charlottenburg en empruntant la Straße des 17. Juni. cette première ligne sera prolongée deux mois plus tard, le , le long de la Dorotheenstraße Kupfergraben près de l'île aux Musées, ce terminus étant toujours en service aujourd'hui.

En 1873, un itinĂ©raire entre la Rosenthaler Platz et Gesundbrunnen a Ă©tĂ© aussi inaugurĂ© et sera exploitĂ© par une nouvelle sociĂ©tĂ©, la GroĂźe Berliner Pferde-Eisenbahn (« Tramway hippomobile du Grand Berlin Â») qui deviendra plus tard l'entreprise dominante Ă  Berlin sous le nom de GroĂźe Berliner StraĂźenbahn (GBS), c'est-Ă -dire les « Tramway du Grand Berlin Â».

Le , la traction électrique par fil aérien est mise en service par Werner von Siemens, à Groß-Lichterfelde entre Lichterfelde-Est (Lichterfelde-Ost) et l'école des cadets de Zehlendorfer Straße (aujourd'hui Finckensteinallee). C'est une première dans le monde. Initialement construit avec un écartement métrique, la ligne sera mise au standard en octobre 1925.

Parallèlement, des réseaux vont également se développer dans les villes de la banlieue berlinoise qui seront pour la plupart intégrés à celui du Grand Berlin lors de la création de cette entité en 1920 :

Le réseau de la BVG

Le jour de sa constitution en 1929, la BVG (la Berliner Verkehrsbetriebe, c'est-Ă -dire la « compagnie des transports berlinois »), possĂ©dait 89 lignes de tramway reprĂ©sentant un rĂ©seau de 634 km de long, avec plus de 4 000 voitures de tramway et transportant plus de 929 millions de passagers en 1929, Ă  quel point, la BVG avait dĂ©jĂ  augmentĂ© son service Ă  93 lignes de tramway. Il employait plus de 14 400 personnes. Une voiture de tramway effectuait en moyenne plus de 42 500 km de trajet par an.

Dans le dĂ©but des annĂ©es 1930, le rĂ©seau de tramway de Berlin a commencĂ© Ă  diminuer, après la fermeture partielle de la première tramway Ă©lectrique en 1930. Le , la plus ancienne ligne de tramway d'Allemagne fut Ă©galement fermĂ©e, le tracĂ© qu'elle empruntait devait servir d'avenue triomphale prĂ©vue par les planificateurs nazis. En 1938, il y avait encore 71 lignes de tramway, 2 800 rames et environ 12 500 employĂ©s. Cependant, le rĂ©seau de bus prit de l'ampleur, d'autant qu'en 1933, Berlin se dota Ă©galement d'un rĂ©seau de trolleybus.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, certaines tâches de transport ont été confiées aux tramways afin d'économiser la consommation d'essence. Ainsi, un vaste service de transport de marchandises a été établi. À partir de , les bombardements, le manque de personnels et les pénuries d'électricité ont entraîné une diminution de l'offre pour ce mode de transport. Le système de tramway s'effondra totalement le lors de la Bataille de Berlin.

Le réseau au temps de la scission

Peu après le conflit, sur les ruines de l'Allemagne, deux États antagonistes sont créés en 1949 : la RFA et la RDA. Berlin suit ce processus de scission et les entreprises publiques de la capitale également.
Ainsi, la BVG se scinde en deux :

  • Ă  Berlin-Ouest, la BVG-West reprend l'exploitation de 36 lignes ;
  • Ă  Berlin-Est, la BVG-Ost (qui deviendra la BVB en 1969), compte exploiter 13 lignes.

Le , le trafic des lignes entre Berlin-Ouest à la banlieue brandebourgeoises de Kleinmachnow et Schönefeld est arrêté Le , le service entre les deux secteurs est et ouest de la ville est stoppé aussi.

Le réseau ouest-berlinois

À partir de 1954, un changement a eu lieu dans les plans de transport en commun de Berlin-Ouest, visant à interrompre définitivement le service de tramway, et son remplacement par des lignes de bus, ainsi que par le réseau métropolitain déjà bien développé que l'on comptait agrandir, rendant le tramway comme démodé et inutile.
Ainsi, de 1954 à 1962 nombreuses lignes de tramway ont été mises à l'arrêt définitif. En 1962, la partie occidentale de la ville ne comptait plus que 18 lignes de tramway contre les 36 que la BVG-West exploitait à l'origine.

