TEE Ticino

Zürich HB – Lugano – Como S. Giovanni – Milano C ;

Durant toute son exploitation, le TEE Ticino fut assuré par des RAe TEE ^II, d'abord à cinq éléments, puis à six éléments après leur transformation dès 1966.

À l'origine, une rotation fut mise en place, conjointement avec les TEE Cisalpin et Gottardo :

• 1^er jour :
  • Gottardo : Zürich HB – Milano C
  • Cisalpin : Milano C – Paris-Gare de Lyon
• 2^e jour :
  • Cisalpin : Paris-Gare de Lyon – Milano C
• 3^e jour :
  • Ticino : Milano C – Zürich HB
  • Ticino : Zürich HB – Milano C
  • Gottardo : Milano C – Zürich HB
• 4^e jour : entretien à Zurich.

À la suite de l'accident du TEE Cisalpin le 5 octobre 1962, une des quatre rames fut gravement avariée, et durant la longue remise en état du train (près d'un an et demi), les CFF firent le pari de tenir le service sans effectuer l'entretien initialement prévu un jour sur quatre à Zurich. Et contre toute attente, ce pari fut gagné : pas une seule panne irréparable n'entrava l'exploitation !

• Du 1^er juillet 1961 au 25 mai 1963 :
  • ZM4 Zurich – Chiasso ; 697 Chiasso – Milan
  • 694 Milan – Chiasso ; MZ1 Chiasso – Zurich
• Du 26 mai 1963 au 27 mai 1967 :
  • 86 Zurich – Chiasso ; 697 Chiasso – Milan
  • 694 Milan – Chiasso ; 83 Chiasso – Zurich
• Du 28 mai 1967 au 22 mai 1971 :
  • 87 Zurich – Milan
  • 88 Milan – Zurich
• Du 23 mai 1971 au 25 mai 1974 :
  • 57 Zurich – Milan
  • 56 Milan – Zurich

• 1^er juillet 1961 – 30 mai 1964 : assurée par la Compagnie suisse des wagons-restaurants (SSG)
• 31 mai 1964 – 27 septembre 1969 : assurée par la Compagnie des wagons-lits (CIWL)
• 28 septembre 1969 – 25 mai 1974 : assurée par la Compagnie suisse des wagons-restaurants (SSG)