La construction du mur de Berlin en 1961 entraîna de nombreux problèmes et difficultés pour le système de transport public. Les lignes de tram ne pouvaient plus voyager à travers le centre-ville comme d'habitude. De plus, le dépôt principal a dû être déplacé sur l'Uferstraße dans le quartier de Wedding à Berlin-Ouest.

Le , le tramway voyagea une dernière fois à travers Berlin-Ouest sur ligne 55 - à partir de Zoo Station via la Ernst-Reuter-Platz, l'hôtel de ville de Charlottenburg, la gare Jungfernheide, Siemensdamm, Nonnendammallee, Falkenseer Platz, Allee Neuendorfer et à Spandau, Hakenfelde.

Aujourd'hui, de nombreuses lignes de Metrobus suivent les itinéraires d'anciennes lignes de tramway.

Le réseau est-berlinois

Une rame de réseau BVB, à Berlin-Karlshorst.

Contrairement à leurs homologues de l'Ouest, les Berlinois de l'Est décidèrent de remettre le réseau en l'état. À partir de 1950, vingt motrices et vingt remorques à deux essieux sont livrées, permettant un renforcement des services.

Le système de planification urbaine est-berlinois doit également s'adapter au développement de la circulation automobile. Les tramways doivent donc disparaître ou du moins être réduit en nombre, dans le centre historique. La reconstruction de Berlin-Est prend en compte cette notion et les tramways sont retirés des anciennes lignes centrales devant le Rotes Rathaus (Hôtel de Ville central). En , il n'y a plus de tramways sur l'Alexanderplatz et les dernières suppressions dans l'ancien centre-ville ont lieu en 1975.

Toutefois, la suppression complète du réseau de tramway de la ville n'était ni prévue, ni même discutée. À la fin des années 1970, certaines sections du nouveau tramway ont été construites afin de relier les nouveaux quartiers de Marzahn, Hohenschönhausen et enfin Hellersdorf.

Le réseau depuis la réunification

Nouvelle rame à plancher bas intégral, type GT6N-Z

La chute du Mur de Berlin en 1989 et la réunification allemande (qui fut aussi une réunification berlinoise), entraine la disparition de la BVB. La société ouest-berlinoise, la BVG (BVG-West) reprend pour son compte l'exploitation du réseau de transport est-berlinois. Contrairement à sa politique quarante ans auparavant, elle ne remet pas en cause l'existence du tramway dans la capitale fédérale. Bien au contraire, elle entreprend une politique de modernisation du réseau existant et son extension dans les quartiers occidentaux, notamment à Wedding.

Exploitation

Lignes

22 lignes sont actuellement en exploitation :

Ligne Trajet Longueur ArrĂŞts
M1 Mitte, Am Kupfergraben – Gare de Berlin Friedrichstraße – Oranienburger Tor (métro de Berlin) – Gare de Berlin Hackescher Markt – Rosenthaler Platz (métro de Berlin) – Eberswalder Straße (métro de Berlin) – Schönhauser Allee/Bornholmer Straße – Pankow Kirche – Grabbeallee/Pastor-Niemöller-Platz – Niederschönhausen, Schillerstraße ou Rosenthal Nord 12,4 39
M2 Gare de Berlin Alexanderplatz/Dircksenstraße – Mollstraße/Prenzlauer Allee – Prenzlauer Allee/Danziger Straße – Prenzlauer Allee/Ostseestraße – Am Steinberg – Heinersdorf 6,5 18
M4 Gare de Berlin Hackescher Markt – Gare de Berlin Alexanderplatz/Gontardstraße – Mollstraße/Otto-Braun-Straße – Greifswalder Straße/Danziger Straße – Antonplatz – Sulzfelder Straße – Prerower Platz – Falkenberg ou Hohenschönhausen, Zingster Straße 11,4 29
M5 Lüneburger Straße - Gare centrale de Berlin - Gare de Berlin Hackescher Markt – Gare de Berlin Alexanderplatz/Gontardstraße – Mollstraße/Otto-Braun-Straße – Landsberger Allee/Petersburger Straße – Gare de Berlin Landsberger Allee – Hohenschönhauser Straße/Weißenseer Weg – Hauptstraße/Rhinstraße – Gehrenseestraße – Prerower Platz – Hohenschönhausen, Zingster Straße 12,6 27
M6 Gare de Berlin Hackescher Markt – Gare de Berlin Alexanderplatz/Gontardstraße – Mollstraße/Otto-Braun-Straße – Landsberger Allee/Petersburger Straße – Gare de Berlin Landsberger Allee – Hohenschönhauser Straße/Weißenseer Weg – Landsberger Allee/Rhinstraße – Jan-Petersen-Straße – Hellersdorf, Riesaer Straße 19,2 39
M8 Lüneburger Straße - Gare centrale de Berlin - Gare du nord de Berlin – Rosenthaler Platz (métro de Berlin) – Mollstraße/Prenzlauer Allee – Mollstraße/Otto-Braun-Straße – Landsberger Allee/Petersburger Straße – S Landsberger Allee – Roederplatz – Herzbergstraße/Siegfriedstraße – Allee der Kosmonauten/Rhinstraße – Gare de Berlin Springpfuhl – Jan-Petersen-Straße – Ahrensfelde 19,2 38
M10 Lüneburger Straße - Gare centrale de Berlin - Gare du nord de Berlin – Eberswalder Straße (métro de Berlin) – Prenzlauer Allee/Danziger Straße – Greifswalder Straße/Danziger Straße – Landsberger Allee/Petersburger Straße – Bersarinplatz – Frankfurter Tor (métro de Berlin) – Gare de Berlin Warschauer Straße – Station de métro Warschauer Straße 7,8 20
M13 Wedding, Virchow-Klinikum – Schönhauser Allee/Bornholmer Straße – Prenzlauer Allee/Ostseestraße – Antonplatz – Hohenschönhauser Straße/Weißenseer Weg – Roederplatz – Loeperplatz – Gare de Berlin Frankfurter Allee – Gare de Berlin Warschauer Straße 17,1 39
M17 Falkenberg – Gehrenseestraße – Landsberger Allee/Rhinstraße – Allee der Kosmonauten/Rhinstraße – Treskowallee/Ehrlichstraße – Wilhelminenhofstraße/Edisonstraße – Gare de Berlin Schöneweide 15,5 32
12 Mitte, Am Kupfergraben – Gare de Berlin Friedrichstraße – Oranienburger Tor (métro de Berlin) – Gare de Berlin Hackescher Markt – Rosenthaler Platz (métro de Berlin) – Eberswalder Straße (métro de Berlin) – Prenzlauer Allee/Ostseestraße – Antonplatz – Weißensee, Pasedagplatz 10,7 28
16 Gare de Berlin Frankfurter Allee – Loeperplatz – Roederplatz – Hohenschönhauser Straße/Weißenseer Weg – Landsberger Allee/Rhinstraße – Ahrensfelde 13,6 25
18 Gare de Berlin Springpfuhl – Hellersdorf, Riesaer Straße 13,6 20
21 Gare de Berlin-Lichtenberg/Gudrunstraße – Herzbergstraße/Siegfriedstraße – Loeperplatz – Bersarinplatz – Frankfurter Tor (métro de Berlin) – Gare de Berlin Rummelsburg – Treskowallee/Ehrlichstraße – Gare de Berlin Schöneweide 16,5 41
27 Krankenhaus Köpenick/Südseite – Schloßplatz Köpenick – Bahnhofstraße/Lindenstraße – Wilhelminenhofstraße/Edisonstraße – Treskowallee/Ehrlichstraße – Allee der Kosmonauten/Rhinstraße – Landsberger Allee/Rhinstraße – Hauptstraße/Rhinstraße – Sulzfelder Straße – Weißensee, Pasedagplatz 20,7 45
37 Gare de Berlin-Lichtenberg/Gudrunstraßee – Herzbergstraße/Siegfriedstraße – Allee der Kosmonauten/Rhinstraße – Treskowallee/Ehrlichstraße – Wilhelminenhofstraße/Edisonstraße – S Schöneweide 11,3 23
50 Wedding, Virchow-Klinikum – Schönhauser Allee/Bornholmer Straße – Pankow Kirche – Französisch Buchholz, Guyotstraße 14,4 32
60 Adlershof, Karl-Ziegler-Straße – Schloßplatz Köpenick – Bahnhofstraße/Lindenstraße – Gare de Berlin-Friedrichshagen – Friedrichshagen, Altes Wasserwerk 11,9 28
61 Adlershof, Karl-Ziegler-Straße – Schloßplatz Köpenick – Bahnhofstraße/Lindenstraße – Gare de Berlin-Friedrichshagen – Rahnsdorf/Waldschänke 15,1 31
62 Wendenschloß – Schloßplatz Köpenick – Bahnhofstraße/Lindenstraße – Gare de Berlin-Köpenick – Gare de Berlin-Mahlsdorf 12,2 31
63 Gare de Berlin-Köpenick – Bahnhofstraße/Lindenstraße – Wilhelminenhofstraße/Edisonstraße – Gare de Berlin-Schöneweide – Johannisthal, Haeckelstraße 8,9 23
67 Krankenhaus Köpenick/Südseite – Schloßplatz Köpenick – Bahnhofstraße/Lindenstraße – Wilhelminenhofstraße/Edisonstraße – Gare de Berlin-Schöneweide 8,1 19
68 Gare de Berlin-Köpenick – Schloßplatz Köpenick – Gare de Berlin-Grünau – Alt-Schmöckwitz 14,5 27

Matériel roulant

Panel du matériel actuel et passé du tramway de Berlin

En 2018, le réseau utilise 4 modèles de tramway différents : 40 Tatra KT4D, 105 GT6N (en), 45 GT6N-ZR et 152 Flexity Berlin.

KT4D

Commandée des années 1970, le KT4D est une variante du Tatra KT4 construit par CKD Tatra. Entre 1976 et 1988, 574 rames KT4D sont livrés au réseau berlinois. Le KT4D mesure 18m de long pour 2,2m de large et peut accueillir 99 passagers.

La moitié des rames est modernisé entre 1993 et 1997, le reste étant vendu ou cédé à des réseaux étrangers avec l’arrivée des rames GT6N.

Avec l'arrivée progressive du Flexity Berlin, la plupart des rames sont retirées du service. En 2017, une révision générale est effectué sur 40 rames pour les conserver en renfort jusqu'en 2020[2].

En 2021, les rames continuent d'être retirées du service. Des KT4D berlinoises intéressent certains réseaux : ainsi, 30 rames ont trouvé une seconde vie en Ukraine à Lviv[3].

GT6N

Entre 1992 et 2003, 105 rames GT6N (unidirectionnelles) et 45 rames GT6N-ZR (bidirectionnelles) sont livrés. Ce modèle de tramway a été conçu par MAN pour le réseau de Tramway de Brême. La division ferroviaire de MAN est ensuite intégré à Adtranz qui le vend principalement à des villes allemandes et japonaises. Il s'agit du premier modèle à plancher bas intégral pour le réseau de Berlin.

Flexity Berlin

En 2001, une rame Bombardier Incentro du réseau de Tramway de Nantes réalise des essais à Berlin. En 2006, une commande portant sur 103 rames Bombardier Flexity est faite auprès de Bombardier. En 2012, 39 rames complémentaires sont commandés. La commande porte sur 40 rames longues unidirectionnelles, 54 courtes bidirectionnelles et 48 rames longues bidirectionnelles. La livraison se fera jusqu'en 2017[4].

En 2015, les BVG commandent 47 rames supplémentaires pour 176 millions d'euros[5].

Notes et références

  1. (de) « Ostalgie auf Rädern: Tatra-Straßenbahnen fahren bis 2020 »,
  2. Transporturbain, 1er mars 2021.
  3. (en) « First long Flexity Berlin tram delivered », (consulté le )
  4. (en) « More Flexity Berlin trams ordered »,

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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